[Mondeo 2014- ] Akcja serwisowa 18P11 – czujnik stanu naładowania akumulatora

[kaan1]

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wiesz chodzi o to że nas dymaja żeby zrobić wentyl bezpieczeństwa półśrodkiem,zamiast naprawić wadliwe rozwiązanie ładowania.

Oczywiście, że usuwane jest zagrożenie a nie przyczyna. Jednak wedle prawa i UOKiK, importer zobowiązany jest do usunięcia zagrożenia a nie wyeliminowania przyczyny zagrożenia.

[kaczor99]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie chwytam? Możesz jaśniej? Patrzyłem na te linki i nic tam nowego nie widzę. Jeśłi akumulator wycieknie, to elektrolit (będacy przewodnikiem) może zrobić zwarcie. Czego ma dotyczyć uwaga dt. śniedzenia przewodów.

Bump:

Spalenie auta (samozpłon i spalnei) z reguły nie jest pokrywane z AC. Większość polis to wyklucza. Z założenia odpowiada za to producent pojazdu. Więc tutaj ewentualne roszczenia będą na drodze cywilnej do importera - więc jak ktos nie stawi sie na kacji to wniosek nasuwa się sam.

Zwarcia nie zrobi, bo to inaczej działa, kłania się prawo Oma W=R*A, moc jest stała, skoro wzrasta opór związany z korozją styku to automatycznie, rośnie prąd, który powoduje zapalenie się przewodu o małym przekroju (po prostu robi za grzałkę), dlatego zakładają bezpiecznik na tym przewodzie.
Już oddawana wiadomo, że auta projektują księgowi, a nie inżynierowie, a ci pierwsi tną koszty, jak się da, i dlatego tego bezpiecznika nie było od początku bo móże był zaplanowany AGM ,lecz po cięciach został EFB.

[lemon]

Tego bezpiecznika nie ma w autach z aku AGM. W nich nie śniedzieją przewody?

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[kaczor99]

Tak w AGM całkowicie wyeliminowano problem parowania i wycieku elektrolitu, można go zamontować w dowolnej pozycji.

[kaan1]

Napisał kaczor99 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zwarcia nie zrobi, bo to inaczej działa, kłania się prawo Oma W=R*A, moc jest stała, skoro wzrasta opór związany z korozją styku to automatycznie, rośnie prąd, który powoduje zapalenie się przewodu o małym przekroju (po prostu robi za grzałkę), dlatego zakładają bezpiecznik na tym przewodzie.
Już oddawana wiadomo, że auta projektują księgowi, a nie inżynierowie, a ci pierwsi tną koszty, jak się da, i dlatego tego bezpiecznika nie było od początku bo móże był zaplanowany AGM ,lecz po cięciach został EFB.

Oj, oj z tą teorią to jest troszeczkę inaczej. Nie W, a U i nie moc a napięcie (a w zasadzie jego spadek na rezystancji, oporze) - proporcjonalne do prądu i oporu (U=R*I). W instalacji masz stałe napięcie, jak będzie rosła rezystanacja przewodu to prąd będzie spadał. Ponieważ Moc P=U^2/R w związku z tym jakikolwiek wzrost oporu powoduje spadek wydzielanej mocy przy stałym napięciu w instacji. Więc nie chodzi o wzrost oporu zaśniedziałego drutu.

Zgodzę się z tym ,że AGM został kosztowo zastapiony EFB i pojawić sie mógł problem z wyciekiem.

[lemon]

Co jeśli teoretycznie padł taki AGM i zastąpiono go nowym EFB. Co wtedy ma począć użytkownik auta?

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[makinen]

W Fordzie jest problem ze śniedzeniem miejsc połączeń przewodów.
Doprowadza to do wzrostu rezystancji połączenia.
I tu wchodzi prawo Joula.
Q = I2 · R · t
Na złączu dochodzi do wydzielania ciepła podczas przepływu prądu.
Wzrost oporów na połączeniach przewodów przy dużym prądzie prowadzi do ich mocnego nagrzewania.
Przy dużym prądzie dojdzie do stopienia izolacji, a w konsekwencji do pożaru.

[kaan1]

Napisał lemon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co jeśli teoretycznie padł taki AGM i zastąpiono go nowym EFB. Co wtedy ma począć użytkownik auta?

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

W zasadzie nie różni się to od sytuacji kiedy fabrycznie miałeś EFB - tylko część aut miała AGM.

[lemon]

Czyli jedziesz na akcję serwisową?

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[kaan1]

Napisał makinen Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W Fordzie jest problem ze śniedzeniem miejsc połączeń przewodów.
Doprowadza to do wzrostu rezystancji połączenia.
I tu wchodzi prawo Joula.
Q = I2 · R · t
Na złączu dochodzi do wydzielania ciepła podczas przepływu prądu.
Wzrost oporów na połączeniach przewodów przy dużym prądzie prowadzi do ich mocnego nagrzewania.
Przy dużym prądzie dojdzie do stopienia izolacji, a w konsekwencji do pożaru.

Kolejne błędne rozumowanie. Wynika z niego, że najwięcej mocy i najszybsze nagrzewanie byłoby wtedy kiedy na połączeniu pojawiłby się izolator (nieskończony opór). Proponuję owiń sobie bieguny akumulatora tasmą izolującą i załóż klemy i zobacz czy ci się pojawi pożar. W Waszym rozumowaniu jest prosty błąd : nie uwzględniacie faktu, że przy stałym napięciu akumulatora, gdy rośnie opór (śniedzieją styki) to jednocześnie proporcjonalnie spada prąd. A prawo Joula jasno pokazuje że ze spadkiem prądu wykładniczo (a więc znacznie szybciej) spada wydzielana moc. Po prostu przy zaśniedziałych stykach spada wydajnośc prądowa instalacji i odbiorniki (zwłaszcza) mocy nie są w stanie pobrać nominalnego prądu. W efekcie w zimie mogą się pojawić problemy z uruchomieniem auta (rozrusznik słabo kręci) i dlatego juz nasi dziadkowie pokrywali klemy smarem aby zabezpieczyć przed utlenianiem połączeń.
Poza tym byłby to wspólny problem niezależnie od wersji akumulatora.
No i raz jeszcze, Ford sam przyznaje się do problemu wycieku z baterii

Bump:

Napisał lemon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli jedziesz na akcję serwisową?

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

Tak myślę, ale możliwe, że uwzględnią jedynie wtedy kiedy wymiana AGM na EFB była wykonana w ASO. Inaczej moga powiedzieć, że powinieneś był wymienić na AGM