2,5D ford transit problem z swieca płomieniowa

[figop]

mam transita 2,5 D z 96 roku. posiada on swiece płomieniowa. problem tkwi w tym ze jak jest cieplo to odpala na dotyk a jak zimno to kaplica. kontrolka z swiecy nie zapala sie. swieca nie otrzymuje napiecia. mysle ze to przekaznik tylko niewiem gdzie go szukac. kiedys gadałem z takim ekspertem ze ten przekaznik dziala ponizej 0 stopni ze tam niby jest jakis bimetal ale to chyba blew. raz kontrolka mi sie zapaliła, mianowicie kiedy przyjechalem z trasy i zagasiłem silnik poczym ponownie przekreciłem kluczyk to kontrolka sie zapaliła i słyszalem jak przekaznik stuknoł. po 2 minutach juz nie zapaliła sie. wiec jak jest cieplo to kontrolka sie niezapala ale silnik łapie na dotyk wystrczy skubnac go rozrusznikiem i zapala, zrobi sie chlodniej to moge krecic az aku padnie i nic. chyba ze zdarze rozgrzac silnik kreceniem to odpali ale to aku musze miec na maxa naladowanego. niewiem gdzie przekaznik, jak on wyglada. prosze o pomoc

[wojtekjanus]

Figop, jest dział Transita, a tam o świecy płomieniowej cała powieść w odcinkach na kilkaset stron... Tam zamieszczaj takie pytania. Tym nie mniej:
-świeca płomieniowa włączana jest przez elektroniczny moduł (lokalizacja na prawym nadkolu pod akumulatorem) w temperaturze od -6 do -10 stopni. W wyższych temperaturach Transit 2,5D powinien palić bez świecy (to jest bezpośredni wtrysk). Układ wyposażony jest we wtyczkę kontrolną (leży gdzieś pomiędzy aku i lampą reflektora, przypomina mała czarną wtyczkę na 230V do golarki), której zwarcie kawałkiem przewodu uruchamia układ po włączeniu stacyjki bez względu na temperaturę - można skontrolować wtedy działanie świecy, elektrozaworu paliwa, czas działania (do 25 sek po odpaleniu).
Lokalizacja modułu nie jest najszczęśliwsza - często wdaje się korozja na styki i do obudowy modułu i przestaje działać.

W twojej sytuacji pojechałbym PRZEDE WSZYSTKIM na pomiar ciśnienia w cylindrach - bez prawidłowego ciśnienia zimny silnik diesla na mrozie NIE ODPALI, choćby nie wiem co - pozostaje hol. Natomiast z dobrym ciśnieniem odpala nawet beż świecy w duży mróz... Zajrzyj do działu Transita, ja tam podałem prawidłowe ciśnienia innemu koledze z Forum.
Uzupełnij swój profil, nie wiadomo nawet, jaki masz model auta.

[figop]

dzieki za pomoc. juz znalazłem na forum wyczerpujace informacje. naprawde jest tego od groma. pomału czytam i wszystko zbieram do kupy. tylko jak by mi ktos pokazał jaszcze fotek tego elektrozaworu paliwwowego. gdzies wyczytałem o jego czyszczeniu. zanim sie za to zabiore chciałbym miec pewnosc ze napewno to jest tym urządzeniem co powinien byc. a temacik mozna by przesunac do działu ford. pozdro i jeszcze raz wielkie dzieki. widze ze jest tu duzo ekspertów

[wojtekjanus]

Czyszczenia wymaga stary zawór z zasobnikiem paliwa. Ty masz (prawdopodobnie) inny elektrozawór tuż przy zbiorniczku wyrównawczym, dochodzą do niego dwa przewody paliwowe z czarnego tworzywa i przewody elektryczne. Jest nieduży - ok 20-30mm.
W zasadzie się nie psuje, czasami się rozszczelnia i cieknie paliwo.
Najważniejsze to sprawdzenie, czy dochodzi do jego styków napięcie w czasie gdy układ działa.

[figop]

zrobiłem na próbe metode ze zworka. kontrolka na teblicy nie zapaliła sie a swieca tez nie zagrzałasie, tzn sprawdziłem dotykajac jej obudowy. nie sprawdziłem napiecia czy dochodzi. zaróweczka jest sprawna przy zegarach. mam tam takie cos jak idzie przewód paliwowy i jest on zawiniety w taka spiralę nastepnie na prostym odcinku jest taka 2cm metalowa kosc. do niej sa podpiete 2 przewody. jeden z góry nasadzany takim kaptórkiem a dróg normalnie na styk jak kazdy inny przewód. tam tez nie ma zadnego napiecia. jak jutro pogoda dopisze to wymontuje ten cały przekaznik z zbadam sytuacje w jakim on jest stanie. jednak chciałbym byc pewny bo nowy nie drogi jest ale ze po zakupie nowego bedzie to chulało. zworka w jakim przypadku nie bedzie działała i ze kontrolka nie bedzie sie swieciła, wyczyałem ze metoda zworki powinna uruchomic uklad a jak nie uruchamia co wtedy? aku mam nowy jednak naładowałem go pozadnie, teraz wieczorem jak go załozyłem to silnikk odpalił na dotyk. jednak chyba mam tez problem a ładowaniem. mianowicie gdy dam wiekrze obroy to wszystkie zaróweczki zaczynaja mi lekko pulsowac a na wolnych obrotach jest ok. kiedys słyszałem ze to jakas dida w alternatorze jest padnieta ze na wolnych nie laduje a na wysokich ładuje jak szalony. ale to temat do innego działu. wazniesza narazie jest uklad zapłonu.

[wojtekjanus]

Ten spiralny przewód idzie właśnie do elektrozaworu (to ta 2 cm kość).
Moduły elektroniczne są w kilku niezamiennych wykonaniach, nie pomyl się i nie kup złego. Do 1992 r był 9-cio pinowy, potem był 10-cio pinowy (ty taki masz chyba), a pod koniec produkcji był podobno 8-mio pinowy, ale tego nie znam.

W niektórych Transitach po 1995 r układ cold-start (świeca) był zasilany przez dodatkowy bezpiecznik o dużym prądzie 50A. Na nadkolu pod akumulatorem była mocowana szyna prądowa, zasilana grubym czerwonym kablem z aku, a na szynie było chyba 4 szt dużych bezpieczników z plastikowymi przezroczystymi dekielkami. Jeżeli tak jest u ciebie, to sprawdź te bezpieczniki. Sprawdź także wszystkie inne w skrzynce bezpieczników w kabinie. Obok modułu jest duży drutowy opornik, sprawdź jego podłączenia, on też pracuje w układzie.

Świecę sprawdzić można próbnikiem z żarówką, jeżeli przewodzi, to powinna być sprawna.
Napięcie na świecy i elektrozaworze jest (powinno być) tylko wtedy, gdy układ działa - po zwarciu zworki i włączeniu stacyjki przez ok 20 sek. Zawór się otwiera, ale paliwo leci dopiero kiedy rozrusznik kręci i pompa podaje paliwo.
Skoro po zwarciu zworką i włączeniu stacyjki lampka się nie zapala, a bezpieczniki są ok, to moduł jest uszkodzony.

[figop]

no jest miedzy aku a błotnikiem czarna skrzyneczka otwierana z góry, sa tam jakies bezpiczniki pod przezroczystym plastikiem kazdy. sprawdzałem sa one sprawne. zauwazyłem tez ze koncówke gie przewpdy lacza sie z ta listwa sa mocno skorodowane, wiec juz je przeczyscilem i napiecie jest wszedzie. jak piszez ze kontrolka sie nie zapala po metodzie z zworka to moduł padniety, jadnak i tak go wyjmne i sprawdze styki ewentualnie wejde w jego bebechy. tylko zastanawia mnie to ze jak juz pisałem ze jak przyjechałem z trasy po zgaszeniu silnika i odrazu ponownym przekreceniu stacyjki w pozycje zaplony to kontrolka swiecy zapaliła sie i usłyszałem jak gasła ze w tym momecie wlasnie jakis przekaznik cykną. potem juz te sie nie powtórzyło. przypuszczam ze ped zimnego powietrza mógł spowodowac zadziałanie bimetalu, natomiast po postoju i po ustabilizowaniu sie temperatury pod maska gdzie silnik ogrzał komore przekaznik juz nie zareagował

[wojtekjanus]

To raczej niemożliwe, aby cold start tak zadziałał, jak opisujesz. Podejrzewam, że zapaliła ci się lampka obecności wody w paliwie (też żółta) - prawidłowo, po przekręceniu stacyjki ma się zapalić na ok 0,5 - 1 sek (samotest obwodu) i zgasnąć. Czujnik wody w paliwie jest wkręcony od spodu w filtr paliwa. Być może układ ten też jest uszkodzony i czasem załapie, a normalnie nie kontaktuje...

Moduł można otworzyć. Jeżeli ścieżki na płytce są skorodowane, to można spróbować połatać je cienkim przewodem w izolacji (nie łata się ścieżek cyną, bo pęka) i zamknąć na klej kauczukowy. Ale szanse są małe.
W module nie ma bimetalu, jest w pełni elektroniczny, czujnikiem jest termistor (chyba?).
Oczyść wszystkie styki, na oporniku, na bezpieczniku, używaj silikonu w sprayu (np ISOL-u)

[figop]

czujnik z wody w filtrze paliwa ma w innym miejscu kontrolke i napewno sie nie zapali bo zerwane sa przewody. robiłem jego próbe wiec niewiem co jest z tym dokladnie cos jakby ktos tam magi urzył. wyglada to na poprzecinane przewody, z tym ze 2 inne ida wtyczki z czujnika a 2 obciete sa w innym kolorze. wiec wydaje mi sie ze majstrował tam jakis magik. w kazdym razie jak dam jeden na minus to kontrolka z tego czujnika filtra zapala sie chyba ze cos jest pokombinowane na obwodach, tylko ze sprawdzałem wiazke , miałem ja cała rozwinieta i niewidze nic dalej zeby było cosw poczarowane raczej orginał. na poczatku to zauwarzyłem kiedy brakowało mi switła wstecznego. w czujnika na skrzyni ida dwa przewody, fioletowy i taki pomaranczowy i gdzies znikaja w wiazce. z tym ze do dego filetowego jest (wyglada na fabrycznie) dosztukowany drógi fioletowy i ten własnie przewód bym w wiazce razem z tymi ucietymi przewodami przy filtrze. wtyczka z filtra jest lekko stopiona wiec przypuszczam ze było tam jakies zwarcie lub poprostu sie iskrzyło z powodu złego styku co powodowało podgrzanie sie do takiej tem ze wtyczka zaczeła sie topic w skutek czego poprzedni urzytkownik w strachu ze bedzie pozar wolał obciac te kable. zapodłaem do tego dodatkowego fioletowego przewodu napiecie w wsteczny sie teraz pali. tamte sa nieczynne. wiec narazie niewiem co z tym bedzie dalej niewiem jaki schamt tego jest itd. ale nie widze zeby to miało jakies połaczenie z tym przekaznikiem od swiec. moze akurat wtedy miał jakies zwarcie lub wigoc sie dostała, niewiem. narazie to czarna magia. musiałbym jaksa ksiazke dorwac z schematami lub jakies fotki z innych fordów a najlepiej kogos z okolicy by móc na żywca porównac co i jak to bym to pewno ogarnoł wszytsko. to tylko jest elektryka. ale nie wiedzac co do czego to nic sie nie wykombinuje, jest tez metoda prób i błedów ale mozna cos drogiego zjarac lub cała elektryke wyjarac idt, pozatem duzo czasu tyo zajmuje a wiadomo nie jest to osobówka co do garazu sie nie wiedzie a wieczory sa coraz szybciej i coraz chłodniejsze.

[figop]

a i jeszcze jedno. gdy rano chce zapalic to aku slabo kreci, tzn w kazdym innym aucie by wstarczylo. ale jak tylko pdepne prostownik i go podaduje to jak zakrece to lapie na dotyk i nie wazne czy swieca dziala czy nie bo umnie to nie dziala, lapie na dotyk na naladowanym aku. dodam ze aku jest nówka, 72Ah 680m. taki wsadziem bo taki tam byl. no i ma problemy. a gdybym wsadzi aku o mocy 90Ah? jest mocniejszy wiec powinien dac rady, ale czy rankiem przy niskiej temp? a czy alternator da rady go naladowac? a jak z tymi skandynawskimi wersjami, moze to bylo by rozwiazenie zeby zapodac mu 2 aku i nowy alternator? tylko co jezli on powinien odpalic bezproblemów przy tak delikatnych niski temp. a co jak bedzie -15???