[Mondeo 2000-2007] 2,0 TDCI Błąd P132B moduł turbiny - sprężynka rozwiąznie

[Mario373]

Te cięgno chodzi bez odpinania na wolnych nieznaczne ruchy, przy dodaniu gazy wyraźny ruch więc raczej sterownik wykluczyłem. Choć jeżeli przy zaciętej turbinie też nie powinno się ruszać to już jestem głupi.
Sprężynka zapala się tylko przy wysokich obrotach 3-3,5 raz miałem na 2,5.
A problemy z odpalaniem,szarpnięcia przy niskim gazie, głośny klekot mam non stop?
Błędy jakie mi wyskoczyły to P132B i P0100 ten drugi jedni mówią żeby ignorować drudzy że to przepływka

[heko]

P132B to konkretny błąd, oznaczający problemy ze sterowaniem geometrią, to że się porusza nic nie znaczy, jeśli wchodzi poza zakres, lub nie reaguje wystarczająco, wywali sprężynkę
..odepnij zawleczkę i poruszaj samą dźwigienką geometrii, ma "chodzić" zupełnie bez żadnych oporów, tak jakby nie była do niczego podpięta, jeśli się przycina, należy wyczyścić turbine, ale stawiam no to że jest ok. za to sterownik trzeba "zregenerować", koszt to ok. 300zł

[markis]

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

..odepnij zawleczkę i poruszaj samą dźwigienką geometrii, ma "chodzić" zupełnie bez żadnych oporów, tak jakby nie była do niczego podpięta, jeśli się przycina, należy wyczyścić turbine, ale stawiam no to że jest ok

Osobiście już się uodporniłem psychicznie na ten błąd.
U mnie pojawia się każdej jesieni/zimie i mechanizm zaczyna się przycinać.
Wynika to chyba ze sposobu eksploatacji auta (bardzo krótkie przejazdy dom-szkoła-praca).
Miewam błąd P132b i muszę przejechać kilkaset metrów ze sprężynką i odpalić ponownie.
Za pierwszym razem mechanik czyścił mechanizm strumienic (250zł :-( ) i oczywiście było po tym zabiegu OK.
Za jakieś 1,5 miesiąca powtórka z rozrywki. Doraźnie odpinam cięgno i z 10 min. ruszam od końca do końca zakresu.
Remedium na to (przynajmniej u mnie) jest wybranie się w trasę i naturalne przedmuchanie turbawki. Trasa 500km załatwia sprawę definitywnie i mechanizm chodzi jak złoto (leciutko i bez żadnych zacięć).

pzdr

[heko]

to proponuję czyszczenia bezinwazyjnego, czyli chemiczne czyszczenie dolotu i geometrii, ja często to stosuję u klientów, afekty są zadziwiające Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tlopuc]

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czyszczenia bezinwazyjnego

Możesz napisać coś więcej jak to robisz i czym?

A i jak jest z odkręceniem kolektora? duże prawdopodobieństwo, że śruby się pourywają? jeżeli bym chciał rozbierać turbo do czyszczenia?

[Mario373]

Właśnie napisz coś na temat chemicznego czyszczenia
Widziałem to na Yutubie chemiczny środek w sprayu wtryskuje sie do dolotu i to ma wyczyścić turbawkę ? Taki sposób czyści stronę dolotową i tam musi występować zacięcie
Dzwoniłem dziś do [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i tam też polecili mi najpierw sprawdzić sterownik, sprawdzić na cięgle co ciężko chodzi sterownik czy turbo, a regeneracja turbiny to 800-1100zł

[heko]

wtryskując do dolotu, powoli rozpuszcza naloty na kolektorze, egr, trzonkach zaworów, a następnie rozmiękcza sadzę na geometrii, wszystko na odpalonym silniku, ok.2500obr. i 10..15min...potem gasisz i zapalasz za kilka min...i jazda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
...kolektor, turbo...raczej coś się urwie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kubikmar]

Witam,
od niedawna jestem "szczęściwym" posiadaczem mondeo mk3 2006 rok (wersja z DPF).
Przez jakiś czas samochód tylko sporadycznie przełączał się w tryb serwisowy, ale niedawno wszedł w niego właściwie na stałe. Kontrolka świec żarowych zapala się jakieś 3 sek. po starcie silnika.

Odczytałem błędy P0405 i P244a. Słuchając mądrych porad kolegów z forum oddałem samochód do Tune Force (jestem z Poznania). Usunęli mi DPF'a i błąd P244a znikł.

Niestety w jego miejsce pojawił się P132B. Błąd P0405 wynika moim zdaniem z tego, że mam zaślepiony EGR.

W związku z powyższym mam kilka pytań:
1. Czy to możliwe, że błąd P132B istniał już wcześniej, ale nie pojawiał się przy odczycie z komputera, bo P244a miał wyższy priorytet (tak mi powiedzieli w TuneForce)?
2. Jak rozwiązał się Wasz problem? Czy powinienem wymienić/naprawić sterownik turbo sprężarki? (tak sugerowali w TuneForce)
3. Czy może mieć to jakiś związek z zaślepionym EGR'em?

Bardzo proszę o poradę. Samochodem nie mogę już jeździć (chyba że do warsztatu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
Jestem już trochę załamany nowym nabytkiem. Może mnie ktoś poratuje dobrą radą.

Pozdrawiam serdecznie

[heko]

...zaślepiony egr nie powoduje trybu awaryjnego, tylko świecenie czeka na desce
...błąd P132B wskazuje na konieczność sprawdzenia pracy geometrii i sterownika, ale w 90% to sam sterownik generuje takie błędy
... jeśli chodzi o priorytet błędów, to się często potwierdza, błędy DPF maja wyższy
...poza tym jeśli miałeś zawalonego, dpf-a to były jakieś usterki, bo one same od siebie talk nie padają, po usunięciu, turbo zaczyna normalnie pracować, usunięte zostają czujniki temp. itp. wtedy wychodzą na jaw inne problemy...niema co kombinować, diagnozuj i naprawiaj sterowniczek i będzie ok

[Boblo]

Czyszczenie dolotu, a zwłaszcz turbawki sprayem to taka trochę garażowa metoda. To wygląda bardziej powaznie. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]