[Transit 1994-2000] 2,5d pękł pasek rozrządu

[wojtekjanus]

Na obudowie paska rozrządu jest taka niewielka okrągła zaślepka, po jej wyjęciu jedna osoba niech zakręci silnikiem, druga wsadzi w otwór palec i sprawdzi, czy pasek rozrządu stoi, czy się przesuwa.
Jeżeli stoi (lub go w ogóle nie można wyczuć), to znaczy, że pasek padł - potencjalnie bardzo niebezpieczna sprawa, bo silnik jest konfliktowy i mogły ulec uszkodzeniu zawory. Cofnij się o kilka postów w tym wątku, tam jest trochę o tym. Jest jednocześnie jednak jakaś szansa, że silnik ocalał...

Trzask z silnika sugeruje mechaniczna awarię. Jeżeli pasek normalnie pracuje, to sprawdź może, czy mechaniczna pompa podająca paliwo pracuje. Odłącz na chwilę przewód paliwa od filtra i zakręć silnikiem - paliwo powinno wyraźnie sikać z przewodu (prościej jest ściągnąć przewód idący do filtra z króćca pompy - tam są szybkozłączki zdejmowane jednym ruchem, ale nie każdemu się to udaje, trzeba głęboko sięgnąć do komory silnika)

[Gerwazy_]

Czy mogę prosić o jakieś zdjęcie gdzie jest ta zaślepka? Albo jakiś rysunek techniczny?


Wysłane z mojego SM-S908B przy użyciu Tapatalka

[wojtekjanus]

Ta zaślepka pozwala stwierdzić, czy koło pompy się obraca, a tym samym czy pasek rozrządu jest ok.

[Gerwazy_]

Kręci się. Nie wsadzałem palca, ale obserwowaliśmy przez otwór i widać było że się kręci.

Wysłane z mojego SM-S908B przy użyciu Tapatalka

[Gerwazy_]

Mogę prosić o zdjęcie który wąż ściągnąć aby sprawdzić pompę paliwa?
W ogóle to bardzo dziękuję za dotychczasową pomoc

Wysłane z mojego SM-S908B przy użyciu Tapatalka

[wojtekjanus]

Pompka podająca paliwo ma dwa króćce, jeden bliżej ścianki silnika, na ten założony jest przewód idący do filtra. Szybkozłączka na pompie w twoim modelu jest chyba taka sama jak na króćcu filtra, więc łatwiej byłoby ci ściągnąć przewód podający paliwo z króćca filtra paliwa, niż sięgać głęboko do komory silnika. Trzeba na chwilkę zakręcić silnikiem i zobaczyć czy pompka podaje paliwo.
Ale to też jest tylko domysł przyczyny tego, że był trzask i potem już nie pali.
Ja jednak nadal za najbardziej podejrzany uważam rozrząd, bo mogło być tak, że padł napinacz i pasek przeskoczył o parę zębów.
Dla nawet tylko trochę doświadczonego mechanika jest to do zrobienia nawet na placu bez kanału. Trzeba zdjąć grill, spuścić płyn chłodniczy, zdemontować chłodnicę, pasek klinowy z wiatrakiem ze sprzęgłem wiskozowym i zdjąć obudowę rozrządu. Wtedy jest super wygodny dostęp do rozrządu i możliwość jego sprawdzenia.
Do sprawdzenia czy rozrząd jest ok trzeba użyć kołków, ale można je zastąpić np. wiertłami, tak jak w opisie w wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #8.
Tam w dopisku na końcu piszę o kołkach, ten dwuśrednicowy można zrobić z wiertła 5 mm, a drugą średnicę uzyskać nawijając odpowiednio taśmę izolacyjną. Bo tu nie chodzi o dokładne ustawienia, ale o sprawdzenia. Podobno ten kołek do pompy został pod koniec produkcji zmieniony na jednośrednicowy, ale tu szczegółów już nie znam.

Jeżeli ustawienia rozrządu byłyby ok, to zdemontowałbym pokrywę klawiatury i zobaczył, czy tam się coś nie zwaliło, a zwłaszcza mocowanie wałka na którym pracują dźwigienki zaworowe. Jeżeli któreś z zaworów miałyby bardzo duży luz zaworowy, to można też podejrzewać uszkodzone popychacze (wygięte).

[Gerwazy_]

Załączam zdjęcia z pytaniem który przewód mam odłączyć aby sprawdzić czy paliwo jest pompowane?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wysłane z mojego SM-S908B przy użyciu Tapatalka

[Gerwazy_]

Na flaku (spray do czyszczenia tapicerki) odpalil.

Wysłane z mojego SM-S908B przy użyciu Tapatalka

[wojtekjanus]

Jeśli odpalił na plaku, to rozrząd powinien być ok.

Przewody na podstawie filtra wg rysunku:
1. Paliwo z filtra do pompy wtryskowej
2. Paliwo powrót z pompy wtryskowej
3. Paliwo powrót do zbiornika
4. Paliwo z pompy podającej do filtra.

Czyli aby sprawdzić pompę podającą, trzeba odłączyć przewód nr 4 z króćca filtra. Jednak nie kręć silnikiem za długo, bo pompa wtryskowa zassie powietrze i będzie zapowietrzona, a to spory kłopot. Wystarczy trzy sekundy i będzie wiadomo czy pompa wstępna podaje paliwo.

Zajrzyj do filtra powietrza, czy jest ok, czy przypadkiem nie był mokry lub zupełnie zaolejony, taki filtr mógł ulec zgnieceniu i zablokuje wtedy dopływ powietrza. Chyba że podawałeś plak do filtra a nie bezpośrednio do rury ssącej, wtedy te obawy nie są istotne - skoro odpalił na plaku.

[Gerwazy_]

Pali bezpiecznik ten 10a (taki mialem akurat i wsadzilem na teraz, powineien byc mniejszy) na zdjeciu 4ty z prawej strony. Po przejechaniu 9 km musiałem wrócić do mechanika. Na razie nie możemy znaleźć czemu pali się ten bezpiecznik....

Wysłane z mojego SM-S908B przy użyciu Tapatalka
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.