[Galaxy 2006-2015] 2.0 benz - dławi się podczas dodawania gazu, brakuje mocy.

[altafox]

Pacjent : Ford Galaxy 2007r 2.0 benz.
Od kilku dni podczas przyspieszania silnik się dławi/nie ma mocy. Komputer nie wskazuje żadnych błędów. Również na biegu jałowym po gwałtownym dodaniu gazu słychać dławienie się "bulgotanie" (mechanik stwierdził, że tak jak by chodził na 3 gary). Co może być przyczyną? Samochód nie ma problemów z odpalaniem. Ostatnio został wymieniony elektrozawór sterowania klapami kolektora (ponieważ wyskoczył błąd P 2008 ).

[Piasek80]

Sprawdzić sprężanie na cylindrach. Zapewne zawory już nie trzymają szczelności czyli standard w tym silniku, albo skończył się katalizator.

[altafox]

Napisał Piasek80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawdzić sprężanie na cylindrach. Zapewne zawory już nie trzymają szczelności czyli standard w tym silniku, albo skończył się katalizator.

Myśli Pan, że gdyby gniazda zaworowe się kończyły, to objawy nastąpiły by tak jak by z dnia na dzień? Rano samochód dobrze jeździł natomiast po południu nastąpiły objawy tak jak powyżej opisane. Samochód nie przepala oleju. Poproszę o odp.

[franciszekmg]

Może klapki w kolektorze ssącym te górne przestały działać tzn. są cały czas otwarte jak odpalisz silnik to dźwignia sterująca nimi powinna być na dole dopiero po dodaniu gazu przesuwa się do góry, na wyłączonym silniku ma być u góry i palcem można nacisnąć. Jeśli tak jest to padł zaworek podciśnienia nią sterujący lub pęknięty wężyk podciśnienia pomiędzy kolektorem ssącym a zaworkiem lub pomiędzy zaworkiem a gruszką sterującą dźwignią.

[altafox]

Napisał franciszekmg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może klapki w kolektorze ssącym te górne przestały działać tzn. są cały czas otwarte jak odpalisz silnik to dźwignia sterująca nimi powinna być na dole dopiero po dodaniu gazu przesuwa się do góry, na wyłączonym silniku ma być u góry i palcem można nacisnąć. Jeśli tak jest to padł zaworek podciśnienia nią sterujący lub pęknięty wężyk podciśnienia pomiędzy kolektorem ssącym a zaworkiem lub pomiędzy zaworkiem a gruszką sterującą dźwignią.

Elektrozawór sterujący klapkami był wymieniony tydzień temu. Co jeszcze mogę sprawdzić ?

[franciszekmg]

Sprawdzałeś dźwignię która zamyka-otwiera klapki?
czy się tak zachowuje jak opisałem na wyłączonym silniku w górze i można ją wcisnąć, na uruchomionym dźwignia w dolnym położeniu dopiero pow. 3000obr podnosi się. Lub drugi elektrozawór sterujący dolnymi klapkami

[altafox]

Napisał franciszekmg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawdzałeś dźwignię która zamyka-otwiera klapki?
czy się tak zachowuje jak opisałem na wyłączonym silniku w górze i można ją wcisnąć, na uruchomionym dźwignia w dolnym położeniu dopiero pow. 3000obr podnosi się. Lub drugi elektrozawór sterujący dolnymi klapkami

Sprawdzałem multimetrem oporowość dwóch (bo chyba tylko tyle jest) elektrozaworów, które są nowe i zostały wymienione. Oporowość wyniosła 30 (podobno między 30 a 70 jest okej). W którym miejscu znajdę dźwignię, o której mówisz ? Napomnę, że dzisiaj przejechałem się kawałek i problem nie wystąpił. Może to jednak któraś ze świec albo cewka jest do wymiany? Odpiąłem wtyczkę z jednej cewki i dźwięk silnika i jego praca jest bardzo podobna do występującego problemu (samochód działa wtedy na 3 gary).

[franciszekmg]

W takim wypadku powinieneś mieć zapisany błąd wypadających zapłonów na którymś konkretnym cylindrze lub przerwa w zapłonie. Dźwignia jest po prawej stronie kolektora jak patrzysz na silnik czyli od strony kierowcy przed 4 cylindrem musisz dobrze popatrzeć. Na zdjęciu dźwignia zaznaczona na czerwono
Zdjęcie dzięki sklepowi ford Kielce [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Oraz sprawdź wężyki dochodzące do tych gruszek białych co widać na zdjęciach pomiędzy kolektor ssący elektrozawory oraz elektrozawory gruszki
Ewentualnie nie też sprawdź wąż odmy na dole kolektora może być popękany i zassany

Może też wariować sonda lambda przed katalizatorem. Można ją odpiąć i odpalić jak ona to będzie normalnie silnik pracował a po podpięciu będzie słabszy

[Gienek88]

Takie objawy może dawać niesprawny Map Sensor, czyli czujnik który się znajduje w dolnej części kolektora ssącego. Możesz wykręcić i wyczyścić, przykręcony jest jedna śrubą torx, albo wymienić, nowy Boscha kosztuje sto parę złotych.

Edit.

Dzisiaj demontowałem kolektor w celu sprawdzenia stanu klapek. Miały już spory luz ale bez dramatu, pręt też w prawie idealnym stanie. Jednak dla świętego spokoju wywaliłem klapki razem z prętem. Przy okazji wyczyściłem separator oleju i pomierzyłem luzy na zaworach.
I powiem tak, samochód zbiera się od samego dołu, nie muli i nie szarpie (do tej pory na zimnym silniku była masakra), ładnie wchodzi na obroty, całkiem inne auto teraz. Dodam że wymieniłem też Map sensor na nowy kilka dni temu i już wtedy przystał mi szarpać i się dusić. A teraz o wiele lepiej przyspiesza.

[franciszekmg]

Wymieniałeś klapki i MAP sensor, który ma duży wpływ na pracę silnika, podaje wartość podciśnienia oraz temp. zasysanego powietrza, spróbuj zaślepić w tym silniku EGR to zobaczysz jak MAP ci wywali błąd EGR. Klapki otwierają się przy ok 3000 tyś obr., poniżej są zamknięte i jeżeli mas je otwarte cały czas samochód słabiej się zbiera i ok 1 l paliwa więcej pali, ale to wówczas jak padnie zaworek lub gruszka sterująca klapkami. Zaczyna się zbierać od ok 3000 tyś obrotów. Sam to przerabiałem w mk3 2.0 Duratec.
Teraz nie wiadomo co miało wpływ wymiana klapek czy raczej MAP sensor i pewnie jeszcze wyczyściłeś przepustnicę oraz udrożniłeś zawór separatora oleju.
Natomiast jakby klapki się nie otwierały to pow. 3000 tyś obr silnik byłby mułowaty.
Tak wyglądają wyrobione gniazda klapek