![]() |
|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
![]() |
#1 |
ford::beginner
![]() Imię: Darek
Zarejestrowany: 14-06-2005
Skąd: Sieradz
Model: Transit kamper
Silnik: 2,5 D
Rocznik: 1996
Postów: 19
|
![]()
Koledzy, czy może tak być, że silnik 2.5D na pompie Boscha jest głośniejszy od TD? Kolega ma na 2.5 D turbo na innej pompie (chyba Lukas) a ja na Boschu zwykły bez turbiny i wydaje mi się że u niego silnik jest dużo cichszy. Mój głośniej klekocze. Z czego ewentualnie wynika taka różnica ? A może z silnikiem coś się dzieje ? Oba przypadki w kamperach z tego samego roku 96.
Ostatnio edytowane przez darkus ; 08-08-2019 o 11:58 |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,998
|
![]()
To normalne, że turbo jest cichsze - głównie dlatego, ze turbina wycisza mocno wydech, ale wersje turbo są z elektroniczną kontrolą wtrysku, więc bardziej precyzyjne jest dawkowanie wtrysku, a zwłaszcza kąt wyprzedzenia wtrysku.
Mechaniczny Bosch to jeszcze nic - pierwsze wersje w 1986 roku były na mechanicznej pompie CAV Lucas - to był dopiero rechot silnika... Niezależnie od wszystkiego duże znaczenie ma prawidłowe ustawienie statycznego kąta wyprzedzenia wtrysku oraz stan wtryskiwaczy. Mocno lejące wtryskiwacze przy mocniejszym depnięciu dają efekt niezłego rechotu...
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 08-08-2019 o 14:20 |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
ford::beginner
![]() Imię: Darek
Zarejestrowany: 14-06-2005
Skąd: Sieradz
Model: Transit kamper
Silnik: 2,5 D
Rocznik: 1996
Postów: 19
|
![]()
Bardzo dziękuję za wyjaśnienie tematu. Szukając informacji, zauważyłem że jest nawet tendencja do przerabiania i wymiany układów pompy Lucas na Bosch, bo podobno są dużo trwalsze i prostsze w naprawie. Jednak nie zawsze zaawansowana technika idzie w parze z niezawodnością. Mam jeszcze mały problem z pompą vacum tą przy alternatorze. Jak się dobrze rozgrzeje to trochę rzęzi (hałasuje). Mechanik powiedział, że można tak jeździć, bo nowa podróba wytrzyma mniej niż ta moja, a na szrocie nie wiadomo co się kupi. Miał racje?
__________________
Darkus - Ford Escort 1.8. 16V Ghia |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 | ||
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,998
|
![]() Cytat:
Cytat:
Od biedy można ją odkręcić i zdjąć (zsunąć) na chwilę z alternatora bez odpinania przewodów olejowych i rurki vacu oraz bez ruszania alternatora, następnie odpalić silnik i sprawdzić czy rzężenie ustało czy nie. To definitywnie pozwoli ustalić, czy rzęzi pompa, czy łożysko alternatora.
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 13-08-2019 o 20:04 |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#5 | |
ford::expert
![]() Zarejestrowany: 30-12-2006
Skąd: Szczecin
Model: Ś. P. Transit 100
Silnik: 2,5 D
Rocznik: *1992 / +2011
Postów: 2,272
|
![]() Cytat:
__________________
![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
ford::beginner
![]() Imię: Darek
Zarejestrowany: 14-06-2005
Skąd: Sieradz
Model: Transit kamper
Silnik: 2,5 D
Rocznik: 1996
Postów: 19
|
![]()
Hałasuje tylko jak się dobrze rozgrzeje. Na zimnym cisza. Hałas ewidentnie z okolic alternatora i pompy vacum. Nawet jak się dotknie vacum to czuć drżenie podczas tego dźwięku. Spróbuję jeszcze tak jak radzi wojtekjanus rozłączyć te elementy aby wykluczyć uszkodzenie jednego z nich. Czy mam rozumieć, że pompa nie ma własnych łożysk, a wałek jest tylko uszczelniony ?
__________________
Darkus - Ford Escort 1.8. 16V Ghia |
![]() |
![]() |
![]() |
#7 | |
FORD|AUTHORIZED
![]() Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,998
|
![]() Cytat:
Na załączonym zdjęciu alternatora widać wystający wałek z wieloklinem, głębiej siedzi simmering nie puszczający oleju z pompy do alternatora. Natomiast pompa w otworze pod ten wystający kołnierz alternatora ma oring w rowku z gumy antyolejowej (nie mam takiego zdjęcia), który nie pozwala na wyciek oleju z pompy na zewnątrz połączenia alternator-pompa vacu.
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 16-08-2019 o 20:23 |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
ford::expert
![]() Zarejestrowany: 30-12-2006
Skąd: Szczecin
Model: Ś. P. Transit 100
Silnik: 2,5 D
Rocznik: *1992 / +2011
Postów: 2,272
|
![]()
Też nie mam fotki (znaczy mam ale w starym PC)
Tam nie ma co się zacierać. Osiowanie jest na wieloklinie alternatora a smarowanie wymuszone obiegiem silnika. Dlatego napisałem o ew. wadzie łożyska alternatora. Tylnego.
__________________
![]() ![]() |
![]() |
![]() |