Sprawdzanie Numeru VIN

19-09-2005, 07:18

post wysłany przez gondoljerzy.

Cytat:

Napisał gondoljerzy

Ciekawe czy Blos użyty w cosworcie był dedykowany do przepływomierzy klapkowych tak jak mój? Masz może konkretne dane o szerokości szczeliny przed-po modyfikacji? I jaki parownik go zasila?
Próby z analizatorem spalin trzeba by robic na hamowni. Inaczej nie da się zasymulować pracy silnika pod obciążeniem. Koszt takiego badania mógłby mnie zrujnować finansowo. Jednak monitor napięcia sondy lambda w zupełności wystarcza. Problemem jest zamontowanie sondy w kanale 4 cylindra. Przy wspólnym kolektorze ssącym wydawało się to wystarczające, ale okazuje się że byłem w błędzie.

gondoljerzy · 19-09-2005, 08:21

Co chciałes przez to powiedzieć?

19-09-2005, 08:40

Były dwa posty. Jeden pod koniec strony, a drugi na początku . Myślałem, ze przez pomyłke wysłałeś dwa razy ten sam post, wiec jeden usunąłem. Niestety znikneły oba.
Dlatego wpisałem Twój post w takiej formie jak widać.

Sorry, działanie było nieswiadome, dlatego lepiej tak niz wcale.

ps. mozesz wkleic swoja wypowiedź do postu wyżej, a ja juz usune te zbedne i bedzie OK

Struna · 19-09-2005, 17:08

Ja nadal jestem zania że dla BLOS-a nie ma różnicy czy masz przepływomierz czy nie - natomiast dziwi mnie niezmiernie fakkt rozpiłowania przez Ciebie palnika - po co ? do 2.0 silnika ?? u mnie do 2.9 nie było potrzeby więc wydaje mi się że go poprostu sam na wlasne życzenie przelewasz gazem i stąd za wysokie spalanie.

gondoljerzy · 19-09-2005, 21:17

Po co rozpiłowywałem? Dla jasności powtórzę: mam monitor sondy lambda i widzę na własne oczy jakie spaliny idą w wydech. Po zamontowaniu blosa nie tylko że odczyt był zerowy (uboga mieszanka) to silnik wogóle nie miał mocy. Odkręciłem regulację na blosie na maksa - od biedy dało się jechać. Zwiększyłem ciśnienie parownika - pojawiły się jakies odczyty z lambdy przy malutkich obciążeniach i malutkich uchyleniach przepustnicy. Dopiero po solidnym rozpiłowaniu mogę w miarę sensownie poruszać się wozem.
Szkoda, że wciąż nikt nie chce zajrzeć do swojego blosa i pomierzyć rozmiarów szczeliny. Wtedy wiedziałbym czym się ewentualnie różni (lub nie) mój blos.
Szkoda, że nie ma skąd wziąć charakterystyk parowników... itd.

Struna · 21-09-2005, 12:52

w manualu pisza że blos wychodzi ze SLIT D ( a to jakby wzmocniona wersja o większym wycięciu ) może Ty masz jakiś archaiczny model.

maup · 26-09-2005, 21:45

W tej chwili nie mam sprzętu (czekam na Włochów) ale obiecuję uroczyście, że jak tylko przyjadą to wybebeszę gwizdek, porobię wzdęcia, pomierzę V-wycięcie i to wszystko tu wrzucę.
Wybacz intymne pytanie - w jakim stanie masz parownik?
Aha - jeszcze ad Cossie - powtórzę, że od bardzo długiego czasu są w sprzedaży tylko dwa modele BLOSa - jeden manualny (bohater tego wątku) z końcówką nru części ....7700 0021, sprzedawany tu i ówdzie, w tym na Allegro, który można montować w silnikach z przepływomierzami klapowymi (oraz wszystkich innych), oraz drugi o takim samym korpusie (i chyba tyż gwizdku) tyle, że w nim zamiast śruby regulacyjnej jest motorek, u motorka dynda komputerek i w ogóle czary mary w Doom'a można pograć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Tego nie chcemy i o nim nie rozmawiamy.
Nie wiem, czy ten temat desygnowania/niedesygnowania pod silniki z przepływkami nie wziął się przypadkiem z niedoróbek translacyjnych - włoski>angielski>polski.
Mogę opublikować skan instrukcji gdyby ktos ew. potrzebował, w necie wisi podręcznik o BLOS'ach - przeanalizuj tekst pod tym kątem.

Zajcev · 28-09-2005, 10:35

Witam, jako że jestem nowym użytkownikiem , proszę o wyrozumiałośćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wogóle to nie jestem nawet posiadaczem samochodu marki fordGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale.,...jest to pierwsze forum na któym spotkałem się z tym tematem...MOje doświadczenia z gazowniami są poprostu tragiczne : minęło ponad pół roku zanim udało się dostroić w miarę instalacje w moim samochodziku... Odwiedziłem 4-ry warsztaty , wykonałęm dziesiątki telefonów i ... każdy "fachowiec" twierdził co innego (i tak wszyscy byli w błędzie). Sprawa tyczyła się miksera ... Jak w orginale samochodzik miał dopływ powietrza na benzynce gdzie w otwór wchodziła cała dłoń, tak po za instalowaniu instalacji gazowej otwór zmniejszył się...kilkukrotnie!! i gośćie twierdzili żę "tak ma być , tak się robi" gdy pytałem o miksery z większąśrednicą : "do tych silników takie się stosuje"...i basta....dopiero sam zamóiłem odpowiedni mikser w POZNANIU! i założyłem ze znajomym mechanikiem..wtedy samochodzik zaczął w miarę normalnie jeździć....ale to nadal nie toGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dlatego bardzo zainteresował mnie temat rzucony powyżej...jeżeli jest to sposó sprawdzony i nadaje się do mojej furki ( 2,3 , 5-cio cylindrowy , mechaniczny wielopunktowy wtrysk paliwa) to bardzo proszę o namiar na zakład któy jest to w stanie zrobić od a do z. najlepiej w Krakowie...mam już oprostu dosyć jeżdzenia , dopytywania się itd... jeżeli ktoś założył już ten wynalazek u siebie , niech poda adres zakładu... z góy dziekuje i pozdrawiam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dzidzia · 28-09-2005, 23:13

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Sprubuj tutaj, oni jezdzą takimi autami, napewno ktoś ujzdza 5cio cylidrowca i ci pomoze

gondoljerzy · 29-09-2005, 11:30

Cytat:

Napisał maup

... obiecuję uroczyście, że jak tylko przyjadą to wybebeszę gwizdek, porobię wzdęcia, pomierzę V-wycięcie i to wszystko tu wrzucę.

Czekam cierpliwie.

Cytat:

Wybacz intymne pytanie - w jakim stanie masz parownik?

Powinien być w dobrym stanie. Ma dopiero jakieś 15-20tyś km. Podejrzewam jedynie za małą czułość. Czyli do wyciągnięcia niedużej ilości gazu wystarcza małe podciśnienie, ale żeby wyssać z niego dużo więcej potrzeba dużego przyrostu podciśnienia. To wystarcza dla normlnego miksera, gdzie podciśnienie rośnie do kwadratu przepływu. Blosowi prawdopodobnie potrzeba parownika o dużo większej czułości, gdzie nieduże zmiany podciśnienia dają spore zmiany wydajności.

Cytat:

...
Nie wiem, czy ten temat desygnowania/niedesygnowania pod silniki z przepływkami nie wziął się przypadkiem z niedoróbek translacyjnych - włoski>angielski>polski.
Mogę opublikować skan instrukcji gdyby ktos ew. potrzebował, w necie wisi podręcznik o BLOS'ach - przeanalizuj tekst pod tym kątem.

Ten temat to mój pomysł. W opakowaniu mojego blosa są papirki gdzie wymieniają:
12MX77000001 Systeme Blos
12MX77000002 Systeme Blos with Vacuum automatic opening
12MX77000021 Systeme Blos for car with a bladed flow meter
12MX77000022 Systeme Blos with vacuum aut. op. for cars with a bladed flow m.
Flow meter to miernik przepływu czyli przepływomierz, a blade ma sporo znaczeń: ostrze, blat, łopatka, lemiesz, klinga.
Z tego, z totalnie ubogiej mieszanki na dzień dobry i z wyróżnienia od zwykłego blosa (...001) wziął się pomysł na klapkowca (...021).

26-09-2005, 21:45	#157
maup ford::average Zarejestrowany: 10-09-2005 Skąd: Tarnów Postów: 152	W tej chwili nie mam sprzętu (czekam na Włochów) ale obiecuję uroczyście, że jak tylko przyjadą to wybebeszę gwizdek, porobię wzdęcia, pomierzę V-wycięcie i to wszystko tu wrzucę. Wybacz intymne pytanie - w jakim stanie masz parownik? Aha - jeszcze ad Cossie - powtórzę, że od bardzo długiego czasu są w sprzedaży tylko dwa modele BLOSa - jeden manualny (bohater tego wątku) z końcówką nru części ....7700 0021, sprzedawany tu i ówdzie, w tym na Allegro, który można montować w silnikach z przepływomierzami klapowymi (oraz wszystkich innych), oraz drugi o takim samym korpusie (i chyba tyż gwizdku) tyle, że w nim zamiast śruby regulacyjnej jest motorek, u motorka dynda komputerek i w ogóle czary mary w Doom'a można pograć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Tego nie chcemy i o nim nie rozmawiamy. Nie wiem, czy ten temat desygnowania/niedesygnowania pod silniki z przepływkami nie wziął się przypadkiem z niedoróbek translacyjnych - włoski>angielski>polski. Mogę opublikować skan instrukcji gdyby ktos ew. potrzebował, w necie wisi podręcznik o BLOS'ach - przeanalizuj tekst pod tym kątem. __________________ == ramy dadę ! ============================ maup == = http://forum.ford-scorpio.pl ======== http://www.blos.prv.pl ===

19-09-2005, 08:21	#152
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Co chciałes przez to powiedzieć?

19-09-2005, 08:40	#153
Slawko Postów: n/a	Były dwa posty. Jeden pod koniec strony, a drugi na początku . Myślałem, ze przez pomyłke wysłałeś dwa razy ten sam post, wiec jeden usunąłem. Niestety znikneły oba. Dlatego wpisałem Twój post w takiej formie jak widać. Sorry, działanie było nieswiadome, dlatego lepiej tak niz wcale. ps. mozesz wkleic swoja wypowiedź do postu wyżej, a ja juz usune te zbedne i bedzie OK

19-09-2005, 17:08	#154
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,098	Ja nadal jestem zania że dla BLOS-a nie ma różnicy czy masz przepływomierz czy nie - natomiast dziwi mnie niezmiernie fakkt rozpiłowania przez Ciebie palnika - po co ? do 2.0 silnika ?? u mnie do 2.9 nie było potrzeby więc wydaje mi się że go poprostu sam na wlasne życzenie przelewasz gazem i stąd za wysokie spalanie.

19-09-2005, 21:17	#155
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Po co rozpiłowywałem? Dla jasności powtórzę: mam monitor sondy lambda i widzę na własne oczy jakie spaliny idą w wydech. Po zamontowaniu blosa nie tylko że odczyt był zerowy (uboga mieszanka) to silnik wogóle nie miał mocy. Odkręciłem regulację na blosie na maksa - od biedy dało się jechać. Zwiększyłem ciśnienie parownika - pojawiły się jakies odczyty z lambdy przy malutkich obciążeniach i malutkich uchyleniach przepustnicy. Dopiero po solidnym rozpiłowaniu mogę w miarę sensownie poruszać się wozem. Szkoda, że wciąż nikt nie chce zajrzeć do swojego blosa i pomierzyć rozmiarów szczeliny. Wtedy wiedziałbym czym się ewentualnie różni (lub nie) mój blos. Szkoda, że nie ma skąd wziąć charakterystyk parowników... itd.

21-09-2005, 12:52	#156
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,098	w manualu pisza że blos wychodzi ze SLIT D ( a to jakby wzmocniona wersja o większym wycięciu ) może Ty masz jakiś archaiczny model.

28-09-2005, 10:35	#158
Zajcev ford::amateur Zarejestrowany: 28-09-2005 Postów: 4	Witam, jako że jestem nowym użytkownikiem , proszę o wyrozumiałośćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wogóle to nie jestem nawet posiadaczem samochodu marki fordGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale.,...jest to pierwsze forum na któym spotkałem się z tym tematem...MOje doświadczenia z gazowniami są poprostu tragiczne : minęło ponad pół roku zanim udało się dostroić w miarę instalacje w moim samochodziku... Odwiedziłem 4-ry warsztaty , wykonałęm dziesiątki telefonów i ... każdy "fachowiec" twierdził co innego (i tak wszyscy byli w błędzie). Sprawa tyczyła się miksera ... Jak w orginale samochodzik miał dopływ powietrza na benzynce gdzie w otwór wchodziła cała dłoń, tak po za instalowaniu instalacji gazowej otwór zmniejszył się...kilkukrotnie!! i gośćie twierdzili żę "tak ma być , tak się robi" gdy pytałem o miksery z większąśrednicą : "do tych silników takie się stosuje"...i basta....dopiero sam zamóiłem odpowiedni mikser w POZNANIU! i założyłem ze znajomym mechanikiem..wtedy samochodzik zaczął w miarę normalnie jeździć....ale to nadal nie toGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dlatego bardzo zainteresował mnie temat rzucony powyżej...jeżeli jest to sposó sprawdzony i nadaje się do mojej furki ( 2,3 , 5-cio cylindrowy , mechaniczny wielopunktowy wtrysk paliwa) to bardzo proszę o namiar na zakład któy jest to w stanie zrobić od a do z. najlepiej w Krakowie...mam już oprostu dosyć jeżdzenia , dopytywania się itd... jeżeli ktoś założył już ten wynalazek u siebie , niech poda adres zakładu... z góy dziekuje i pozdrawiam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

28-09-2005, 23:13	#159
dzidzia ford::average Zarejestrowany: 10-06-2005 Postów: 50	[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Sprubuj tutaj, oni jezdzą takimi autami, napewno ktoś ujzdza 5cio cylidrowca i ci pomoze