[Focus 2011-2014] Ucieka (częściowo) płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyrównawczego 1.6TDCI

[AdoKrycha007]

sprawdź czujnik temperatury wkręcany pod cewką. u mnie termostat był cały, ale lało z tego czujnika.
nikt nie wykrył, dopiero to hańbione przez wszystkich złe ASO. 120 zł za ori czujnik, od pół roku spokój.

[kristop]

Napisał AdoKrycha007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

sprawdź czujnik temperatury wkręcany pod cewką. u mnie termostat był cały, ale lało z tego czujnika.
nikt nie wykrył, dopiero to hańbione przez wszystkich złe ASO. 120 zł za ori czujnik, od pół roku spokój.

chyba nie ten silnik

[krzys1968]

Napisał MarianoCelentano Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I raczej chciałbym pojeździć jeszcze tym autem.

Możesz spróbować zlokalizować sam wyciek i na uruchomionym silniku, zdejmując osłonę.

[Seb92]

Cześć,

Mam problem z 1.6 ecoboost 150 KM. Ucieka płyn chłodniczy (auto po akcji serwisowej), płyn znacznie poniżej min, pojawia się komunikat, za mało płyny serwis. Po 10s znika. Po odkręceniu korka płyn wraca do prawidłowego poziomiu. Poniżej 3k obrotów klima dmucha zimnym powietrzem, powyżej klima działa okej - wężyk wyjściowy powyżej 3k puszcza ciepłą wode. Mechanik stwierdził konieczność rozebrania silnika z uwagi na możliwe przegrzanie. Czy jeśli faktycznie problem będzie spowodowany przegrzaniem, sama wymiana uszczelni i pasowanie rozwiąże problem na stałe, czy rozwiązanime problemu jest wymiana uszcelki + regeneracja bloku, czy od razu wymiana silnika? Jeśli dobrze rozumiem, nawet po wymiana silnka problem może wystąpić, czy jest jakieś rozwiązanie na ten problem?

Przepraszam za zdania wieloktronie złożone, lubie to auto, chce je uratować, tylko nie wiem czy jest sens i które rozwiązanie pomoże.

Z góry dzięki!

[Fulara]

silnik do wymiany albo do próby regeneracji ( nie polecam )

jak zawsze powiem. sprzedaj auto jak stoi na kołach + dołóż 10 000 te które zaraz w niego wpakujesz i kup co innego. lepszej opcji nie ma ale o tym się przekonasz za 2 3 miesiące.

[kriski]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Po pierwsze, zrobić test na obecność CO2, w układzie chłodzenia. Jeśli wyjdzie pozytywny, wtedy rozbiórka silnika i ocena skali uszkodzenia. Owszem, można szukać całego innego słupka wątpliwej przeszłości, który w niedługim czasie może również ulec uszkodzeniu.
Nie chcę pisać referatu, ale z 80% ludzi, nie ma pojęcia o przegrzaniu bloku, jak postępuje i skąd się proces degradacji zaczyna.
Jedyną skuteczną metodą to zamknięcie bloku, z wymianą tulei.
Praktyka pokazała, że regeneracja ograniczająca się tylko do wstawienia samych tulei, to stanowczo za mało i problem pękania powraca.
Zdarza się się również problem LSPI, ale to zupełnie inna bajka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przedstawiam skuteczną (potwierdzoną użytkowaniem) naprawę bloku, jak również całościowej regeneracji słupka.
Zapraszam do współpracy - gwarancja.
20210510_140144.jpg
20210510_185259.jpg
20220103_185335.jpg
20220104_130347.jpg
20220104_155754.jpg

[firlej]

Napisał kriski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie chcę pisać referatu, ale z 80% ludzi, nie ma pojęcia o przegrzaniu bloku, jak postępuje i skąd się proces degradacji zaczyna.

Opisz ten proces. Pytam z czystej ciekawości.

[Fulara]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Opisz ten proces.

na necie gdzieś gościu szczegółowo tłumaczy czemu ten blok to szrot ale po angielsku

[Danielo_82]

Napisał kriski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]



Praktyka pokazała, że regeneracja ograniczająca się tylko do wstawienia samych tulei, to stanowczo za mało i problem pękania powraca.

Mówisz o zwykłych suchych tulejach seryjnych czy tych trochę grubszych z flanszą od Protosleeve? Rozmawiałem ostatnio że znajomym tokarzem, mówił że po wymianie tulei na te grubsze, dalej suche, nie zdarzyło się ponowne pękanie , a specjalizuje się w rangeroverach/Landrover gdzie problem był znacznie, znacznie poważniejszy niż w Fordzie). Chyba że mówisz o o podkręceniu HP.
Btw ile za kompletną usługę na mokrych tulejach ( to Darton?)

[kriski]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

W tym silniku, mowa tylko i wyłącznie o wstawieniu suchych tulei.
Producent nie przewiduje napraw tego bloku - tu nie ma tak naprawdę tulei wymiennych. Blok składa się z dwóch materiałów. Cały monoblok żeliwny, jest "oblany" aluminium, przy czym, tuleje żeliwne, nie sięgają do styku z głowicą - i tu zaczyna się cały proces degradacji.
Jak pisałem, tuleje proste, czy z rantem, bez zamknięcia pękają. Zdjęcia pęknięcia tulei - tu były wprasowane tuleje po rozwierceniu gniazd, blok nie zamknięty.
Co do procesu uszkodzenia fabrycznego bloku, jest dość podstępny i może trwać dość długo, aż pokaże się poważna awaria. Ze względu na specyficzną budowę bloku, trzeba pozwalać się rozgrzać temu silnikowi, a trwa do dość długo, i tu się kłania beznadziejne (albo celowe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) rozwiązanie Forda, błędnie informujące użytkownika o gotowości temperaturowej silnika do pełnej pracy.

WhatsApp Image 2021-03-04 at 18.51.14.jpg
WhatsApp Image 2021-03-04 at 18.51.15.jpg
20210212_125858.jpg