[Focus 2014-2018] Nietypowe wskazania naładowania akumulatora

[cezarg1410]

Hej,
od jakiegoś czasu mam na Sync3 wyprowadzone trochę wskaźników z auta: między innymi poziom naładowania aku. I obserwuję bardzo dziwną przypadłość.
Otóż jeszcze niedawno (2-3 miesiące temu?) poziom naładowania obijał się wokół 70%. Jak posiedziałem w aucie coś tam grzebiąc to zdarzało się, że spadał nawet do 30%, ale wystarczyło trochę pojeździć i wbijał na 70-kilka %.

Natomiast od niedawna (miesiąc?) max jaki tam widzę to 53%.
Aku się normlanie rozładowuje (po rannym odpaleniu zwykle jest te 47-48%), ale ładuje się maks 53. Choćbym jechał i 300km - 53 to maks.
O co kaman? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mój pierwszy pomysł to naładowanie aku prostownikiem. Czy po takim zabiegu powinienem zresetować BMS?

[referee]

oczywiście!

Twój BMS zna wartość naładowania.
Jak z boku doładujesz sobie - to zanim się nauczy ponownie - bedzie myslal ze ma tyle % ile sprzed Twojego naładowania.
Zawsze jak sie wymienia AKU ulub ładuje poza autem - resetuje się BMS.
Nie wymieniałeś AKU na inny? większy? - Jak tak to należy w BCM ustawić nowe wartości opisujące AKU - tak aby Alternator wiedział jak go ładować.

[cezarg1410]

Aku mam fabryczne wciąż. 3.5 roku ma.
Altek 150A więc chyba największy możliwy.
W taki razie naładuje, zresetuje i zobaczymy.
Dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z drugiej strony zastanawia mnie wiarygodność tego wskaźnika. Auto działa w pełni normalnie odpala elegancko a w końcu to diesel

[Dart8]

Mi się wydaje, że coś jest nie tak ze wskazaniami. Fakt, nie siedzę tak w elektronice jak niektórzy na forum. Podgląd mam jedynie na forscanLite.
Mój także jest fabryczny, ma już niecałe 6 lat. Wskazania przy jeździe tylko do pracy(20km) ~70-80%, przy dłuższych trasach wzrasta na większe wartości. Co zauważyłem, BMS skutecznie rozładowuje go po jednej nocy gdy ma więcej niż te 80%, niezależnie czy to zima i temp. "-" czy lato i temp "+". Podczas, np gruntownego czyszczenia auta i częstego otwierania drzwi potrafi gwałtownie spaść do np.65% (trochę wziąłem się na sposób, otwieram wszystkie drzwi i bagażnik od razu-po 20 min już nie rozładowuje). Ale wydaje mi się , że 3.5 letni fabryczny akumulator nie powinien mieć tak niskich wartości.
Z odwiedzin na forum widzę, że masz większą wiedzę na temat elektroniki w Focusie, zaskoczył mnie ten temat założony przez ciebie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
PS także mam 2,0tdci i także 150A

[hindus]

Bardziej niż "%" na wyświetlaczu zainteresowałbym się napięciem na samym akumulatorze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[cezarg1410]

Napisał Dart8 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z odwiedzin na forum widzę, że masz większą wiedzę na temat elektroniki w Focusie, zaskoczył mnie ten temat założony przez ciebie

No wiesz... człowiek się uczy całe życie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A, że tym tematem się nie interesowałem nigdy jakoś to fajnie założyć temat i dowiedzieć się jak to działa u innych. Z tego co opisuejsz: u Ciebie działa to "lepiej".
Ciekawe czy to że mam wyłączony na stałe ASS ma jakikolwiek wpływ na ten wskaźnik. Nie powinien, bo w teorii wyłączenie ASS w FF3 nie ma nic wspólnego z BMS, ale... nie wiem.

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zainteresowałbym się napięciem na samym akumulatorze

Ten podgląd również mam. Praktycznie stałe 14.7-14.8V. Dawno temu jak naładowanie było większe, po rozgrzaniu auta widziałem tam nawet poniżej 13V.

[Ze_ja]

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Praktycznie stałe 14.7-14.8V. Dawno temu jak naładowanie było większe, po rozgrzaniu auta widziałem tam nawet poniżej 13V.

Sporo... Przy kompensacji temperatury to mieści się w normie - ładowarki procesorowe też by dały ponad 14,4 V, jeśli mają kompensację temperatury, idąc właśnie w przedział 14,5-14,9 V. J

Zmierz jeszcze, jakie napięcie jest po nocnym postoju, zanim otworzysz auto (jeśli masz możliwość zostawienia z otwartą maską - np. w garażu, albo wyprowadzenia przewodów na podszybie - np. złączka do ładowarki z dodatkowym bezpiecznikiem).

Jako, że smart charge w Fordzie z założenia dąży do przedwczesnego uśmiercania akumulatora dążąc do utrzymania ok. 80% naładowania (dlatego niektórzy celowo odłączają BMS) i trzymając za niskie napięcie, podczas którego ciężko mówić o ładowaniu, czy nawet buforze (jak masz podczas normalnej jazdy poniżej 13 V, to właśnie takie "szkodliwe" działanie systemu). Nie rozumiem takiego podejścia producentów, tym bardziej że akumulator kwasowo-ołowiowy nijak nie pasuje do zastosowań w zakresie odzyskiwania energii itp. (zresztą Focus Mk3 nie jest hybrydą z KERS ani innym mocno zaawansowanym odzyskiem energii) i te zabiegi w celu trzymania rezerwy na doładowanie podczas hamowania itp. jak dla mnie mija się z celem.
Tu może być tak, że miałeś przez 3 lata niedoładowany akumulator i teraz ma dość. A BMS to zauważył i "pompuje" prąd przy napięciu ładującym nawet w niskich temperaturach. Ładowanie prostownikiem (ew. ładowarką z trybem regeneracji itp. - ale to kilka razy), dla bezpieczeństwa raczej bym zdjął klemę (możesz podpiąć inny akumulator lub ładowarkę / zasilacz dla podtrzymania zasilania / pamięci itp.) i reset BMS. Jeśli akumulator ma jeszcze płyty w miarę zdatne do użytku, to może wróci do życia.
Moja przygoda z flotowym Mk3 to już przeszłość i nie doczekałem zgonu akumulatora, ale zawsze niepokoiły mnie za niskie wartości napięcia w tym aucie. Tym bardziej rozumiem, że w prywatnych rękach ludzie wyłączają BMS. BMS ma sens przy akumulatorze litowym (jest wręcz niezbędny). Ale przy kwasiaku zdaje się służyć przedwczesnemu wykańczaniu akumulatora w imię zmniejszenia emisji spalin w tabelce (przez mniejsze obciążenie alternatora). Tak samo, jak start-stop. Tu muszę dać plusa Francuzom, bo auta grupy PSA o dziwo całkiem dobrze obsługują akumulator swoim inteligentnym ładowaniem. Ford jednak ma tendencję do utrzymywania niedoładowanego akumulatora. A mamy tam EFB, nie AGM (który też nie lubi, ale jednak nieco lepiej znosi lekkie niedoładowanie).

[clubGRANT]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] możesz Ty lub ktoś kto się bardziej zna opowiedzieć o tym odłączeniu BMS, wiem tylko że jest to na klemie "-" i czy to odłączenie nie wpłynie na cokolwiek negatywnie ? pytam ponieważ mam nowy aku EFB 50ah 450A zakupiony we wrześniu i co jakiś czas doładowuje go CTEK'em ponieważ pokonuje dużo krótkich tras praca - dom 3 km w jedną stronę i tak po naładowaniu do do pełna w aucie nie odpinając klem po kilku dniach mam na klemach 12,5v czy jest sens odpięcia tego ?

[slawko_k]

Ja odłączyłem ten czujnik na klemie minusowej ze 2 tyg temu i nie widzę negatywów. Raczej pozytywy. Akumulator ładowany jest mniejszym prądem bo napięcie wolniej rośnie do napięcia ok 14,8V. Oryginalnie tuż po odpaleniu auta osiągał koło 15V i ciągle tak trzymał.
Mam wrażenie że to "inteligentne" dziadostwo zepsuło mi akumulator w 3 letnim aucie.

[Ze_ja]

Ja nie odłączałem, bo auto było firmowe. W prywatnym Mk2fl jeszcze BMS nie zawitał. Jest smart charge, ale prostszy i bez start-stop, więc działa dobrze. Jak bym wykupił Mk3 (nie chciałem, bo jakoś nie lubię Mk3 przed liftem i nie chciałem Diesla z większym przebiegiem od mojej Mk2 z benzyną), to bym wyłączył ASS i odpiął BMS (na forum było w kilku tematach, ktoś chyba nawet zdjęcie wrzucał, który dokładnie kabelek odpiąć). Nie odpinałbym BMS, jeśli ktoś używa start-stop. Albo pozbyć się obu, albo nie kombinować - takie moje zdanie. A że opinii tyle, co forumowiczów, to już inna bajka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ja bym wyłączył, bo widziałem że po podładowaniu ładowarką BMS zbijał napięcie poniżej 12,8, aby celowo, częściowo rozładować akumulator. Z resetem, czy bez. BMS może mieć sens, ale mam wrażenie, że w Fordach z tych roczników niestety jest pokraką w rodzaju start-stop. Ma tylko zmniejszyć obciążenie alternatora, aby w tabelkach zadeklarować niższą emisję CO2. Gdyby smart charge działał, jak we francuzach, gdzie można włożyć rozładowany akumulator i ruszyć w trasę, a po kilku godzinach będzie naładowany, z piękną gęstością itp., to bym nie grzebał. Jak do Forda wkładam poprawnie naładowany akumulator, o czym informuję "system", a ten zaczyna go rozładowywać dopóki napięcie nie zjedzie do ok. 12,6 V, to dostaję szału... Tzn. już nie, bo zakończyła się ta przygoda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. To indywidualna sprawa. Niemniej podtrzymuję, że jak już odłączać BMS, to razem ze start-stop. Używanie ASS z odpiętym BMS może nie być dobrym pomysłem (o ile w ogóle się uda, bo przypuszczam że ASS się obrazi na brak sygnału z BMS, chyba że bazuje jedynie na napięciu, poza pozostałymi czynnikami, typu temperatura itp. - już nie pamiętam tych wszystkich kryteriów ASS). Ogólnie nie jest dobrym pomysłem, ale to już osobna debata Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.