[Mondeo 2000-2007] Zmiana turbiny ze stałej na zmienną geometrię.

Właściwie to to jest główny wątek tematu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dla mnie ok, jak się nie znam, ale dla większości tunnerów i zakładów robiących turbo sprawa jest nie do wykonania.
Czasem jak zaczęli pier**** co trzeba by wymienić/przełożyć to łącznie z kołem zapasowym i zapaszkiem na lusterku. Więc, widzisz, zostawiłem już te stałą, a wziąłem dobrą hybrydę. Dobrą pod względem wielkości - jak hula, nie wiem, bo nie założyłem jeszcze.

[bblo]

Jeżeli to nie tajemnica napisz, jaką w końcu hybrydę wybrałeś, rozumiem , że dostawca nie zmieniony tzn. Turbo-Bogdan ? Jeżeli dobrze wnioskuję to ten -wirnik 39,6/56mm trim50, czy mniejszy? No i czekamy na wykresy po strojeniu ...

bblo, hejka ! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Żadna tajemnica, dostawca ten sam, z przebiegu całej operacji jest zadowolony, natomiast montaż prawdopodobnie w piątek, strojenie w poniedziałek o ile HEKO wytrzeźwieje do tego czasu.
W ostateczności wsadzony jest wirnik troszkę inny niestety. Okazało się, że tamten niby nie wejdzie chociaż coś nie chce mi się wierzyć. Podejrzewam, że problem był z dostępnością takiego koła kompresji jakie sobie zażyczłem, ale to tak cieżko powiedzieć ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Eh..nie wnikam.
Ostatecznie powędrował wirnik od A8 2.5 TDI 180KM o wielkości 37mm na wlocie i 52mm u podstawy koła kompresji, co daje TRIM 52. Nie jest źle, chociaż plan był inny. Fabrycznie u mnie jest cześć ciepła GT20. Co razem dało "prawie oryginalną" turbosprężarkę GT2052. Z racji na większy, dużo większy wirnik w części ciepłej, mam przeczucie, że może to nieźle dmuchać, w porównaniu do tej jakieś tam GT18/20. Problem jest w dostarczeniu paliwa. Geometria jest stała, więc obawiam się, że "przeskoczę" moment, ale za to moc może będzie zacna Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Oczywiście poinformuję o wynikach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bblo]

Teraz wszytko jest jasne, pozostało jeszcze strojenie i mam nadzieję, że będziesz zadowolony z całości operacji ;-). Zapytałem, bo ja także posiadam turbinę ze stałą geometrią i może kiedyś zdecyduję się na taką operację ...?
Pozdrawiam , czekając na wyniki pomiarów ;-)

[INVERTER]

Napisał oskar19 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

panowie sledze wasz watek i dzwonilem dzis do firmy ze stegny porozmawialem na ten sam temat to z tego co mi wyliczyl to mozliwe jest zeby tam w te turbo upchac wirnik 37 mm a ori mam 34.7 jak to mozliwe mondeo 130 tdci elektrycznie otwierane

Bo im chodzi o srednice wirnika na wlocie do turbo!!! z 34.7mm(ori) na 37mm !!! To ten wirnik co ma teraz Snajper w swojej turbince 37/52mm !!!

Niechce sie wdawac w szczeguly bo by trzeba calego dnia zeby to wszystko opisac wiec uproszcze jak sie da. Wirnik 37/52mm jest dobry do 200KM, ale w MDO 2.0tdci orginalny uklad wtryskowy nie pozwala na osiagniecie takiej mocy !!! Wirnik 39,6/56mm przy 200KM bedzie leprzy bo bedzie pracowal z wieksza sprawnosciam( bedzie mniej nagrzewal powietrze).

W turbinie o stalej geometri mozna w miare bezkarnie wstawic oba te wirniki !!! GT20 bez problemu przepusci 200KM i niebedzie niekontrolowanego przeladowania nawed w polaczeniu z wirnikiem 39,6/56mm.( jest zawor upustowy)

PS: wirnik 39,6/56mm(trim50) wejdzie w obudowe, trzeba tylko troszke zakombinowac no i oczywiscie miec taki wirnik, bo inne wieksze trimy wirnikow 56mm nie wchodza, i niema nawed co probowa!!!

W turbinie o zmiennej geometri, GT1749v, taka siedzi w tdci130KM po zalozeniu wirnika 37/52mm moze jeszcze niebyc problemu, ale przy 39,6/56mm juz napewno bedzie problem z przeladowaniem. GT17 jest za male+ niema zaworu upustowego i przy mocy powyzej 175KM jest problem z przeladowaniem turbiny. Dlatego trzeba przystosowac czesc goracom turbiny do zwiekszonej mocy, zwiekszyc jej zdolnosc do przepuszczania spalin tak ogulnie mowiac.

A teraz final, MDO TDCI to nie TDI, jak turbinka troche przeladuje to samochod jedzie dalej bo producent przewidzial overboost, a nawed go wykorzystuje !!! Wiec cale obawy o przeladowanie mozna sobie odpuscic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tyle tylko ze przy mocy powyrzej 175KM male GT17 bedzie nam niepotrzebnie dlawic silnik !!!

Dobra, odpuscmy sobie inne wirniki i skoncentrujmy sie tylko na tych dwoch:
37,6/52,2mm(trim52) ten bedzie szybciej wstawal ale potem bedzie sie meczyl (sprawnosc spadnie do 60%)
- mozna go laczyc zarowno z zmienna(GT1749v) jak i stala geometria(GT2049s) bez zadnych problemow
oraz
39,6/56mm (trim50) bedzie troche wolniej wstawal ale zato potem utrzyma sprawnosc(na poziomie 75%)
-bez problemow w polaczeniu z GT2049s, w GT1749v trzeba by juz udroznic czesc goracom turbiny(np. wstawic wirnik od GT18/ zmodyfikowac zaluzje).