co sie dzieje jak nie działa przepływomierz powietrza

[pryton]

kiedy jest podłączony samochód ma napady ze sie dusi a jak go odłączę to całkiem iny samochód

[Magik123]

To masz albo brudny albo walniety przeplywomierz, w ostatecznosci moze byc wina samych połaczen gdzies moze cos nie łaczyc pomierz go najpierw wartosci sa na forum poszukaj

[darnel]

Nawiązując do tematu. Ja mam kłopot z dużym spalaniem lpg i wziąłem się za pomiary. Lambda reaguje. Napięcie na niej wacha się od 0.2 do 0.9 V. Natomiast na przepływomierzu na zimnym silniku na styku E mam napięcie na biegu jałowym-ok. 1200 obr/min 1,43V a przy 3 tys obr mam 2,45V. Na silniku rozgrzanym mam na wolnych- ok 900 obr/min 0,9V a przy 3 tys. obr jest 2,00V. Za dużo wg instrukcji sprawdzenia MAF. Co zrobić? Czemu tak wysokie. Na złączu A skacze od 4,5-8V. Wyczyściłem go przedtem, wymieniłem filtr iświece (już czas był pomału). Doradzcie coś proszę.

Napisał darnel

Na złączu A skacze od 4,5-8V.

no to juz wiesz co jest nie tak. Ma być tyle ile na akumulatorze, czyli powyzej 12V.

[darnel]

Taaa? Dzis to już nie ale jutro dalej będę się doktoryzował. Dziś chciałem sprawdzić wszystkie czujniki i cewki od strony kompa i maly niewypał. Opis w książce WKŁ jest do jednopunktu i jest trochę inny rozkłaad np wtryskiwaczy i zaworu wolnych obrotów. Miałem schematy w kompie ale zginął mi. Czy mógłby mi ktoś sprawdzić co jest na drodze do zasilania przepływomierza? Swoją drogą popatrzę w książce którą mam ale widzę, że na 100% jej nie mogę wierzyć

[ Dodano: 17-11-2007, 21:33 ]
Ze schematu z tej ksiazki niewiele wynika. Kolory przewodów się nie zgadzają. Wynika z niego równierz że do sterownika idą dwa przewody sygnałowe z przepływomierza i juz teraz zgłupiałem. Czy zasilanie idzie ze skrzyniki czy sterownika? Wg schematu powinien być to fioletowy przewód (jest czarny) i idzie z punktu A ale nie wiem co to jest ten punkt A. Studiujre dalej. Moze cos wygdybam. Prosze o pomoc

Napisał darnel

Wynika z niego równierz że do sterownika idą dwa przewody sygnałowe z przepływomierza

zgadza sie, ida dwa sygnałowe.

Napisał darnel

Wg schematu powinien być to fioletowy przewód (jest czarny) i idzie z punktu A ale nie wiem co to jest ten punkt A

tez sie zgadza. ma byc czarny. Punkt "A" jest takim samym punktem na innej stronie i idzie dalej do złacza S1001 i dalej do przekaźnika zapłonu. Z tego punktu S1001 zasilanych jest wiele innych urządzeń np. dwa zasilania ECU, zasilanie zaworu pochłaniacza par paliwa, Czujnik VSS, i MAF.
całość zabezpieczona jest bezpiecznikiem F13 (20A)

[darnel]

Czyli nie zasilanie ze sterownika tylko przez przekaźnik z akku. To dobrze, bo odpada kłopot z kompem. Jutro będę walczył od rana. Dziękuję slawko!

[ Dodano: 17-11-2007, 22:22 ]
To wszystko o niczym jednak nie świadczy. Gdyby ecu mił takie zasilanie, to pewnie by nie odpalił. Pozostaje mieć nadzieje, że jakiś przewód ukruszony lub coś takiego

[ Dodano: 19-11-2007, 00:41 ]
Nie było mordobicia. :fcp12 Escort poddał się bez walki. Wziąłem miernik w rękę i wymiękł :fcp14 . Napięcie na zasilaniu przepływki 13,9V. Na wyjściu natomiast trochę za wysokie. Przy niskich 0,95V a przy 3tys 1,93V :fcp15 . Czy to oznaka zużycia przepływomierza??? :fcp25

[Hex]

Ok, a ja na złączu E mam prawie 14V, czyli tyle co ładowanie, przebicie w kablu, ale dokąd ten kabel idzie muszę rozbierać jakąś wiązkę ? Nie mam żadnej książki ze schematem ani nic, noga ze mnie kompletna jeżeli chodzi o elektrykę, dam radę to zrobić sam czy po prostu streścić temat elektrykowi i oddać mu auto aby to zrobił ? Dużo jest roboty ?

Napisał Hex

Ok, a ja na złączu E mam prawie 14V, czyli tyle co ładowanie, przebicie w kablu,

RS Inside

pzry RS'ie nie wiem jak ma wyprowadzenia MAF. więc nie pomoge.

[Hex]

Przepraszam za to ze nie napisałem, akurat teraz mi chodzi o 1.6 16V.