|
|
|||||||
|
Dołącz teraz!
|
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
 |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
23-05-2024, 21:35
|
#1 |
|
ford::amateur
 Zarejestrowany: 08-01-2011
Model: S-Max Tit S
Silnik: 2.0 ecoboost 240km
Rocznik: 2014
Postów: 1
|
2.0EB Brak mocy - błędy P2636, P008A
Witam wszystkich,
Potrzebuję pomocy z autem, błędy jak niżej. Autko po remoncie silnika, dziura w tłoku. Aktualnie raz jedzie normalnie, a raz totalny brak mocy, nie czuć tych 240km. Jak skasuję błędy to chwilę jest ok, a jak błędy wrócą to dramat. O wyprzedzaniu można zapomnieć. Od czego zacząć "grzebanie"? Pompa, wiązka, czujnik ciśnienia? Kod:
===PCM DTC P008A:21-64=== Kod: P008A - Cisnienie w ukladzie paliwowym po stronie niskiego cisnienia - zbyt niskie Dodatkowe symptomy usterki: - Amplituda sygnału mniejsza niż minimum Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: -LOAD: 39.61 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 82 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -RPM: 863 1/min - Obroty silnika na minute -FUELSYS: Open Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -3.91 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 52.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 1.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 34 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 6.16 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 14.90 % - Pozycja przepustnicy -RUNTM: 4 s - Czas od uruchomienia silnika -FRP: 4890.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej -EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa -FLI: 61.18 % - Poziom paliwa -BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 12.06 V - Napięcie modułu sterującego -LOAD_ABS: 33.73 % - Wartość bezwzględna obciążenia -EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1 -TP_REL: 3.14 % - Względne położenie przepustnicy -AAT: 30 °C - Temperatura powietrza otoczenia -TP_B: 14.90 % - Czujnik położenia przepustnicy 2 -APP_D: 8.24 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 7.84 % - Położenie pedału przyspiesznika E -TAC_PCT: 4.31 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel -LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2) -APP_REL: 0.00 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika ===END PCM=== ===PCM DTC P2636:62-64=== Kod: P2636 - Pompa paliwa B - niska przepustowość / wydajność Dodatkowe symptomy usterki: - Błąd porównania sygnału Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: -LOAD: 49.02 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 82 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -RPM: 890 1/min - Obroty silnika na minute -FUELSYS: Open Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -3.12 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 66.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 9.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 34 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 7.72 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 16.08 % - Pozycja przepustnicy -RUNTM: 13 s - Czas od uruchomienia silnika -FRP: 5380.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej -EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa -FLI: 63.92 % - Poziom paliwa -BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 13.57 V - Napięcie modułu sterującego -LOAD_ABS: 43.53 % - Wartość bezwzględna obciążenia -EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1 -TP_REL: 4.31 % - Względne położenie przepustnicy -AAT: 30 °C - Temperatura powietrza otoczenia -TP_B: 16.08 % - Czujnik położenia przepustnicy 2 -APP_D: 8.24 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 7.84 % - Położenie pedału przyspiesznika E -TAC_PCT: 5.88 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel -LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2) -APP_REL: 0.00 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika ===END PCM=== ===OBDII DTC P008A-P=== Kod: P008A - Cisnienie w ukladzie paliwowym po stronie niskiego cisnienia - zbyt niskie Status: - Oczekujący - usterka oczekuje na potwierdzenie Dodatkowo pojawiają się te dwa błędy, czujniki/regulatory już oba wymienione i błędy nadal się pojawiają Kod:
]===PCM DTC P000B:77-6C=== Kod: P000B - Spowolniona reakcja zmiany położenia wałka rozrządu B” (rząd cylindrów 1) Dodatkowe symptomy usterki: - Nie można uzyskać wymaganego położenia Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: -LOAD: 25.10 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 91 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -RPM: 1517 1/min - Obroty silnika na minute -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -SHRTFT1: 6.25 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -3.12 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 59.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -VSS: 45.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 30.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 30 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 11.83 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 17.65 % - Pozycja przepustnicy -RUNTM: 856 s - Czas od uruchomienia silnika -FRP: 5830.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej -EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa -FLI: 58.43 % - Poziom paliwa -BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 13.40 V - Napięcie modułu sterującego -LOAD_ABS: 39.22 % - Wartość bezwzględna obciążenia -EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1 -TP_REL: 6.27 % - Względne położenie przepustnicy -AAT: 27 °C - Temperatura powietrza otoczenia -TP_B: 17.65 % - Czujnik położenia przepustnicy 2 -APP_D: 16.08 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 14.90 % - Położenie pedału przyspiesznika E -TAC_PCT: 8.24 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel -LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2) -APP_REL: 5.49 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika ===END PCM=== ===PCM DTC P000B:71-6C=== Kod: P000B - Spowolniona reakcja zmiany położenia wałka rozrządu B” (rząd cylindrów 1) Dodatkowe symptomy usterki: - Siłownik zablokowany Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: -LOAD: 25.88 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 92 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -RPM: 1340 1/min - Obroty silnika na minute -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -SHRTFT1: 4.69 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -3.12 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 52.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -VSS: 50.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 30.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 28 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 8.49 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 16.08 % - Pozycja przepustnicy -RUNTM: 417 s - Czas od uruchomienia silnika -FRP: 5180.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej -EVAP_PCT: 50.59 % - Polecenie spustu par paliwa -FLI: 52.94 % - Poziom paliwa -BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 13.55 V - Napięcie modułu sterującego -LOAD_ABS: 34.12 % - Wartość bezwzględna obciążenia -EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1 -TP_REL: 4.31 % - Względne położenie przepustnicy -AAT: 24 °C - Temperatura powietrza otoczenia -TP_B: 15.69 % - Czujnik położenia przepustnicy 2 -APP_D: 15.29 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 14.51 % - Położenie pedału przyspiesznika E -TAC_PCT: 5.88 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel -LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2) -APP_REL: 4.71 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika ===END PCM=== ===PCM DTC P000A:92-6C=== Kod: P000A - Spowolniona reakcja zmiany położenia wałka rozrządu A” (rząd cylindrów 1) Dodatkowe symptomy usterki: - Osiągi lub nieprawidłowe działanie Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: -LOAD: 38.43 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 90 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -RPM: 1574 1/min - Obroty silnika na minute -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -3.12 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 88.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -VSS: 22.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 8.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 28 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 19.19 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 22.35 % - Pozycja przepustnicy -RUNTM: 218 s - Czas od uruchomienia silnika -FRP: 7050.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej -EVAP_PCT: 2.75 % - Polecenie spustu par paliwa -FLI: 47.84 % - Poziom paliwa -BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 13.55 V - Napięcie modułu sterującego -LOAD_ABS: 65.88 % - Wartość bezwzględna obciążenia -EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1 -TP_REL: 10.59 % - Względne położenie przepustnicy -AAT: 25 °C - Temperatura powietrza otoczenia -TP_B: 21.96 % - Czujnik położenia przepustnicy 2 -APP_D: 17.65 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 16.86 % - Położenie pedału przyspiesznika E -TAC_PCT: 14.51 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel -LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2) -APP_REL: 7.45 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika ===END PCM=== ===PCM DTC P000A:71-6C=== Kod: P000A - Spowolniona reakcja zmiany położenia wałka rozrządu A” (rząd cylindrów 1) Dodatkowe symptomy usterki: - Siłownik zablokowany Status: - DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia - Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC - Test nie został ukończony Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module). Zamrożone ramki #1: -LOAD: 52.94 % - Wyliczona wartosc obciazenia -ECT: 87 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej -RPM: 909 1/min - Obroty silnika na minute -FUELSYS: Closed Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta) -SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1) -LONGFT1: -3.12 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1) -MAP: 72.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor). -VSS: 12.0 km/h - Prędkość pojazdu -SPARKADV: 3.00 ° - Wyprzedzenie zapłonu -IAT: 30 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature). -MAF: 8.22 g/s - Przepływomierz masowy powietrza -TP: 16.47 % - Pozycja przepustnicy -RUNTM: 70 s - Czas od uruchomienia silnika -FRP: 5500.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej -EVAP_PCT: 6.27 % - Polecenie spustu par paliwa -FLI: 60.78 % - Poziom paliwa -BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne. -VPWR: 13.26 V - Napięcie modułu sterującego -LOAD_ABS: 47.06 % - Wartość bezwzględna obciążenia -EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1 -TP_REL: 4.71 % - Względne położenie przepustnicy -AAT: 27 °C - Temperatura powietrza otoczenia -TP_B: 16.08 % - Czujnik położenia przepustnicy 2 -APP_D: 12.55 % - Położenie pedału przyspiesznika D -APP_E: 11.76 % - Położenie pedału przyspiesznika E -TAC_PCT: 6.67 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy -FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel -LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2) -APP_REL: 1.57 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika ===END PCM=== |
|
|
