[S-MAX 2006-2015] kod błędu PCM DTC P244C:00-6D

[Jabol86]

Warte coś jest taka cześc zamiennia tego zestawu?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Kupiłem używany element i wymieniłem.

Tak było przed uruchomieniem procedury w forscan:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak jest po:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Widać poprawę, ale martwi mnie taki komunikat z forscan:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jest czym się przejmować czy jeździć dalej obserwować?

[Koqs]

Napisał sewenpamp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cześć, spotkała mnie przygoda z tym błędem i okazało się że świeca jest ok ale drożność przewodu paliwowego zawiodła, więc warto ten cały element wykręcić i sprawdzić co go boli. Ogólnie przy czyszczeni użyłem nafty i grzałem go palnikiem dodatkowo sprężone powietrze i wszystko działa. Niestety poniosłem koszt czyszczenia samego DPF, ale to nie jakieś wielkie bo 350 zł. Pozdro

U mnie też ten przypadek, ale ja poległem i nie udało mi się udrożnić a próbowałem różnych sposobów.
Pytanie, kupować używane czy azjatycki zamiennik? Oryginału nie kupię bo kosmiczną cena,jak za taką cześć...

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[Barcik]

NIE CYTUJEMY CAŁYCH POSTÓW W ODPOWIEDZI, A ZWŁASZCZA GDY ZNAJDUJĄ SIĘ BEZPOŚREDNIO NAD TWOIM !!!!!

MOŻNA UŻYĆ JESZCZE FUNKCJI "CYT. SELEKTYWNY" (część tekstu zaznaczonego)


I co zrobiłeś? Bu mnie to samo. Nawet nie dało się tego ustrojstwa odkręcić bo w S-Max jest to dość głęboko schowane i sił na odkręcenie nie starczyło. Ja mam już DPF zapchany w 165% i nie wiem co robić. Do kolegi na kanał mam blisko, ale co z tego jak wykręcić się nie da. W S-Max to jest głęboko pod jakaś ławą czy tam sankami.
Czarny wężyk drożny - zdjąłem go i idzie przez niech dmuchać, ale jak jest założony na całość to nie ma w ustach takiej siły.

[Barcik]

No i poszło u mnie.
Wykręcenie - niemożliwe - nakrętka się obrabia. Wystarczyło podgrzać palnikiem tuleje (zwykły palnik z puszką z allegro) i od razu puściło. Potem tym samym palnikiem grzanie dyszy do czerwoności i dmuchanie ustami w rurkę (tylko ostrożnie żeby nie wciągnąć powietrza). 15 minut opalania do białości z dmuchaniem i piękny przedmuch się zrobił. Wkręcone złożone do kupy i w trase. SOOT_LOAD 165% i nie spadało. Wypalanie się nie uruchamiało bo ciągle był błąd P244C którego ForScan nie mógł skasować. Ponieważ i tak miałem olej do wymiany to szybka decyzja - zjazd na pobocze i wypalanie serwisowe. Poszło (choć program się zawiesił przy 84%) i ciągle prosił o włączenie zapłonu który był włączony. Restart - sprawdzenie parametrów - SOOT_LOAD poniże 10%. Błąd dał się już skasować i auto odżyło.
Myślę że ten problem dotknie w końcu każdego użytkownika. Sadza tam będzie wpadać i to jest nie uniknione. Mnie to spotkało przy 337350 km przebiegu. Jednak nie mam co narzekać bo do tego czasu poza tym problemem tylko rura od IC (dolna pękła) dwie końcówki kierownicze były wymieniane (poza eksploatacją - nic więcej)

[MrNice]

Cześć wszystkim,

Mam poważny problem z moim Fordem S-Max i naprawdę potrzebuję Waszej pomocy lub porady.

W drodze do Polski z Anglii, podczas postoju w Niemczech, ruszyłem w stronę Warszawy. Około 240 km przed Warszawą wyświetlił się błąd "Engine Malfunction". Nie miałem narzędzi do diagnozowania i nigdy wcześniej się tym nie zajmowałem, więc postanowiłem jechać dalej. Po około 100 km zapaliła się kontrolka "Engine Check". Samochód jechał bez problemów i normalnie przyspieszał. Po wjeździe do Warszawy poczułem brak mocy.

Zgłosiłem się do lokalnego serwisu, który znalazłem dzięki opiniom na necie (4.3 gwiazdki, opinie pozytywne jak i negatywne). Serwis zdiagnozował, że filtr DPF i katalizator są zapchane, bez możliwości ich wyczyszczenia lub regeneracji – konieczna była wymiana, ( zatrzymałem moja stara cześć) Po naprawie i powrocie na pomorze błąd "Engine Malfunction" oraz błędy (P244C, P246B, P2463), które sam później zdiagnozowałem po zakupie kabla i programu Forscan, oraz kontrolka "Engine Check" wróciły, a brak mocy pojawił się ponownie.

Powrót do serwisu..

Po kolejnej diagnostyce serwis zdecydował wymianę zaworu, świecę dopalającej czy jakiegoś wtrysku związane z układem DPF ( wyglądało to jak w załączonym zdjęciu) , ale niestety problem nadal nie został rozwiązany. Po odbiorze samochodu i pokonaniu około 140 km, błąd "Engine Malfunction" pojawił się ponownie. Zatrzymałem się na najbliższym parkingu przy autostradzie, przeskanowałem samochód i pojawił się kod błędu: PCM DTC P244C:00-6D. Po dojechaniu do serwisu, pojawił się dodatkowy błąd PCM DTC P246B:00-2F, wskazujący na problemy z filtrem cząstek stałych.

Po wymianie filtra DPF, katalizatora i świecy dopalającej, zaworu ( jak na załączonym zdjęciu) problem w zasadzie jest cały czas ten sam.

Aktualnie jestem na urlopie w Polsce, przyjechałem z Anglii i utknąłem w Warszawie, zamiast cieszyć się wakacjami. Muszę jak najszybciej rozwiązać ten problem, żeby wrócić do domu, a trwa to już 2 tygodnie. Czy ktoś miał podobne doświadczenia lub zna serwis, który mógłby skutecznie zająć się tą sprawą? Każda rada będzie dla mnie bardzo cenna.

Tak wyglądała wymieniona cześć która pokazał mi serwis

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Samochód z powrotem wrócił do serwisu...

Pozdrawiam

[tomao]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[klucho]

Napiszę dla potomnych swoją przygodę z P244C:00-6D.
Pacjent S-Max z silnikiem DW10C, 232tys. przebiegu. Temperatura dopalania ledwo dochodziła do 500stopni chociaż ford jeździł normalnie.
Auto było u mechanika ale nie podołał odkręceniu dopalacza, skasował tylko błąd który powrócił po 40km.
Zauważyłem że póki występował błąd P244C to komputer nie uruchamiał wcale procedury dopalania. Finalnie u mnie doszło do DPF_LOAD 117%, DPF_SOOT_LD 109% więc dziś postanowiłem usunąć błąd i przegonić go trochę. Wlany już miałem do paliwa dodatek K2 do DPF, zajrzałem jeszcze do filtra powietrza (kilka paprochów więc raczej był drożny) i ruszyłem na eSkę żeby spróbować dopalić DPF w normalny sposób. 4 bieg i 110km/h na tempomacie. Pierwsza próba zeszło do 89/103, temperatury doszły do ~520stopni, przerwało dopalanie i wyskoczył błąd. Dodatkowo pokazał się jeszcze P246B:00-2F (Warunki pracy pojazdu nieprawidłowe dla regeneracji filtru cząsteczek stałych Diesel).
Pitstop na MOPie, skasowałem błędy i praktycznie od razu po ruszeniu zaczął ponownie wypalanko, zeszło do 73/97 i znów przerwał (tym razem jednak temperatura na CATEMP12 doszła do 585 i był tylko P244C a P246B się nie pojawił (może dlatego że było już poniżej 100%). Auto odpoczęło godzinę gdy ja załatwiałem swoje sprawy a przed drogą powrotną kolejny raz skasowałem błąd i tym razem pełen sukces. Temperatura doszła do 630stopni i procedura została bezbłędnie przeprowadzona do końca.
Niewykluczone że miałbym ten sam efekt robiąc kilkukrotnie wypalanie statyczne ale wolałem to zrobić w warunkach drogowych.
Nikogo nie namawiam do zrobienia tego samego jak ma ten błąd bo nie ma gwarancji, że to ostatecznie udrożniło dopalacz. Osobiście jeśli bym widział że temperatura wcale nie rośnie i nie spadają procenty to bym od razu odpuścił.
Kluczowe będzie teraz jak prędko zapełni się dpf i czy kolejne wypalania też nie będą potrzebować powtarzania.
Ciąg dalszy nastąpi...

[ghoes]

moim zdaniem czeka Ciebie i tak czyszczenie waporyzatora. On zarasta nagarem i dzieje się to stopniowo cały czas.
Żeby odkręcić tą nakrętkę trzeba solidnie podgrzać mufkę palnikiem gazowym (trzeba osłonić elementy karoserii żeby czegoś nie poprzepalać) i powinno pójść lekko. Ja do udrożnienia wykorzystałem kawałek linki hamulca rowerowego zamontowanego we wkrętarce i podlewałem penetrantem. Dobry efekt da też wypalenie palnikiem końcówki waporyzatora.

[George1968]

Napisał Speedo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no to jest awaria tego co wlepiłeś ale po kilku latach przebywania w tej rurze ta świeca ponoć jest niewykręcalna i trzeba wymienić cały zespół co podrzucil kolega wyżej

jak masz dużo czasu to zdemontuj i na stole wykręcaj, wykręcisz - kupisz świecę, połamiesz - kupisz cały zespół Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Naturalnie ze da sie wykrecic sama swiece z rurki.
Lecz zadko ze swieca sama umiera.
Wykrecasz swiece, dajesz jej +12v i mase jak zawrzy, zrobi sie goraca to dziala.

Ale najczecie problem lezy w samej rurce.
Coraz nizsza temperatura wypalania, powoduje ze sama dysza sie zapycha.
Wewnatrz w dyszy skad jest wtryskiwany diesel zbiera sie nagar, ktory sie nawarstwie az do mommentu ze sie dysza zapycha, nie moze nastapic wytrysk i dpf przestaje byc wypalany.

Palnik i sprezone powietrze i wtrysk powraca do zycia.

Rurka musi byc napelniona dieslem, swieca wkrecona.
Palniikiem rozgrzewasz na maksa, az z wezyka diesel kipi.
Palnikiem ladnie w okolicach dziurki nagrzewac i najlepiej jak bedzie druga osoba , przez gumowy wezyk pistolet ze sprezonym powietrzem przytkac i strzal.

W dyszy caly nagar sie opali w popiul i wystrzeli przez dysze
I bedzie znow poprwnie dzalac.
Spoko akcja, zero paniki (byle tylko kabelkow i gumek nie potopic)

[klucho]

Napisał ghoes Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

moim zdaniem czeka Ciebie i tak czyszczenie waporyzatora

Dokładnie tak się stało, nie miałem już cierpliwości żeby wymuszać dopalanie jak się zapychało co 150-200km. Dałem dobrym ludziom do zrobienia, wyczyścili vaporyzer i wymienili świecę na oryginał. DPF_LOAD i DPF_SOOT spadły do 27 i 28% po ostatnim dopalanku.