|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
01-06-2010, 22:32 | #1 | |
ford::specialist
Zarejestrowany: 30-05-2007
Skąd: Nysa
Model: BMW x1
Silnik: 2.0d TwinTurbo :-D
Rocznik: 2018
Postów: 565
|
Odma w TDCi - teoria, czyszczenie, naprawa, modyfikacja
Cz. 1.
Odma – mit, czy prawdziwe przekleństwo w TDCI W celu przeprowadzenia wprowadzenia teoretycznego zacytuję tutaj świetny artykuł na ten temat. Poddałem go skróceniu aby a przedstawić esencję i nie przynudzać za bardzo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Oryginał do zapoznania znajduje się na: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Cytat:
Ford Mondeo w wersji TDDI/TDCI, żadnego z wspomnianych problemów niema. Nie zdarza się zatykanie odpowietrzenia, nie wypycha bagnetu a o wyciekach z uszczelek nikt nigdy nie słyszał. Czy odma to zło ? Nie. Sama odma nie powoduje żadnych kłopotów w eksploatacji. Aby problem dostrzec trzeba spojrzeć na silnik trochę szerzej, wtedy zidentyfikujemy duet, który jest przekleństwem silników [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]. Bohater 1: ODMA Główny problem z jakim się spotykamy w tym układzie, to nadmierne przedostawanie się oleju z układu odmy do kanału dolotowego. Czy to wielki problem? Raczej nie. Olej niesiony przez powietrze dostaje się do silnika i tam zostaje spalony. Po drodze wędruje przez cały układ smarując od środka wszystkie rury i intercooler. Częstym obrazkiem jaki zastaniemy patrząc pod auto, są wilgotne od oleju miejsca na łączeniach rur. Plus tego jest taki, że łatwo jest zlokalizować i usunąć nawet drobną nieszczelność układu Tu musimy przejść do drugiego winowajcy całego nieszczęścia – układu recyrkulacji spalin tzw. EGR. Bohater 2: EGR Ze względu na fakt, że silniki forda jeżdżą na granicy dymienia (tzn. dostają tylko tyle powietrza ile trzeba, bez zbędnego nadmiaru i do tego z góry przewidzianą dawkę paliwa) często bucha z wydechu czarny obłok. Zwłaszcza przy ruszaniu lub przyśpieszaniu, gdy przez zwłokę układu doładowania, ciśnienie nie jest w stanie nadążyć za dynamicznie zmieniającymi się żądaniami komputera. Dodatkowym elementem wpływającym na kopcenie jest przepływomierz, który nie bierze udziału w dawkowaniu paliwa a służy wyłącznie do regulacji nastawów zaworu EGR. W szczytowym momencie układ EGR potrafi wpuścić nawet 60% spalin do cylindra wtedy każ ubytek powietrza powoduje, że nadmiar paliwa zamienia się w sadzę. Nawet jazda w cyklu miejskim powoduje małe obłoki sadzy, zazwyczaj nawet niewidoczne, których część wraca z powrotem do cylindra. Ale czy to jest złe? Nie! Zassana sadza spala się w kolejnym cyklu pracy poprawiając ekologię. Krytycznym punktem naszej analizy jest połączenie tych układów i ich część wspólna. Mowa o zaworze EGR oraz kolektorze dolotowym. Ładunek spalin wraz z sadzą jest zasysany z wydechu i kierowany ponownie do kanału dolotowego gdzie w obrębie zaworu EGR miesza się z czystym powietrzem które niesie pary oleju. Mikro cząsteczki sadzy wiążą się z mikro cząsteczkami oleju tworząc lepką maź. Lepkie cząsteczki osiadają już w samym zaworze EGR, a dalsza porcja zmierza kolektorem dolotowym do kolejnych cylindrów osiadając po drodze na ściankach. Najwięcej osadu gromadzi się w okolicy zaworu EGR, następnie na początku kolektora dolotowego, okolicach pierwszego cylindra a na końcu już najmniej, gdzie mieszanka jest przeznaczona już tylko dla czwartego cylindra. Jak z tym walczyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Czyścić systematycznie zawór EGR i kolektor? Tak, ale to jest tylko leczenie skutków. Więc jak przeciwdziałać? Możliwe są dwie drogi. Jedna to wyeliminować dymienie silnika do zupełnego zera. Takie rozwiązanie było by idealne ze względów ekonomicznych i ekologicznych, ale tego nie da się zrobić (żeby mi ktoś nie zarzucił, że do tego jest DPF – on jest właśnie od wyłapywania sadzy a dymienia silnika nie likwiduje). Pozostaje nam ograniczyć niesienie oleju z kanału odmy. To możemy zrobić!
__________________
FORD Club Polska Ostatnio edytowane przez wojtekn ; 21-06-2017 o 07:11 |
|
01-06-2010, 22:33 | #2 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 30-05-2007
Skąd: Nysa
Model: BMW x1
Silnik: 2.0d TwinTurbo :-D
Rocznik: 2018
Postów: 565
|
Odp: Odma – mit, czy przekleństwo w TDCI {opis}
Cz. 2.
Zobaczmy jak to wygląda w praktyce Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Fot. 1. Przedmiot naszych dociekań – układ odmy. Układ jest banalnie prosty. Skrzynia korbowa jest połączona kanałami z komorą zaworową w której zamontowany jest separator par oleju. Następnie, odolejone opary są zasysane do kanału dolotowego silnika. Dostając się na turbinę polepszają odprowadzanie ciepła bo kropelki rozbijają się o łopatki ale ten efekt jest uboczny i pomijalny. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Fot. 2. Główna część układu odmy. Główny mechanizm znajduje się pod pokrywą. Jest bardzo ciasno spasowana. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 3. Znajdujemy takie miejsce gdzie da się wsunąć płaski śrubokręt. Z użyciem płaskiego i dość cienkiego śrubokręta znajdujemy miejsce do podważenia. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 4. Wpychamy go pod pokrywę. Kilka ruchów….. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 5. Podważamy lub obracamy śrubokręt – dekielek odskakuje.
__________________
FORD Club Polska Ostatnio edytowane przez Pablo_X ; 01-06-2010 o 23:20 |
01-06-2010, 22:33 | #3 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 30-05-2007
Skąd: Nysa
Model: BMW x1
Silnik: 2.0d TwinTurbo :-D
Rocznik: 2018
Postów: 565
|
Odp: Odma – mit, czy przekleństwo w TDCI {opis}
Cz. 3.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 6. Widok na membranę odmy. …. i dekielek odskakuje. Odkrywa nam membranę która stanowi element wykonawczy regulatora ciśnienia w kadłubie silnika. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 7. Widok do wnętrza „separatora”. Sprężyna jest elementem którego naprężenie określa ciśnienie jakie może wystąpić w silniku. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 8. Bliższy widok do wnętrza „separatora”. Widać jak przebiega kanał odprowadzający pary z kadłuba i łączy się z dolotem do turbosprężarki. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 9. Elementy składowe układu. Całość jest banalna w konstrukcji i działaniu. Konstruktorzy przeliczyli się jednak. Niektóre silniki wybitnie siorbią olej. Nie wpływa to na osiągi silnika bo te potrafią mieć ponad fabryczne, ale eksploatacja takiego egzemplarza wymaga regularnych przeglądów. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 10. Główny element – membrana. Membrana jest wykonana z gumy a raczej tworzywa podobnego do niej właściwościami. Jest cienka, elastyczna i dość delikatna.
__________________
FORD Club Polska Ostatnio edytowane przez Pablo_X ; 01-06-2010 o 22:59 |
01-06-2010, 22:34 | #4 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 30-05-2007
Skąd: Nysa
Model: BMW x1
Silnik: 2.0d TwinTurbo :-D
Rocznik: 2018
Postów: 565
|
Odp: Odma – mit, czy przekleństwo w TDCI {opis}
Cz. 4.
Przystępujemy do działania Z siatki metalowej o bardzo drobnych oczkach wycinamy min. 2 kółka według poniższego rysunku. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 11. Rozmiar siatki do wycięcia – wymiary w mm. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 12. Gotowa siatka. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 13. Siatki po zamontowaniu. Zamontowanie siatek jest banalnie proste – trzeba je wcisnąć niezbyt ciasno. Jedynie zwrócić uwagę, aby sploty siatek były ułożone względem siebie o 45st. W przeciwnym przypadku nie spełnią swojego zadnia.
__________________
FORD Club Polska Ostatnio edytowane przez Pablo_X ; 01-06-2010 o 23:21 |
01-06-2010, 22:34 | #5 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 30-05-2007
Skąd: Nysa
Model: BMW x1
Silnik: 2.0d TwinTurbo :-D
Rocznik: 2018
Postów: 565
|
Odp: Odma – mit, czy przekleństwo w TDCI {opis}
Cz. 5.
Jakich efektów można się spodziewać ? Tak wyglądał dolot turbiny w aucie które było pazerne na olej. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 14. Widok dolotu turbo przed pierwszą modyfikacją układu odmy. Po zamontowaniu dodatkowej separacji z siatki i przejechaniu 400km dolot wygląda zdecydowanie lepiej. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 15. Widok turbo po pierwszej modyfikacji układu odmy. I dla bliższego zobrazowania Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Rys. 16. Porównanie stanu zaolejenia przed i po modyfikacji. A jak działa mechanizm odmy? Membrana jest unoszona do góry przez sprężynę. Membrana znajduje się w położeniu wyjściowym. Podczas pracy, z zewnątrz, od góry na membranę napiera ciśnienie atmosferyczne. Jeżeli w silniku gazy wytwarzają pewne nadciśnienie, to wraz ze sprężyną wypychają membranę do góry i kanał odprowadzający jest otwarty. Jeżeli silnik wchodzi na obroty, turbina zaczyna potężnie zasysać powietrze i również poprzez kanał łączący wysysa wszystkie opary z silnika i ciśnienie w dolocie i kadłubie zaczyna spadać. Membrana naciskana przez ciśnienie atmosferyczne zaczyna opadać i zbliżać się do otworu kanału. Przekroczenie pewnej wartości podciśnienia w kadłubie powoduje, że nacisk ciśnienia atmosferycznego na membranę powoduje ugięcie sprężyny i membrana zamyka światło kanału odprowadzającego opary do kanału dolotowego – membrana zostaje przyssana. Taki stan trwa przez chwilę, aż gazy w kadłubie zwiększą swoje ciśnienie i uniosą membranę do góry pozwalając na wydostanie się gazów przez kanał. Układ jest bezobsługowy i bezawaryjny. Z czego wynika problem z odmą? Konstruktorzy trochę przecenili siłę ciążenia, bo tryskający pod pokrywą zaworów olej dodatkowo uzupełniony o wibracje silnika powoduje obfite wyrzucanie kropel w górę. Krople te dolatują do membrany z której silnik zasysa je do turbiny i dalej przez intercooler i EGR do kolektora. Rozwiązanie jest proste. Trzeba ograniczyć ilość oleju dostającego się od spodu na membranę. Ja na początek zastosowałem dwie warstwy siatki nierdzewnej i efekt był już widoczny. Można śmiało uznać go za zadowalający.
__________________
FORD Club Polska Ostatnio edytowane przez Pablo_X ; 02-06-2010 o 10:34 |
01-06-2010, 23:06 | #6 | |
ford::specialist
Zarejestrowany: 30-05-2007
Skąd: Nysa
Model: BMW x1
Silnik: 2.0d TwinTurbo :-D
Rocznik: 2018
Postów: 565
|
Odp: Odma – mit, czy przekleństwo w TDCI {opis}
Cz. 6.
Dodatkowe materiały możliwe do zastosowania w separatorze. 1. Gąbka - twarda część, niskospieniona Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 2. Siatka - forma wełny stalowej (tu filtr do Opla) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. CDN. Miejsce na koniec Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Niżej już można pisać od siebie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ciekawostka: Byłem przekonany, że TDCI z takim filtrem odmy to porażka, że niepotrzebnie pobiera ojej i powoduje niespotykane nigdzie indziej problemy. Ale przeszukując zasoby internetu znalazłem taki opis (dla silnika benzynowego) Cytat:
__________________
FORD Club Polska Ostatnio edytowane przez Pablo_X ; 23-07-2010 o 10:15 |
|