[Focus 2011-2014] 2.0 TDCI 163 km zrobiony na 200km z dziurą w tłoku

[latar]

Panowie, potrzebuję pomocy w temacie doboru filtra.

Kilka pytań:
1. Czy filtr spin-on na który przejdę może/ma mieć zawór przelewowy i zawór przeciwzwrotny? Oryginalne wkłady wiadomo nie miały a całość była w "podstawie". Na chłopski rozum ich obecność nie przeszkadza.
2. Czy ma znaczenie do jakiego silnika jest filtr? Czy do benzyny, starego diesla, itd są inne materiały filtracyjne?
3. Oryginalny filtr do 2.0TDCi DW10F (150,180,210KM) ma i zawór przelewowy i przeciwzwrotny. Czy jego użycie to dobry pomysł?

FYI @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[wojtekjanus]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy do benzyny, starego diesla, itd są inne materiały filtracyjne?

Filtry do paliwa dieslowskiego to zupełnie inna klasa dokładności w porównaniu do filtrów do benzyny. Nie puszczają cząstek stałych już o wielkości 3 - 5 mikronów.

Dlaczego w ogóle wykonujesz takie ruchy z filtrem - w czym jest problem?

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Montaż dodatkowej chłodnicy oleju olej/powietrze.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[MichalST]

wojtekjanus, chodzi o filtr oleju silnikowego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do filtrów ja bym zostawił ten do DW10F. Te dodatkowe zawory zwrotne w środku przydadzą się jakbyś np. odkręcał chłodnicę, mniej oleju się wyleje. Zawór przelewowy musi natomiast być i raczej każdy filtr przykręcany takowy posiada. Inaczej po zapchaniu filtra spada ciśnienie smarowania i mamy zatarty silnik, a tak olej puszczany jest bokiem (i nie jest filtrowany).

[wojtekjanus]

Napisał MichalST Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wojtekjanus, chodzi o filtr oleju silnikowego

Ups, nie zajrzałem do wątku wstecz. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Obciach...
Z ciekawości spytam - olej zawsze będzie przepływał przez chłodniczkę, czy jednak będzie jakiś układ z termostatem? Oryginalna wodna chłodniczka - choć nie jest super wydolna - to ma tę zaletę, że zimny olej (zwłaszcza zimą) jest podgrzewany, a gorący schładzany. No i układ wodny chłodniczki ma termostat. Wszystko to jest przemyślane pod kątem jak najszybszego dogrzania oleju.

Powracając do pytania:

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy ma znaczenie do jakiego silnika jest filtr? Czy do benzyny, starego diesla, itd są inne materiały filtracyjne?

Co do wyboru filtra - szukałbym możliwie dużego filtra i na pewno markowego - aby miał jak najmniejsze opory filtrowania i jak najdłużej nie bocznikował przepływu - istotne zwłaszcza dla turbiny... Moim zdaniem filtry dieslowskie różnią się od benzynowych tylko powierzchnią filtrowania, muszą być pojemne, bo w dieslu bardzo dużo produktów spalania przedostaje się do oleju - zauważ, że olej w dieslu praktycznie zaraz robi się prawie czarny, a w benzynie nie...

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] pomysł jest taki aby pozbyć się wkładu filtra z kubkiem na rzecz adaptera, który wytoczył mi tokarz. Do tego adaptera podstawka z termostatem pod filtr z króćcami do przyłączenia zewnętrznej chłodnicy. Termostat częściowe uchylenie od 80C, pełne od 90C. Dokładnie takie coś:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

No i na tą podstawkę z termostatem dobrany filtr z obudowie.

Oryginalny wymiennik zostaje i pracuje on <80C, powyżej otwiera się termostat i zaczyna wypuszczać olej do dodatkowej chłodnicy.

[wojtekjanus]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oryginalny wymiennik zostaje i pracuje on <80C, powyżej otwiera się termostat i zaczyna wypuszczać olej do dodatkowej chłodnicy.

No to będzie dobrze. Już nie będę się cofał w wątku - ale miałeś jakieś kłopoty z temperaturą oleju? Czy po prostu chodzi o polepszenie chłodzenia denka tłoków?

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] chodzi o polepszenie chłodzenia denka tłoków. Problem to tytułowa "dziura w tłoku". Już wiadomo, że to podwyższona temperatura przez lejące wtryski o które trzeba bardziej dbać w mocno wysilonych i mocno eksploatowanych samochodach. Ale do tego jeszcze obniżenie temperatury oleju, które mam nadzieję wpłynie na większą trwałość silnika i turbiny.

[wojtekjanus]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

obniżenie temperatury oleju, które mam nadzieję wpłynia na większą trwałość silnika i turbiny.

Turbina będzie super chroniona jeżeli wlejesz olej klasy 5W/50.
Co do denka tłoka - życie pokaże... W mocno wysilonym i ostro ganianym silniku diesla na pewno najlepiej by pomogła wymiana końcówek wtrysków góra co 20kkm...

[MichalST]

Debatowaliśmy od pierwszych stron tego tematu. Problemem nie jest "ścinanie" oleju z powodu temperatury, ale ogólnie podwyższona jego temperatura.

IMHO 5w50 to zło. Będzie gorszy po rozgrzaniu do roboczej temperatury. O ile na zimnym silniku będzie taki sam jak każdy inny 5w..., to przy temperaturze nominalnej będzie za gęsty dla projektowanych luzów i pasowań na pierścieniach, tłokach... Silnik szybko zużyje pierścienie.
Taki olej się leje tylko do rajdowych jednostek, które są non stop pałowane (bo wtedy ten olej jest w stanie się na tyle rozrzedzić, żeby dobrze smarować).