Sprawdzanie Numeru VIN

cezarg1410 · 21-02-2022, 19:33

Cytat:

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A to nie jest tak, że w stanie spoczynku turbo jest napędzane minimalnie, dopiero depniecie w pedał powoduje wychylenie dźwigni i zwiększenie wychylenia łopatek i większej wydajności turbo?

Również nie. To jest prosty układ. W stanie spoczynku turbo zawsze ustawia się na "maks doładowanie" - czyli gruszka zasysa łopatki na maks.
W momencie wciśnięcia pedału do oporu (podczas jazdy) jeśli ciśnienie zaczyna uciekać poza wymagane, PCM "ujmuje" doładowania poprzez deliaktne ruszenie łopatek (czyli zmniejszenie podciśnienia na gruszce).

Waterspoon · 21-02-2022, 19:33

Oczywiście potwierdzam tak grucha jak i sterowanie łopatkami może się z czasem przycinać. Jednak jeżdżąc autami z tymi silnikami wiele lat, nigdy nie miałem takiego przypadku. Gdy padało turbo z powodu wytarcia łożysk to zaczęło piszczeć.

cezarg1410 · 21-02-2022, 19:37

Sterowanie może się przycierać, ale w 99% przypadków wygląda to tak, że w momencie gwałtownego dodania gazu, PCM nakazuje gruszce uchylić łopatki (bo zaczyna się przeładowanie), a gruszka nie jest w stanie bo geometria stoi - szybko prowadzi to do przeładowania i trybu awaryjnego.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] tutaj tez można obserwować ciśnienie zadane, ale jest wyrażone w... % :O i tak do końca nie wiadomo czego to procent...
Patrzyłem u siebie i te procenty praktycznie pokrywają się z odczytami z MAP. Czyli np mam na map 2,5 bara to zadane mam 250%.

zmulim · 21-02-2022, 19:43

Potwierdzam, ten parametr jest podany jako wartość procentowa i nie wiadomo do czego to porównać, zestawić. Tam czy siak, u Czarka te wartości procentowe z wartościami MAP są bardzo zbieżne, u mnie już nie zawsze… raz tak a raz tak

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Waterspoon · 21-02-2022, 19:53

Jeśli pamięta to w PP2000 jest wszystko w barach. Niestety prawdą jest, że dostęp tam jest tragiczny, nawet mech prawie płakał, ponieważ gdy zdechła mi turbina w 2.2 to musiał kolektor wydechowy nawet ściągać, inaczej nie było mowy o wyjęciu turbiny.

krzys1968 · 21-02-2022, 20:31

A co z tym czujnikiem na przewodzie elastycznym co wychodzi z filtra powietrza, on mierzy też przepływ powietrza.

zmulim · 21-02-2022, 20:34

No to właśnie jest MAF czyli przepływomierz. Mam nówkę sztukę ori tak samo jak MAP sensor.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Slawko · 21-02-2022, 20:58

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , nie wiem czy to oglądałeś [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ale może pomoże lepiej zrozumieć przyczynę. Tak mnie więcej od 20minuty.

Bump:

Cytat:

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Również nie. To jest prosty układ. W stanie spoczynku turbo zawsze ustawia się na "maks doładowanie" - czyli gruszka zasysa łopatki na maks.

masz rację, już się doksztalcilem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zmulim · 21-02-2022, 22:22

Dzięki, zaraz będę oglądał. Ciekawe jest to, że już niemało osób ma ten problem co ja, ale jakoś do tej pory nikt go nie rozwiązał, zarówno w dziale Kugi jak i Focusa…
Jutro jeszcze podłączę kompa i sprawdzę z ciekawości korekty wtrysków i ciśnienie na pompie CR.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

zmulim · 15-03-2022, 21:26

Witajcie ponownie. Korekty na wtryskach sprawdzone. Szczerze powiedziawszy nie wiem jakiej zależności miałbym tam szukać, ale raz były sobie „piękne” poniżej 10/-10, a innym razem większe. Porównałem z focusami kolegów - dokładnie to samo. Więc wg mnie te parametry niewiele mówią o kondycji wtryskiwaczy. Praca pompy CR sprawdzona (ciśnienie na listwie) i ile chce tyle ma praktycznie wzorcowo.

Natomiast dziś zdarzyła się dziwna rzecz, która nie przytrafiła się chyba od końca grudnia 2021 - po jeździe expresówką, postoju na „śmieciowe żarcie” i celowym przerwaniu wypalania dpf, ruszyłem w trasę a tam nagle w forscan lite widzę TQ_ACT 123% a doładowanie turbiny 2.57 bara. Myśle sobie woooow, czyżby coś się odblokowało? Nagle turbo zaczęło nabijać więcej niż do tej pory (2.26-2.31) i było to czuć, że auto leci ładnie. Ale nie minęło może 20km i „naprawiło się” do standardowego dziadostwa czyli znów TQ to max 119% i doładowanie turbo 2.28-2.31. Czyli lipa ponownie.
Zastanawiające jest jednak co się stało, że nagle „umiał więcej”? A potem przestał umieć? No i to doładowanie nawet na poziomie prawie 2.6 bara to i tak nie max jaki potrafi osiągnąć i które widziałem u kolegi - 2.76 bara… Teraz to dopiero mam mętlik w głowie… Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

21-02-2022, 19:33	#132
Waterspoon Zablokowany Zarejestrowany: 06-02-2021 Model: Focus Turnier Silnik: 1.5 TDCI Rocznik: 2016 Postów: 356	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Oczywiście potwierdzam tak grucha jak i sterowanie łopatkami może się z czasem przycinać. Jednak jeżdżąc autami z tymi silnikami wiele lat, nigdy nie miałem takiego przypadku. Gdy padało turbo z powodu wytarcia łożysk to zaczęło piszczeć.

21-02-2022, 19:37	#133
cezarg1410 ford::expert Zarejestrowany: 24-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Focus MK3.5 Silnik: 2.0 TDCI 180 Rocznik: 2018 Postów: 2,806	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Sterowanie może się przycierać, ale w 99% przypadków wygląda to tak, że w momencie gwałtownego dodania gazu, PCM nakazuje gruszce uchylić łopatki (bo zaczyna się przeładowanie), a gruszka nie jest w stanie bo geometria stoi - szybko prowadzi to do przeładowania i trybu awaryjnego. @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] tutaj tez można obserwować ciśnienie zadane, ale jest wyrażone w... % :O i tak do końca nie wiadomo czego to procent... Patrzyłem u siebie i te procenty praktycznie pokrywają się z odczytami z MAP. Czyli np mam na map 2,5 bara to zadane mam 250%.

21-02-2022, 19:43	#134
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Potwierdzam, ten parametr jest podany jako wartość procentowa i nie wiadomo do czego to porównać, zestawić. Tam czy siak, u Czarka te wartości procentowe z wartościami MAP są bardzo zbieżne, u mnie już nie zawsze… raz tak a raz tak Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

21-02-2022, 19:53	#135
Waterspoon Zablokowany Zarejestrowany: 06-02-2021 Model: Focus Turnier Silnik: 1.5 TDCI Rocznik: 2016 Postów: 356	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Jeśli pamięta to w PP2000 jest wszystko w barach. Niestety prawdą jest, że dostęp tam jest tragiczny, nawet mech prawie płakał, ponieważ gdy zdechła mi turbina w 2.2 to musiał kolektor wydechowy nawet ściągać, inaczej nie było mowy o wyjęciu turbiny.

21-02-2022, 20:31	#136
krzys1968 ford::expert Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 13-10-2010 Skąd: Gliwice-Berlin Model: fokus Mk2 FL byl i milo wspominam ; focus Mk3 Silnik: 1.6tdci 109Ps ; 1.6 tdci 115Ps Rocznik: 2008 ; 2014 Postów: 3,002	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza A co z tym czujnikiem na przewodzie elastycznym co wychodzi z filtra powietrza, on mierzy też przepływ powietrza.

21-02-2022, 20:34	#137
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza No to właśnie jest MAF czyli przepływomierz. Mam nówkę sztukę ori tak samo jak MAP sensor. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

21-02-2022, 22:22	#139
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Dzięki, zaraz będę oglądał. Ciekawe jest to, że już niemało osób ma ten problem co ja, ale jakoś do tej pory nikt go nie rozwiązał, zarówno w dziale Kugi jak i Focusa… Jutro jeszcze podłączę kompa i sprawdzę z ciekawości korekty wtrysków i ciśnienie na pompie CR. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

15-03-2022, 21:26	#140
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Witajcie ponownie. Korekty na wtryskach sprawdzone. Szczerze powiedziawszy nie wiem jakiej zależności miałbym tam szukać, ale raz były sobie „piękne” poniżej 10/-10, a innym razem większe. Porównałem z focusami kolegów - dokładnie to samo. Więc wg mnie te parametry niewiele mówią o kondycji wtryskiwaczy. Praca pompy CR sprawdzona (ciśnienie na listwie) i ile chce tyle ma praktycznie wzorcowo. Natomiast dziś zdarzyła się dziwna rzecz, która nie przytrafiła się chyba od końca grudnia 2021 - po jeździe expresówką, postoju na „śmieciowe żarcie” i celowym przerwaniu wypalania dpf, ruszyłem w trasę a tam nagle w forscan lite widzę TQ_ACT 123% a doładowanie turbiny 2.57 bara. Myśle sobie woooow, czyżby coś się odblokowało? Nagle turbo zaczęło nabijać więcej niż do tej pory (2.26-2.31) i było to czuć, że auto leci ładnie. Ale nie minęło może 20km i „naprawiło się” do standardowego dziadostwa czyli znów TQ to max 119% i doładowanie turbo 2.28-2.31. Czyli lipa ponownie. Zastanawiające jest jednak co się stało, że nagle „umiał więcej”? A potem przestał umieć? No i to doładowanie nawet na poziomie prawie 2.6 bara to i tak nie max jaki potrafi osiągnąć i które widziałem u kolegi - 2.76 bara… Teraz to dopiero mam mętlik w głowie… Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk