Sprawdzanie Numeru VIN

jarekg · 19-07-2006, 20:55

Witam.

Zastanawiam się nad problemem wypalających się gniazd zaworowych i uszczelniaczy (w MKIII 1.8L i 2.0L) Wynika to między innymi z tego że ford stosuje materiały w głowicach które słabo znoszą wysoką temperaturę itp itp.
Co jeżeli dojdzie już do przegrzania głowicy? gniazda się rozszczelnią, uszczelniasze stwardnieją, spalą się itp. Czy remont głowicy - wymian prowadnic zaworów, nowe uszczelniacze będą bardziej odporne na podwyższoną temperaturę? Czy materiały zastosowane przy regeneracji głowicy zmniejszą ryzyko przegrzania się głowicy?

Jarek

1olek · 19-07-2006, 21:14

nowe nie beda bardziej odporne na podwyzszona temperature, najlepsze sa motorcrafta a to orginaly. A o zamiennikach uszczelniaczy zapomnij bo jak ja kupowalem do swojego to gosciu powiedzial zeby nawet nie bawic sie w zamienniki bo przejade 5 tys i zaczna przepuszczac a tansze byly o 3 zl na sztuce Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

llechu · 19-07-2006, 22:35

1olek, ale jarekg pisze zdaje się o gniazdach w nowych silnikach, o których wieść gminna głosi, że nie nadają się do zagazowania ze względu na materiał użyty do produkcji gniazd zaworowych. No i to trzeba wymienić jeśli się chce zagazować. Chyba, że się chce co chwilę robić remont głowicy, w co wątpię. Niestety nie znam szczegółów technicznych jak problem rozwiązać.

KGB · 19-07-2006, 22:49

zalozyc sekwencje i problem z glowy
ewentualnie IIgen i jezdzic na wzbogaconej mieszance ,ale widze ze auto wmiare swieze wiec mozna sie szarpnac na sekwencje

dziwny jest ten ford ,w wielu autach problem wypoajacych sie zaworow praktycznie nie istnieje
trzeba pamietac przy tym ,ze znaczny wzrost temp spalania wystepuje dla mieszanek ubogich - nie wazna czy benzyny czy gazu

1olek · 19-07-2006, 23:18

llechu, fakt Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. zgapilem sie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

sebastian_w · 20-07-2006, 13:49

a czy problem nie tyczy fordów z silnikiem z czarna pokrywą zaworów ? Podobno w tych modelach gniazda są ceramiczne i z tąd to szybkie wypalanie. Trzeba do intstalacji dożucić samrowanie zaworów, nie wiem jak to urządzenie się nazywa ale występuje i jest potrzeba montowanie go w silnikach z ceramicznymi gniazdami.
Osobiście widziałem mondka z 99 roku(czarna pokrywa zaworóe, regulacja płytkowa luzów zaworowych) gdzie założono lpg wtrysk bez smarowania. Po bodajże 15 kkm i regulacji płytkowej zluzów silnik zaczoł pracować strasznie, zaczeło nim trząś niemiłosiernie. Stwierdzono wypalenie gniazd zaworowych, co za tym idzie głowica do wymiany.
A podobno miało być smarowanie tylko gazierze zapomnieli załóżyć !
Osobiście sam jeżdzę i koledzy też na starzszych silnikach i nic się odpukac nie dzieje.

gondoljerzy · 20-07-2006, 14:03

Nie ma tu znaczenia sekwencja czy II generacja. Na każdej z nich będą się niszczyć gniazda jeśli ich materiał jest nieodpowiedni. Brat ma mondiego 1,8 99r. Założył sekwencję i po około 15-20tyś.km musiał robić remont głowicy. Zabrakło regulacji na płytkach. Po wymianie gniazd na inne przejechał już parę razy tyle i nic sie nie dzieje. Warsztaty robiące remonty głowic zazwyczaj już wiedzą co tam włożyć żeby było dobrze.

jarekg · 20-07-2006, 14:29

Czyli - jeżeli zrobię remont takiej głowicy - zazmaczę. że głowica chodziła i ma chodzić na LPG (zresztą i tak mechanik będzie wiedzieć) to po takim remoncie zbędne już będzie założenie dodatkowego smarowania?

Pytam, bo chce wiedzieć czy jest sens remontowania tekiej głowicy i jakie jest prawdobodobieństwo ponownego wypalenia się już wyremontowancyh gniazd zaworów?

Jarek

llechu · 20-07-2006, 14:37

No jak ci je wstawią już z czegoś odpornego na wysokie temperatury spalania, to się nie wypalą. Chyba, że zubożysz mieszankę i temperatura będzie jeszcze wyższa.

jarekg · 20-07-2006, 14:44

A może ktoś wie, jaki warsztat z okolic Trójmiasta jest na tyle dobry, aby porządnie naprawić głowicę, który będzie wiedział jakie materiały zastosować itp itp

Jarek

19-07-2006, 20:55	#1
jarekg ford::beginner Zarejestrowany: 13-10-2004 Postów: 29	Wypalanie się gniazd zaworowych Witam. Zastanawiam się nad problemem wypalających się gniazd zaworowych i uszczelniaczy (w MKIII 1.8L i 2.0L) Wynika to między innymi z tego że ford stosuje materiały w głowicach które słabo znoszą wysoką temperaturę itp itp. Co jeżeli dojdzie już do przegrzania głowicy? gniazda się rozszczelnią, uszczelniasze stwardnieją, spalą się itp. Czy remont głowicy - wymian prowadnic zaworów, nowe uszczelniacze będą bardziej odporne na podwyższoną temperaturę? Czy materiały zastosowane przy regeneracji głowicy zmniejszą ryzyko przegrzania się głowicy? Jarek

19-07-2006, 21:14	#2
1olek FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 29-11-2005 Skąd: Dublin Model: MKII Ghia / MKIII ZETEC Silnik: 2.5 V6 / 1.8 Rocznik: 1997 / 2002 Postów: 6,370	nowe nie beda bardziej odporne na podwyzszona temperature, najlepsze sa motorcrafta a to orginaly. A o zamiennikach uszczelniaczy zapomnij bo jak ja kupowalem do swojego to gosciu powiedzial zeby nawet nie bawic sie w zamienniki bo przejade 5 tys i zaczna przepuszczac a tansze byly o 3 zl na sztuce Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Pomoc tylko na forum ! Nie pros o pomoc przez PW !

19-07-2006, 22:49	#4
KGB ford::specialist Zarejestrowany: 08-01-2006 Skąd: Ełk ; Warszawa Model: Plus srebrne Caro Silnik: 1598ccm GLI+voila+ Rocznik: 98' Postów: 684	zalozyc sekwencje i problem z glowy ewentualnie IIgen i jezdzic na wzbogaconej mieszance ,ale widze ze auto wmiare swieze wiec mozna sie szarpnac na sekwencje dziwny jest ten ford ,w wielu autach problem wypoajacych sie zaworow praktycznie nie istnieje trzeba pamietac przy tym ,ze znaczny wzrost temp spalania wystepuje dla mieszanek ubogich - nie wazna czy benzyny czy gazu __________________ FSO Plus srebrne Caro 1.6 GLI Bosch+Voila+ Daihatsu Charade 1.0 Turbo - zagazowane Igen Lovato ,bezcenne przeżycie

19-07-2006, 23:18	#5
1olek FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 29-11-2005 Skąd: Dublin Model: MKII Ghia / MKIII ZETEC Silnik: 2.5 V6 / 1.8 Rocznik: 1997 / 2002 Postów: 6,370	llechu, fakt Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. zgapilem sie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Pomoc tylko na forum ! Nie pros o pomoc przez PW !

Narzędzia wątku	Przeszukaj ten temat
Wersja do druku Wyślij na email	Przeszukaj ten temat: Zaawansowane wyszukiwanie

19-07-2006, 22:35	#3
llechu ford::expert Zarejestrowany: 08-10-2004 Skąd: Wawa i okolice Model: Mondeo MKIII i Focus MK I Silnik: TDCI 2.0 115KM i 1.6 16V Rocznik: 2003 i 2004 Postów: 4,590	1olek, ale jarekg pisze zdaje się o gniazdach w nowych silnikach, o których wieść gminna głosi, że nie nadają się do zagazowania ze względu na materiał użyty do produkcji gniazd zaworowych. No i to trzeba wymienić jeśli się chce zagazować. Chyba, że się chce co chwilę robić remont głowicy, w co wątpię. Niestety nie znam szczegółów technicznych jak problem rozwiązać.

20-07-2006, 13:49	#6
sebastian_w ford::advanced Zarejestrowany: 11-08-2005 Skąd: Puławy Postów: 201	a czy problem nie tyczy fordów z silnikiem z czarna pokrywą zaworów ? Podobno w tych modelach gniazda są ceramiczne i z tąd to szybkie wypalanie. Trzeba do intstalacji dożucić samrowanie zaworów, nie wiem jak to urządzenie się nazywa ale występuje i jest potrzeba montowanie go w silnikach z ceramicznymi gniazdami. Osobiście widziałem mondka z 99 roku(czarna pokrywa zaworóe, regulacja płytkowa luzów zaworowych) gdzie założono lpg wtrysk bez smarowania. Po bodajże 15 kkm i regulacji płytkowej zluzów silnik zaczoł pracować strasznie, zaczeło nim trząś niemiłosiernie. Stwierdzono wypalenie gniazd zaworowych, co za tym idzie głowica do wymiany. A podobno miało być smarowanie tylko gazierze zapomnieli załóżyć ! Osobiście sam jeżdzę i koledzy też na starzszych silnikach i nic się odpukac nie dzieje.

20-07-2006, 14:03	#7
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Nie ma tu znaczenia sekwencja czy II generacja. Na każdej z nich będą się niszczyć gniazda jeśli ich materiał jest nieodpowiedni. Brat ma mondiego 1,8 99r. Założył sekwencję i po około 15-20tyś.km musiał robić remont głowicy. Zabrakło regulacji na płytkach. Po wymianie gniazd na inne przejechał już parę razy tyle i nic sie nie dzieje. Warsztaty robiące remonty głowic zazwyczaj już wiedzą co tam włożyć żeby było dobrze.

20-07-2006, 14:29	#8
jarekg ford::beginner Zarejestrowany: 13-10-2004 Postów: 29	Czyli - jeżeli zrobię remont takiej głowicy - zazmaczę. że głowica chodziła i ma chodzić na LPG (zresztą i tak mechanik będzie wiedzieć) to po takim remoncie zbędne już będzie założenie dodatkowego smarowania? Pytam, bo chce wiedzieć czy jest sens remontowania tekiej głowicy i jakie jest prawdobodobieństwo ponownego wypalenia się już wyremontowancyh gniazd zaworów? Jarek

20-07-2006, 14:37	#9
llechu ford::expert Zarejestrowany: 08-10-2004 Skąd: Wawa i okolice Model: Mondeo MKIII i Focus MK I Silnik: TDCI 2.0 115KM i 1.6 16V Rocznik: 2003 i 2004 Postów: 4,590	No jak ci je wstawią już z czegoś odpornego na wysokie temperatury spalania, to się nie wypalą. Chyba, że zubożysz mieszankę i temperatura będzie jeszcze wyższa.

20-07-2006, 14:44	#10
jarekg ford::beginner Zarejestrowany: 13-10-2004 Postów: 29	A może ktoś wie, jaki warsztat z okolic Trójmiasta jest na tyle dobry, aby porządnie naprawić głowicę, który będzie wiedział jakie materiały zastosować itp itp Jarek