Sprawdzanie Numeru VIN

harryon · 03-10-2005, 12:06

Cytat:

Napisał gondoljerzy

Cytat:

Napisał maup

EDIT: Dodzwoniłem się pogadałem chwilę ze specem z Czakramu. W sumie niczego nowego się nie dowiedziałem. Radził wymienę parownika na AT90 w wersji Super, wymianę rurki prowadzącej gaz i zaworu na 8mm.
Tylko skąd wyskrobać na to kasę tego nie powiedział. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ja u siebie właśnie wymieniałem rurkę doprowarzającą i reduktor na AT90SUPER i auto zaczęło mieć dobrą mieszankę przy 6500obr/m. Poprzedni przy 4500 przestawał się wkręcać na obroty. Silnik: rzędowa szóstka 3litry.

harryON

Struna · 03-10-2005, 17:30

,Misha, Jak masz engine ponad 100 konny to taki parownik niestety ale sobie możesz od razu powiesić na pólkę jako wystawka - 140 kW to coś dla Twojego bolida.

Zajcev · 04-10-2005, 19:42

Hehe,nie wiem czy dobrze rozumiem , ale przy instalacji od razu koleś móił "...bez 'coś tam' sondy lambda"...i przez to było taniejGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nie znam się ale to chyba wynikło ze specyfikacji silnika jaki posiadam (wielopunkt mechaniczny , wtrysk k-jetronic, nie ma tam żadnych komputerów , regulacja odbywa się za pomocą..śrubkiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) pozdrawiamGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

gondoljerzy · 05-10-2005, 09:10

Bez sterownika sondy i bez emulatora sondy. Regulacja śrubą na wężu (register) czyli I generacja.

Struna · 05-10-2005, 09:17

no i bardzo dobrze jak dla BLOS-a Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pawelsky · 05-10-2005, 19:35

Witam wszystkich.

Sledze ten temat niemal od samego poczatku mimo ze jezdze VWejem i bardzo mnie zainteresowala ta tematyka. Instalka z mikserem sprawuje sie tragicznie w moim autku (Corrado 2.0 16v na mech. wtrysku). Szukam Blosa od ponad miesiaca z marnym skutkiem i zastanawiam sie czy moze ktos z was moglby pomoc mi w nabyciu tego ustrojstwa.

Pozdrawiam.

bowill · 06-10-2005, 10:39

Witam

Założyłem Blosa do Audi Coupe 2.0 1990 rok, na mechanicznym wtrysku. Znajduje się między przepływomierzem a przepustnicą i wszystko jest ok. Auto ciągnie już od dołu jak popieprzone i wkręca się aż do 7tyś obrotów. Wolne obroty stabilne jak nigdy dotąd, mogę go odpalić na gazie i nie ma z tym absolutnie żadnych problemów. Jest jednak taki problem: pomiędzy 3500 a 4000 auto dostaje zadyszki, czyli wkręca się do tych 3500, następnie do 4000-4200 auto muli, a po przekroczeniu tej dziury znowu się wkręca jak szalony. Czy ktoś z użytkowników forum ma pomysł co to może być? Dodam tylko że na analizatorze spalin skład jest optymalny a lambda praktycznie cały czas 1.
Pomocy

Struna · 06-10-2005, 10:57

sprawdź co się dzieje na analizatorze właśnie w tym zakresi eobrotów kiedy go muli. A nie masz może stożka i nie łyka Ci gorącego powietrza z komory silnika ?

bowill · 06-10-2005, 11:34

Stożka nie mam, ale dziś popróbuję podpiąć się z miernikiem pod sondę i podczas jazdy analizować lambdę.

maup · 14-10-2005, 17:21

BLOS'y przyjechawszy - na razie malutko ale mam nadzieję, że już będą wreszcie w stałej sprzedaży.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[ Dodano: 2005-10-14, 17:26 ]

Cytat:

Napisał Struna

sprawdź co się dzieje na analizatorze właśnie w tym zakresie obrotów kiedy go muli...

Pamiętasz Struna, że czasem trzeba podpiłować gwizdek i to tylko w jednym miejscu?
Nie wiem, czy właśnie nie zachodzi taka sytuacja.
Natomiast jeżeli da się tego uniknąć to szczerze odradzam zabawę z pilniczkiem - gwizdki w postaci części zamiennych istnieją jak na razie tylko w katalogu - proszę już od paru tygodni importera o sprawdzenie ceny - może się wreszcie doproszę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

03-10-2005, 17:30	#172
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,098	,Misha, Jak masz engine ponad 100 konny to taki parownik niestety ale sobie możesz od razu powiesić na pólkę jako wystawka - 140 kW to coś dla Twojego bolida.

04-10-2005, 19:42	#173
Zajcev ford::amateur Zarejestrowany: 28-09-2005 Postów: 4	Hehe,nie wiem czy dobrze rozumiem , ale przy instalacji od razu koleś móił "...bez 'coś tam' sondy lambda"...i przez to było taniejGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nie znam się ale to chyba wynikło ze specyfikacji silnika jaki posiadam (wielopunkt mechaniczny , wtrysk k-jetronic, nie ma tam żadnych komputerów , regulacja odbywa się za pomocą..śrubkiGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) pozdrawiamGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

05-10-2005, 09:10	#174
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Bez sterownika sondy i bez emulatora sondy. Regulacja śrubą na wężu (register) czyli I generacja.

05-10-2005, 09:17	#175
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,098	no i bardzo dobrze jak dla BLOS-a Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

05-10-2005, 19:35	#176
Pawelsky ford::amateur Zarejestrowany: 05-10-2005 Skąd: Biaystok Postów: 6	Witam wszystkich. Sledze ten temat niemal od samego poczatku mimo ze jezdze VWejem i bardzo mnie zainteresowala ta tematyka. Instalka z mikserem sprawuje sie tragicznie w moim autku (Corrado 2.0 16v na mech. wtrysku). Szukam Blosa od ponad miesiaca z marnym skutkiem i zastanawiam sie czy moze ktos z was moglby pomoc mi w nabyciu tego ustrojstwa. Pozdrawiam.

06-10-2005, 10:39	#177
bowill ford::amateur Zarejestrowany: 15-09-2005 Postów: 2	Witam Założyłem Blosa do Audi Coupe 2.0 1990 rok, na mechanicznym wtrysku. Znajduje się między przepływomierzem a przepustnicą i wszystko jest ok. Auto ciągnie już od dołu jak popieprzone i wkręca się aż do 7tyś obrotów. Wolne obroty stabilne jak nigdy dotąd, mogę go odpalić na gazie i nie ma z tym absolutnie żadnych problemów. Jest jednak taki problem: pomiędzy 3500 a 4000 auto dostaje zadyszki, czyli wkręca się do tych 3500, następnie do 4000-4200 auto muli, a po przekroczeniu tej dziury znowu się wkręca jak szalony. Czy ktoś z użytkowników forum ma pomysł co to może być? Dodam tylko że na analizatorze spalin skład jest optymalny a lambda praktycznie cały czas 1. Pomocy

06-10-2005, 10:57	#178
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,098	sprawdź co się dzieje na analizatorze właśnie w tym zakresi eobrotów kiedy go muli. A nie masz może stożka i nie łyka Ci gorącego powietrza z komory silnika ?

06-10-2005, 11:34	#179
bowill ford::amateur Zarejestrowany: 15-09-2005 Postów: 2	Stożka nie mam, ale dziś popróbuję podpiąć się z miernikiem pod sondę i podczas jazdy analizować lambdę.