[Focus 2014-2018] Wymiana kompletnego silnika 1,5 ecoboost

[mf2hd]

Witam!

Dorzucę swoje 5 groszy do tematu, dla tych którzy śledzą wątek tych silników ;-))

Pacjent: Focus ST Line 1,5L 4cyl. 150KM, Automat, 69.000 km przebiegu,

Zdarzenie: Autobahn, przyśpieszanie z 80km/h pod górkę, pedał prawie w podłodze, automat redukuje gdzieś w okolice 4 biegu, przez chwilkę idzie normalnie, potem biała chmura z tyłu, brak mocy, kontrolka silnika, powoli dotoczyłem się na parking. ;-((

Oczywiście wezwałem sobie pomoc ADAC ;-), diagnoza: brak ciśnienia na 2 cylindrze.

Laweta - dom, warsztat kumpla i powoli "rozbieramy" pacjenta na części pierwsze.

1. pęknięta świeca na cyl. 2 i 4
2. delikatnie cieknąca pompa wody (takie małe zapocenie, płynu nie ubywało)
3. tłok z cylindra 2 jak na zdjęciu (urwany kawałek "od spodu") metalowa część spadła w miskę olejową wraz z kawałkami pierścieni. (patrz foto).
4. gładź cylindra 2 z lekkimi rysami pionowymi, kumpel twierdzi, że nie takie rzeczy się honowało ;-))) więc to nie problem.

Pozostałe części wyglądają dobrze (zawory i cała głowica), dziś wyjmiemy jeszcze turbo by zobaczyć czy tam coś się nie zadziało.

No i teraz niech mi ktoś powie jak to qwa jest możliwe w "prawie nowym" silniku??

Planujemy wymianę wszystkich tłoków (chyba, że coś dziś jeszcze wyskoczy), oczywiście ta pompa wody i kompletny rozrząd też idzie w kosz.

Podpowie ktoś co na 100% muszę jeszcze wymienić by bez problemowo pojeździć trochę tym autem?
Nie mówię tu o wszystkich uszczelniaczach czy płynach oczywiście ;-))))

Z góry dziękuję, Pozdrawiam!
Piotr.

[lukeros]

Napisał mf2hd Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zdarzenie: Autobahn, przyśpieszanie z 80km/h pod górkę, pedał prawie w podłodze, automat redukuje gdzieś w okolice 4 biegu, przez chwilkę idzie normalnie, potem biała chmura z tyłu, brak mocy, kontrolka silnika, powoli dotoczyłem się na parking. ;-((

A to nie czytałeś, że te silniki są podatne na LSPI? Jest jedna zasada dla tego motoru, nie wolno z niskich obrotów go pompować, bo to jest proszenie się o to zjawisko, jakie masz na załączonym obrazku.

[RyszardaTrzeciaWaza]

Każdy silnik ma jakąś bolączkę, nie ma co tutaj się spierać. Naprawiaj tą motorownię i ciesz się jazdą.

Nawet słynąca kiedyś z bezawaryjności toyota, wypuściła babola w postaci silnika 1.8 vvti ciągnącego olej niemiłosiernie. Więc czy to teraz czy kiedyś, trzeba uzdrowić i latać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Danielo_82]

Napisał mf2hd Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podpowie ktoś co na 100% muszę jeszcze wymienić by bez problemowo pojeździć trochę tym autem?
.

Tłoki najdroższe na jakiś coś stać. Może Wossner?
Do tego koniecznie podeprzyj blaszkami przestrzeń między cylindrami, żeby uniknąć kolejnej przykrej awarii eb - pekających tulei. Kołkowania cylindrów nie polecam, często wywołuje to dodatkowe naprężenia robiąc więcej złego niż pożytku. No chyba że stać cię na pełne zamknięcie bloku. Po modyfikacjach zasilania i dolutu możesz pomyśleć wtedy nawet o 100hp z cylindra.

[mf2hd]

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

....
Do tego koniecznie podeprzyj blaszkami przestrzeń między cylindrami, żeby uniknąć kolejnej przykrej awarii eb - pekających tulei. .....

to na pewno zrobię w "nowym" bloku silnika, ponieważ okazało się że tuleja tego feralnego cylindra jest pęknięta. Więc szukam "zdrowego" bloku ;-( by cokolwiek zacząć.

Możesz lekko rozwinąć temat z tymi blaszkami, jak to mniej więcej powinno się ogarnąć?
Pewnie grubość, szerokość i wysokość tych blaszek ma znaczenie.

Z góry dzięki!
Pozdrawiam!

[firlej]

Na twoim miejscu zastanowiłbym się nad nowymi tulejami które zlikwidują wadę konstrukcyjną w postaci szczeliny między cylindrami. Firma Proto Sleeve robi takie tuleje eliminujące tę bolączkę plus nowe tłoki np Wossnera. Głowice w tym silnikach są w miarę mocne. Sam myślę za jakiś czas zrobić taki zestaw tuleje + tłoki i moc do 250 hp.

[Danielo_82]

Nie musisz od razu wymieniać bloku, a jak już to Szukaj takiego z datą produkcji po lipcu 2019. One miały już poprawioną konstrukcje i wyeliminowały problemy eb z początków produkcji. Blaszki możesz zamówić z UK Puma Speed, albo poszukać lokalnych warsztatów np fsv performance.

[mf2hd]

:-)

I to jest odpowiedź, serdecznie dziękuję!

Pozdrawiam!

[MPP]

Witajcie
Właśnie się zastanawiam na zakupem Focus'a 2016 z silnikiem 1.5 150KM. (Mondeo 2.0 TDCI sprzedany)

Czy można te obszerne rozważania na temat tych silników podsumować ?
Z tego co czytam to głównym zagrożeniem jest LSPI.
Co może uchronić użytkownika przez przykrymi niespodziankami ?
Odpowiednia jazda (unikać niskich obrotów + wysoki bieg)
Dodatki do paliwa ? (np. Tunap microflex® 97Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Odpowiedni olej ?
Interwał wymiany oleju ? (max co 10k km)
Czy benzyna 98Pb będzie lepsza ?
Czy zasilanie LPG (z dotryskiem Pb) bardziej czy mniej bezpieczne jeśli chodzi o LSPI.

[Fulara]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czemu lpg miałoby szkodzić jak na ogół ma 102 oktany??

Bo większość gazowników w Polsce to nieuki i nie potrafią tego wystroić. Źle wystrojona uboga mieszanka to wyższa temperatura spalania. To raz

Dwa. Głowice prowadnice gniazda zaworowe są zrobione dziś z ****...itu i połączenie tych dwóch zmiennych daje śmierć silnikom.

Trzy. Dodając Januszu serwisu oleje long life serwis auta jak coś dopiero się złamie odpadnie gruchnie mamy to co mamy.