[C-MAX 2007-2010] Gzie jest zawór EGR ?

[mkaminski100]

Tloczek mozna wyjac, ale sworzen na ktorym sie trzyma jest wspawany, wiec pracuje nad tym co potem zamiast niego zastosowac, zeby to dzialalo i mozna bylo w przyszlosci wykrecic i ponownie wyczyscic.

Czesc ruchoma zaworu wyglada prawie jak zawor w silniku i ja czyszcze caly grzybek i sworzen, ale po otwarciu zaworu (mozna sie dostac od drugiej strony).

Jak ktos ma cierpliwosc to pewnie w koncu zrobie jakas porade, bo widze ze nadal jest to temat tabu.

[robson3900]

Dobra! Widzę, że błądzicie tak jak ja błądziłem…długi czas, bo około 1 roku. Miałem problem taki jak koledzy, którzy opisują go na różne możliwości. Ale od początku… Problem obiawiał się tym, że po przejechaniu około 500 m z garażu pod dom tracił moc. Nie mógł wejść na obroty. Obroty wahały się na 1100 i albo pracował 2 min bez gazowania i wskakiwał albo naciskałem gaz i pomału kopcąc wchodził na obroty a przy tym obiawiał się taki stuk spod maski jakby jakiś elektromagnes się załączał. Takie obiawy pojawiały się coraz częściej. Doszło do tego, że za każdym razem musiałem gazować tak na 2500 i wskakiwał. Co ja nie robiłem… EGR czyściłem bez poprawy a przyznam, że był zawalony, na 3 kompach sprawdzałem i żadnych błędów, byłem w serwisie CR diesel a tam powiedzieli mi, że silnik bardzo ładnie pracuje oczywiście po za problemami po odpaleniu. Już miałem takiego stresa, że jazda autem nie była czymś pięknym a o jeździe dalej nie było mowy, ponieważ nie wiedziałem, co się może zdarzyć. Już wstyd mi było, że po odpaleniu muszę gazować a z rury czuć spalinami, że w oczy szczypie, że chocho a do tego całym silnikiem telepie. Zacząłem sam badać namacalnie, bo już na mechaników magików, którzy powtarzali tylko wtryski, EGR, koło 2 masowe, które też wymieniłem tylko nie wiem poco nie mogłem liczyć. I eureka!!!!!! Teraz czytajcie uważnie. W silnikach 2,0 TDCI 136 km z przodu silnika pod kolektorem ssącym a dokładnie pod przepustnicą jest taka czarna plastikowa skrzyneczka, do której dochodzą takie miękkie gumowe przewody. Te przewody rozchodzą się do elektrozaworu po lewej stronie pod alternatorem to jest taki brązowe ustrojstwo i odpowiada właśnie za sterowanie przepustnicą w kolektorze ssącym. Drugi elektrozawór po prawek stronie pomiędzy filtrem powietrza a silnikiem odpowiedzialny za sterowaniem podciśnienia w EGR lub Sprężarką patrz turbo. Okazało się, że owe gumowe przewody ze starości zrobiły się luźne na podłączeniach do tej skrzyneczki i elektrozaworów i przepuszczały powietrze pompowane prawdopodobnie z pompy tzw. WAG. Założyłem malutkie opaski metalowe na każdy z tych przewodzików i PROBLEM ZNIKNĄ.!!!!! Już taki obiaw się nie powtórzył ani razu. Zrobiłem trasę do Grecji 5500 km i w Polsce ze 3 tyś. I ani razu nie miałem problemu z problemem opisywanym wyżej. Podsumowując: Powietrze uciekało przewodami i nie miało siły załączyć elektrozaworów. Przepustnica na kolektorze ssącym nie otwierała się prawidłowo i nie wpuszczała świeżego powietrza z zewnątrz tylko silnik chodził na spalinach podawanych, z EGR to jest ta metalowa rurka, i dławił się i walił spalinami po oczach. EGR pewnie też nie pracował prawidłowo. Dopiero po przygazowaniu na 2500 ciśnienie wrastało w przewodach i uruchamiało elektrozawory. Dlatego ten odgłos jakby elektromagnesu z pod maski. I to tyle Panowie. Mam nadzieję, że pomogę wam tymi zdobytymi doświadczeniami. Dajcie tylko znać czy wam też się udało. Pozdrawiam!

[damiasek]

Po za tym jeżeli chodzi egr w 1.6 tdci to można wyczyścić założyć i nie podpinać wtyczki. Owszem wywala błąd i jest to może mało komfortowe dla psychiki, ale auto jeździ normalnie i nie wchodzi w tryb awaryjny. Tak odpięty zawór jest zatrzymany w położeniu zamkniętym (bez zasilania sprężyna zamyka zawór). Zawory w 1.6 tdci i 1.6 HDI są takie same, jest tylko zmiana w okolicy 11.2005, przed zawór występuje z gniazdem na kabelku, po ma gniazdo(takie samo) zamontowane na korpusie. Niestety wiązka z wtyczką z wersji z kabelkiem bez przeróbek (przedłużenia) nie sięga gniazda na korpusie zaworu.

Pozdrawiam
Damian

[damiasek]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy osoby ktore mialy wymienony zawor EGR moga podac jakie mialy kody bledow lub czy chocby te kody byly sprawdzane?
No i oczywiscie czy byly aktywne.

U mnie zawór nie wymieniony, błędy to P0407 - EGR sensor B circuit low
P0488 - EGR Throtte position control range, generalnie błąd elektryki zaworu. Po skasowaniu z lampka mil gaśnie (błędy są nadal w oczekujących) i ponownie zapala się po 3, 4 uruchomieniach. W wakacje jak ją zgasiłem to przejechałem całą Polskę i się nie zapaliła. Zresztą większość walki z egr opisałem tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Pozdrawiam
Damian

[mkaminski100]

P0407 pojawia sie po zaslepieniu EGRa. Sprawdzales przepustnice?

[damiasek]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

P0407 pojawia sie po zaslepieniu EGRa. Sprawdzales przepustnice?

Dzięki za sugestie, sprawdzę przepustnice, możesz napisać coś więcej dlaczego ją trzeba sprawdzić. U mnie jak to opisałem w podanym linku egr jest "zaślepiony", po odpięciu wtyczki od zaworu pojawia się jeszcze jeden błąd P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High.

pozdrawiam
Damian

[mkaminski100]

Znalazlem w koncu ten biuletyn

18859 - NEW FOCUS/C-MAX 2.0 TDCI - DTC P1412/P0490/P1335
SOME NEW FOCUS/C-MAX 2.0L TDCI MAY EXHIBIT POOR START; ROUGH IDLE OR LOSS OF POWER WITH DTC: P1412 (EGR FROZEN); P0490 (EGR CONTROL CIRCUIT HIGH) OR P1335 (EGR POSITION SENSOR MIN/MAX STOP PERFORMANCE) PRESENT. IF SO REPROGRAM THE PCM WITH THE APPROPRIATE NEW CALIBRATION AVAILABLE IN SERVICE FROM WDS CD B39A ONWARDS (REVISED PCM PART NO.: 3M51-12A650-AC; 3M51-12A650-NF; 3M51- 12A650-HS; 4M51-12A650-ZF; 5M51-12A650-MC) AND FOLLOWING ALL THE ON SCREEN INSTRUCTION INCLUDING RESETTING THE EGR VALVE. IF ANY CODES ARE STILL PRESENT AFTER ROAD TEST FOLLOW THE DIAGNOSTIC PROCEDURES FOR THAT CODE. SHOULD A REPLACEMENT EGR VALVE STILL BE REQUIRED THE NEW VALVE MUST STILL BE RESET TO THE PCM USING WDS. THIS FUNCTION IS FOUND IN TOOLBOX, POWERTRAIN, SERVICE FUNCTIONS, COMPONENT/PARAMETER RESET.
EFFECTIVE DATE: 03/10/2005


Tu mozna przetlumaczyc
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Generalnie jezeli sa problemy z odpalaniem, praca na biegu jalowym i straty mocy i sa wskazane kody (na czerwono) to nalezy zaczac od wgrania WDSem nowych map kalibracji.
Dopiero jak to nic nie da to trzeba wymienic EGR (choc z opini z Forda wiem, ze najczesciej serwis tak naprawia EGRy)

[damiasek]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Generalnie jezeli sa problemy z odpalaniem, praca na biegu jalowym i straty mocy i sa wskazane kody (na czerwono) to nalezy zaczac od wgrania WDSem nowych map kalibracji.
Dopiero jak to nic nie da to trzeba wymienic EGR (choc z opini z Forda wiem, ze najczesciej serwis tak naprawia EGRy)

Nie ma najmniejszych problemów z odpalaniem, dobrze pracuje na biegu jałowym i strat mocy nie zauważyłem. W zasadzie jak gdyby nie lampka mil to bym nic nie zauważył Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., poprzednio trzęsienie silnikiem na wolnych obrotach przypisywałem egr-owi, ale okazała się winna poduszka. Być może egr mi pracuje, czyszczenie pomogło a tylko brak wpisu WDS-em jest przyczyną zapalania lampki. Wie ktoś dokładnie jak od strony elektrycznej\elekronicznej jest sterowany egr w silnikach 1.6. Przy czyszczeniu obejrzałem go i pomierzyłem, mam swoje podejrzenia, ale to taki "reverse engineering".

Pozdrawiam
Damian

[mkaminski100]

Ja nie pisalem co sie dzieje u Ciebie tyko co podaje Ford z biuletynie. A jak poszukasz to sa ludzie ktorzy podobno mieli problemy z EGR i nie mogli przez to odpalic auta, ani przyspieszac. Ja nie mialem przyapadku poza samymi bledami.
Co do sterowania to 90% nawet nie wie gdzie jest EGR wiec raczej takiej magii sie nie dowiesz. Jest albo potencjometr w EGR, albo ECU steruje silnikiem krokowym na podsatwie ustalonych map i korekcji sondy i czujnika spalania stukowego (bardziej prawdopodobne).

[damiasek]

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do sterowania to 90% nawet nie wie gdzie jest EGR wiec raczej takiej magii sie nie dowiesz. Jest albo potencjometr w EGR, albo ECU steruje silnikiem krokowym na podsatwie ustalonych map i korekcji sondy i czujnika spalania stukowego (bardziej prawdopodobne).

Na podstawie tego co widziałem na własne oczy i pomierzyłem.:
Nad silnikiem sterującym zaworem nie widziałem nic oprócz czegoś co wyglądało jak ścieżka oporowa w potencjometrze.
Zawór bez podanego napięcia na silnik jest w pozycji zamkniętej, dociąga do sprężyna.
Znalazłem w głębinach netu opis podobnej sterowanej elektrycznie (nawet ilość pinów w kostkach się zgadza) konstrukcji, były tam nawet podane wartości oporu w krańcowych położeniach.
W moim zaworze nic się nie zmnienia, oporność na pinach od sterowania (nie od silnika) jest stała, przypuszczam że mam uszkodzoną tą ścieszkę oporową?
90% może nie wie, ale wystarczy 1 który bedzie wiedział i chciał podzielić się wiedzą. Niestety mam tylko 1 zawór i nawet jako niesprawny muszę go mnieć wpiętego w układ, nie czuje się na siłach w dorabianie zaślepek.
Ma ktoś może egr niesprawny, najlepiej z uszkodzoną mechanicznie częścią z zaworem, a potencjalnie sprawną "górą", albo ze spalonym silnikiem?
Niektórzy sprzedawcy biorą kaucje zwrotną za egr, prawdopodobnie jakoś je regenerują. Urządzenie składa się z trzech modułów i zapewnie nie psują sie wszystkie trzy naraz.
Co do powiązania błędu P0407 EGR sensor B circuit low z przepływomierzem to już chyba załapałem o co chodzi, przepływomierz, nie wykrywa mniejszenia przepływu świerzego powietrza w momencie otwarcia egr. To by się zgadzało jeżeli mój egr pozostaje zamknięty. Tak samo P0488 P0488 - EGR Throtte position control range w powiązaniu z uszkodzoną scieszką oporową. Silnik zaworu jest sprawny, po włączeniu zapłonu (jak to nazwać w dieslu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) a przed odpalniem, następuje otwarcie egr i zamknięcie. Prawdopodobnie jest to wstępna kalibracja lub test. W tym samym momencie na liste błędów oczekujących wskakuje P0488, a odpaleniu po kilku sek. pojawia się P0407 i tam sobie wiszą aż do 3 lub 4 uruchomienia po czym zapalają MIL i wchodzą na liste błędów aktywnych.


Pozdrawiam
Damian