Sprawdzanie Numeru VIN

daniel66 · 17-02-2016, 13:26

Turbo do regeneracji. Przerabiałem to a raczej przerabiam właśnie.

gunter2079 · 17-02-2016, 20:43

Skoro jesteś z okolić Warszawy to daj znać ile Cię regeneracja kosztowała, gdzie to zrobiłeś i jaki efekt ?

daniel66 · 17-02-2016, 21:18

Solid Garage. Pojedz wycen i będziesz wiedział na bank Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Śmiga aż miło i co najważniejsze nie wywala błędu na chwilę obecną.

mkaminski100 · 13-02-2017, 09:13

Czy komus sie udalo rozwiazac ten problem?

mkaminski100 · 17-02-2017, 22:55

U mnie jest dokładnie tak samo. Błąd pojawia się przy odpaleniu.
Wartości vane pos przy wylaczonym silniku to około 0.6V. Przy odpalaniu i pracy wartości są w załącznikach.
Turbo po podaniu podcisnienia ręcznie chodzi w zakresie około 1cm bez zacięć.
Czujnik wymienilem na zamiennik i jest to samo. Na oryginalnym wartości skaczą przy wylaczonym silniku wiec używam zamienika.
Jedyne co zauważylem to że czujnik zaczyna zmieniać wskazania dopiero jak sztanga ruszy się prawie 5mm. Oba czujniki maja te sama długość, sztanga nie wygląda jakby była ruszana i nie wydaje mi się jakby mogła być głębiej wcisnieta.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Sent from my E6853 using Tapatalk

Carlos_ · 22-04-2017, 14:56

Witam.
Na początku chciałem się przywitać ponieważ to mój pierwszy post na tym forum.
Wcześniej jeździłem BMW serii 3 2.0D i takie naprawiałem i diagnozowałem samodzielnie.
Może ktoś zerknąć na logi dynamiczne z załącznika?
Kupiłem niedawno Forda S-max 2.0 TDCI bez DPF 2008r. przebieg 245 tyś. km.
Przeszukując forum trafiłem na ten wątek. Zakupiłem kabel Viakena i forscanem zrobiłem diagnostykę i logi. Pojawia się ten sam błąd co w wątku oraz p1335(EGR).
Problem jaki zauważyłem to przyspieszanie auta z opóźnieniem. Z logów widać że przy wciśnięciu pedału przyspieszenia na maksa czujnik pozycji turbo (VAN POS) pokazuje pik jest spadek i po ok. 1-2 s. auta normalnie przyspiesza. Podejrzewam zaworek od sterowania turbo( przybrudzony lub zacinający się). Auto jak już przyspiesza to nie ma żadnych szarpnięć, mam moc. Ciśnienie doładowania prawidłowe. Nie wiem czy ten błąd nie jest spowodowany przetarta wiązką czujnika pozycji gruszki jak wcześniej ktoś sugerował. Pozdrawiam

marstef · 12-05-2017, 09:21

U mnie problem P003A:17-6C rozwiała wymiana czujnika kopiowania turbo. Do wymiany konieczny kanał/podnośnik. Nie robiłem żadnej adaptacji, wymiana i po problemie. Zauważyłem, że turbo załącza się wcześniej niż przed wymianą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mkaminski100 · 12-05-2017, 09:31

Ja wymienialem czujnik dwa razy i efektu brak (chinol i Melett, oba nowe), ale zaczyna mnie dziwic to, ze akurat czujnik moglby byc powodem, dlatego, ze przy uszkodzeniu czujnika jest blad P2566.
To co zauwazylem, to napiecie na czujniku zaczyna sie od 0V przy spoczynku (poprawne) ale idzie prawie do 5V przy maksymalnie wciagnietej gruszce, podczas gdy wg informacji powinno byc ponizej 4V.
Odbojnik na tubro jest dosc mocno wykrecony (na pewno nie byl ruszany), ale podejrzewam wyrobienie ramienia, bo widac, ze po dojsciu do odboju gruszka jeszcze ciagnie lekko ramie jakby byl luz na sworzniu wchodzacym w obudowe turbo.
Tubo juz mam, tylko brak czasu na wymiane.

marstef · 12-05-2017, 10:15

Czujnik może być uszkodzony np. przez podawanie wartości, która jest poza zakresem. PCM to sygnalizuje w postaci DTC. Tak pewnie było u mnie.
P2566 jest pewnie wtedy, jak czujnik jest kompletnie dead.

Carlos_ · 16-05-2017, 22:31

Witam. W międzyczasie wykręciłem czujnik kopiowania turbo. Sprawdziłem jego oporność i jest w zakresie od ok. 150 ohm do 4000 ohm zmienia się płynnie bez przerw. Na wykresie wygląda to tak jakby coś go przy gazie w podłogę blokowało na 1-2 sekundy. Chwilowe spalanie też dopiero skacze jak turbo zaczyna ciągnąć. Dodatkowo wyczyściłem egr dokładnie mechanizm krzywkowy silniczka i teraz sprężnka na dźwigni cofa tłoczek i zamyka dojście spalin. Czy ma to wpływ na działanie turbo? Widać że napięcie na zamkniętym egr jest poniżej 1 V przy przyspieszaniu i słychać jak się czyści 6 razy po zgaszeniu zapłonu. Natomiast auto po odpięciu wtyczki egr jest znacznie cichsze, silnik jest elastycznieszy ale pali się check. Gasi się bez szarpnięć. Subiektywne odczucie że nie ma takiego opóźnienia przy zmianie biegów ale logi tego nie potwierdzają.

17-02-2016, 13:26	#41
daniel66 ford::specialist Imię: Daniel Zarejestrowany: 24-07-2013 Skąd: Między Łodzią a Warszawą Model: MK5 Kombi Silnik: 2.0 TDCI 150>180 Rocznik: 2017 Postów: 596	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? Turbo do regeneracji. Przerabiałem to a raczej przerabiam właśnie.

17-02-2016, 20:43	#42
gunter2079 ford::advanced Zarejestrowany: 17-12-2015 Skąd: Warszawa Model: S-max Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2007 Postów: 349	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? Skoro jesteś z okolić Warszawy to daj znać ile Cię regeneracja kosztowała, gdzie to zrobiłeś i jaki efekt ?

17-02-2016, 21:18	#43
daniel66 ford::specialist Imię: Daniel Zarejestrowany: 24-07-2013 Skąd: Między Łodzią a Warszawą Model: MK5 Kombi Silnik: 2.0 TDCI 150>180 Rocznik: 2017 Postów: 596	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? Solid Garage. Pojedz wycen i będziesz wiedział na bank Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Śmiga aż miło i co najważniejsze nie wywala błędu na chwilę obecną. Ostatnio edytowane przez daniel66 ; 18-02-2016 o 02:59

13-02-2017, 09:13	#44
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? Czy komus sie udalo rozwiazac ten problem?

17-02-2017, 22:55	#45
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? U mnie jest dokładnie tak samo. Błąd pojawia się przy odpaleniu. Wartości vane pos przy wylaczonym silniku to około 0.6V. Przy odpalaniu i pracy wartości są w załącznikach. Turbo po podaniu podcisnienia ręcznie chodzi w zakresie około 1cm bez zacięć. Czujnik wymienilem na zamiennik i jest to samo. Na oryginalnym wartości skaczą przy wylaczonym silniku wiec używam zamienika. Jedyne co zauważylem to że czujnik zaczyna zmieniać wskazania dopiero jak sztanga ruszy się prawie 5mm. Oba czujniki maja te sama długość, sztanga nie wygląda jakby była ruszana i nie wydaje mi się jakby mogła być głębiej wcisnieta. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Sent from my E6853 using Tapatalk

12-05-2017, 09:21	#47
marstef ford::average Imię: Marcin Zarejestrowany: 25-04-2016 Model: MK5 Titanium Silnik: 2.0 TDCI 132KW (180HP) Rocznik: 2015 Postów: 167	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? U mnie problem P003A:17-6C rozwiała wymiana czujnika kopiowania turbo. Do wymiany konieczny kanał/podnośnik. Nie robiłem żadnej adaptacji, wymiana i po problemie. Zauważyłem, że turbo załącza się wcześniej niż przed wymianą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

12-05-2017, 09:31	#48
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? Ja wymienialem czujnik dwa razy i efektu brak (chinol i Melett, oba nowe), ale zaczyna mnie dziwic to, ze akurat czujnik moglby byc powodem, dlatego, ze przy uszkodzeniu czujnika jest blad P2566. To co zauwazylem, to napiecie na czujniku zaczyna sie od 0V przy spoczynku (poprawne) ale idzie prawie do 5V przy maksymalnie wciagnietej gruszce, podczas gdy wg informacji powinno byc ponizej 4V. Odbojnik na tubro jest dosc mocno wykrecony (na pewno nie byl ruszany), ale podejrzewam wyrobienie ramienia, bo widac, ze po dojsciu do odboju gruszka jeszcze ciagnie lekko ramie jakby byl luz na sworzniu wchodzacym w obudowe turbo. Tubo juz mam, tylko brak czasu na wymiane.

12-05-2017, 10:15	#49
marstef ford::average Imię: Marcin Zarejestrowany: 25-04-2016 Model: MK5 Titanium Silnik: 2.0 TDCI 132KW (180HP) Rocznik: 2015 Postów: 167	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? Czujnik może być uszkodzony np. przez podawanie wartości, która jest poza zakresem. PCM to sygnalizuje w postaci DTC. Tak pewnie było u mnie. P2566 jest pewnie wtedy, jak czujnik jest kompletnie dead.

16-05-2017, 22:31	#50
Carlos_ ford::amateur Imię: Karol Zarejestrowany: 05-03-2017 Skąd: Poznań Model: S-max Silnik: 2.0 tdci Rocznik: 2008 Postów: 4	Odp: Błąd P003A:17-2F co oznacza ? Witam. W międzyczasie wykręciłem czujnik kopiowania turbo. Sprawdziłem jego oporność i jest w zakresie od ok. 150 ohm do 4000 ohm zmienia się płynnie bez przerw. Na wykresie wygląda to tak jakby coś go przy gazie w podłogę blokowało na 1-2 sekundy. Chwilowe spalanie też dopiero skacze jak turbo zaczyna ciągnąć. Dodatkowo wyczyściłem egr dokładnie mechanizm krzywkowy silniczka i teraz sprężnka na dźwigni cofa tłoczek i zamyka dojście spalin. Czy ma to wpływ na działanie turbo? Widać że napięcie na zamkniętym egr jest poniżej 1 V przy przyspieszaniu i słychać jak się czyści 6 razy po zgaszeniu zapłonu. Natomiast auto po odpięciu wtyczki egr jest znacznie cichsze, silnik jest elastycznieszy ale pali się check. Gasi się bez szarpnięć. Subiektywne odczucie że nie ma takiego opóźnienia przy zmianie biegów ale logi tego nie potwierdzają.