[Transit 2006-2014] Nie kręci, nie odpala

[Powerdrift00]

Witam,

jak w tytule po przekręceniu kluczyka zapalają się zegary, słychać klikanie przekaźnika pod deską rozdzielczą i nic więcej się nie dzieje. Jutro sprawdzę rozrusznik, ale mam pytanie odnośnie kabla i wtyczki pod kierownicą jak na zdjęciach. Do czego jest i jeśli to ważne to jaki to typ wtyczki abym mógł ją zamówić. Z góry dzięki za każdą pomoc.

Foto

[marek230482]

Ja nie widzę zdjęcia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A opisywany problem rozwiążesz sprawdzając multimetrem gdzie ginie prąd.

[Powerdrift00]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Dzięki za odpowiedź.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Już widzę, że coś tam zaczął kręcić, ale słabo (aku na pewno ok, sprawdzam miernikiem na bieżąco), kostka do roboty i chyba coś z bendixem jest nie tak. Będę sprawdzał po kolei na dniach i dam znać.
Ciągle trigeruje mnie ten kabel ze zdjęć, ktoś coś?

[Powerdrift00]

Witam ponownie.

Mam zagwozdkę: Rozrusznik na stole roboczym chodzi jak z fabryki (tak wiem to nie dowodzi, że jest sprawny) W samochodzie po przekręceniu kluczyka rozrusznik zakręci raz i tyrka......... (można by powiedzieć na pewno bendix), ale gdy w samochodzie podepnę go na krótko, to kręci ledwo (jak odpalany przy -30 po tygodniu stania, ale kręci stale i bez tyrkania) Sam już nie wiem co myśleć, czy to prąd za słaby, bo ginie gdzieś po drodze, czy po prostu rozrusznik do wymiany.

Niby 70zł mogę dać, kupić i wykluczyć, ale jakoś nie mam pewności czy to jest problemem....

[arturek]

Witam

Weź akumulator do serwisu akumulatorów, niech sprawdzą pod obciążeniem.
To że miernik uniwersalny pokazuje że niby jest ok, wcale nie znaczy,
że akumulator sprawny - najtańsza rzecz do sprawdzenia

pozdrawiam

[Powerdrift00]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] aku jest na pewno ok, bo do pomiarów używam zewnętrze z dostawczaka o dużo wyższych parametrach niż potrzeba.
Dostawczaka używam na codzień i pali od kopa.

[thesperado]

Napisał Powerdrift00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rozrusznik na stole roboczym chodzi jak z fabryki (tak wiem to nie dowodzi, że jest sprawny) W samochodzie po przekręceniu kluczyka rozrusznik zakręci raz i tyrka.........

Przerabiałem taki temat w tym modelu dwa razy. Problem był z losowymi spadkami napięcia, które zasila PCM. Głowna przyczyna to syf i wodorosty w skrzynce bezpieczników pod maską, ale także trafił się przypadek z wypalonymi stykami roboczymi przekaźnika zasilania PCM. Rozrusznik zachowywał się jakby był problem z masą lub przewodami zasilającymi, gdzie występują spadki napięcia lub jakby był uszkodzony albo rozładowany akumulator. Spadki napięcia owszem były, tylko w innym miejscu.

[Powerdrift00]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] dzięki za inne spojrzenie na temat.
Przepatrzyłem bezpieczniki, pozamieniałem miejscami (również między skrzynką pod maska <=> skrzynką pod deską rozdzielczą), ale w żaden sposób to nie wpłynęło. Z innych objawów, przy przekręceniu kluczyka pojawia się sygnał dźwiękowy - długie piknięcie. Inny objaw: przy podpięciu rozrusznika na krótko zapalają się od razu światła postojowe, przy odpalaniu z kluczyka gdzieś tam raz ledwo mignęły. Trochę jakby błądzę po omacku. W którym miejscu powinienem robić pomiary aby zacząć to ogarniać? Mierzyć napięcie czy natężenie? Czy podpięcie się komputerem przez OBD2 coś mi tutaj da?

[thesperado]

W sumie to ze trzy lub cztery razy walczyłem z takim Transitem i problemami z zasilaniem sterowników, których przyczyny były w skrzynce bezpieczników jak na fotce czwartej od lewej strony. Bardzo pomocne są schematy. Ja korzystałem z tego co oferował jeden z programów z danymi pojazdów, tylko te schematy są krótko mówiąc mocno niedoskonałe i np. oznaczenia bezpieczników i przekaźników nie pokrywają się jak pamiętam z rzeczywistością. To tak w temacie błądzenia po omacku.

Napisał Powerdrift00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W którym miejscu powinienem robić pomiary aby zacząć to ogarniać

Schemat by rozwiązał takie dylematy, ale jeśli to problemy z zasilanie to zaczyna się od aku i bezpieczników przy nim, pod fotelem kierowcy.

Napisał Powerdrift00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mierzyć napięcie czy natężenie?

Oczywiście napięcie i spadki napięcia.

Napisał Powerdrift00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy podpięcie się komputerem przez OBD2 coś mi tutaj da

Jak najbardziej może pomóc. Czym możesz dysponować?
Trochę mnie intryguje co napisałeś o innych objawach i tych światłach. Piknięcia nie kojarzę z niczym, za to te światła można by połączyć z masami, a jak pamiętam to połączenia na lewym nadkolu poniżej sterownika PCM zawsze są nieźle skorodowane. Objawy problemów z zasilaniem sterownika PCM spotkałem dwa. Jeden to kreski zamiast przebiegu na wyświetlaczu po włączeniu zapłonu (nie za każdym razem) i wtedy niewidoczny jest sterownik PCM podczas diagnostyki (nie używałem wtedy Forscana, choć ten tego Forda ogarnia). Drugi wygląda tak, że po włączeniu zapłonu wszystko jest OK, przekręcam kluczyk w pozycje rozruchu i wtedy automat rozrusznika włącza się i zaraz po tym puszcza i tak na zmianę, jak przy słabym akumulatorze, braku masy lub uszkodzonym rozruszniku, czyli robi tak jak to opisywałeś. Przy wysterowaniu rozrusznika "na krotko" z pominięciem stacyjki, sterownika PCM oraz przekaźnika, rozrusznik kręci bez zarzutów. Muszę sprawdzić czy jest sposób na dostarczenie Ci schematu, o którym wspominałem, jak sam czegoś nie znajdziesz.