Sprawdzanie Numeru VIN

mjprzem · 10-05-2011, 21:52

No widzisz a my mowimy o potencjometrze na przepustnicy a tego nie zmieniales a to moze byc to.
Zanim oczywiscie pobiegniesz do sklepu po kolejny element to moze sprawdz miernikiem jak sie zachowuje czy niema przeskoków ...bo to moze powodowac takie objawy.

mjprzem · 10-05-2011, 21:55

Cytat:

Napisał tomiscorpio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

linka napieta przepustnica ucylona to sie dusil , to sie zgadza. Tylko wtedy na cieplym automatycznie bedzie mial wyzsze obroty np zamiast 850 kolo 1000.

A od napietej przepustnicy komp nie bedzie mial zadnego bledu przepustnicy , nie piscie ludzie takich komet. Bo znaczy ze jak na postoju dodam lekko gazu na 1100rpm to blad wyskoczy bo przepustnica uchylona? .... bez tworzenia tutaj nowych teorii

jezeli wystarczajaco dlugo przepustnica niepowracala do minimum a bylo hamowanie silnikiem i hamulcem to oczywiste ze komputer mogl uznac ze to jest polozenie "0" a niewłasciwa rezystancja potencjometru została uznana jako błąd..lub mogł to jeszcze inaczej zinterpretowac. Tak czy siak zimny silnik mial za duzo powietrza i cewka z zaworkiem od wolnych obrotow nie potrafila sobie z tym poradzic.

jesli sytuacja powtarzala sie dostatecznie dlugo to zostalo to zapisane w pamieci i sie komputerek dostroil do blednego ustawienia przepustnicy.

Tego niemozemy zakwestionowac bo jest to jak najbardziej logiczne tym bardziej ze kolega wlasnie tak opisał całą sprawe.
tak samo jak jesli odłączymy jedyny czujnik od temperatury silnika to jak zapalimy samochod to temp. rosnie a jak zgasimy to spada...a komputer choc ma błąd czujnika temp. sam oblicza temp od momentu wystąpienia błędu..dziwne ale tak jest w rzeczywistosci.

laryz · 11-05-2011, 08:53

Wszystko się zgadza ale co do hamowania silnikiem robię to sporadycznie.
Co do błędów na komputerze miałem tylko lambdy ale ją już wymieniłem oraz sporadycznie na pracującym silniku mam błąd czujnika na pompie wspomagania.(ale z tego co czytałem nie ma on wpływu na obroty silnika jeżeli nie skręcamy kierownicą )
Kilka krotnie zrestartowałem kompa ale to też nie pomogło a powinno z tego co piszecie resetuje mu pamięć - wracam do ustawień początkowych.

Ale wracając do nierównej pracy cały czas mam wrażenie jak by mi jedna ze świec czasem nie palił. Z tego powodu mam zamiar 18.05 podmienić na dwa dni cewkę i zobaczyć co się będzie działo jak to nie pomoże to mechanik ją zdemontuje i odda do sklepu wiec nic za to nie zapłacę - tylko koszta robocizny.

A co do gaśnięcia zdarza się to wtedy gdy rano jest zimno i wilgotno. Teraz problemu na szczęście nie ma ale pewnie powróci jak spadnie deszcz i się ochłodzi.
PozdrawiamGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mjprzem · 11-05-2011, 08:58

Cytat:

Napisał laryz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kilka krotnie zrestartowałem kompa ale to też nie pomogło a powinno z tego co piszecie resetuje mu pamięć - wracam do ustawień początkowych.

W sterowniku EEC-V nieda sie resetowac pamieci...znaczy nie odepniesz aku i sie zresetuje bo sterownik przeżuca pamiec do pamieci trwalej a pozniej jak juz bedzie prad to ja wywołuje. ez sie kiedys z tym zaskoczyłem. Znaczy wiem ze jet tak w common rail ale i w benzynie bedzie zapene to samo na tym sterowniku.

tomiscorpio · 11-05-2011, 16:33

jezu ale komety piszecie . nowe teorie wziete z kosmosu.

Jest tolerancja ze jak jest przepustnica na 15-18 % to widzi jaka zamknieta , wtedy odcina wtryski pdoczas hamowania silnikiem. Napiecie wychodzi takie z tpsu i komputer widzi to i wszystko. A nie ze jak wlaczymy zaplon ustawimy linke tak ze przepustnica bedzie 1/2 otwarta i po miesiacu przyjdziemy to komp sobie zrobi ze bedzie ja widzial jaka zamknieta , bo sobie cos przestroi.
Tps podaje mu np 1v napiecia a komp ma zapisane ze przy 1 v = np 50 % otwarcia przepustnicy , chocby lata swietlne minely i niewiadomo co to sobie nagle nie przestawi ze 1 V to bedzie 100 % albo 18 %

Piszecie brednie glupoty , jak masz walniete czujniki to co Ci da resetowanie komputera?? mozesz odlaczyc aku bledy wykasuje ale z takiego powodu ze to nie dziala to i tak sie pojawia. No ludzie jakies teorie tworzycie. Wezcie sie lepiej za to co umiecie a nie robicie z prostego urzadzenia i z grupki czujnikow ktorych dzialanie jest proste jak budowa cepa jakas myslaca maszyne ktora zaraz przejmie wladze nad swiatem.

Co do auto jak mozna miec wrazenie ze nie pali na 1 cylinder , to czuc slychac widac wszystko. I takie rzeczy zaraz nalezy pisac ze problem jest w wilgotne dni.

Ogolnie to sie dobrze dobraliscie jeden wymienia co jak leci , a drugi pisze nowe zasady dzialania i dorabia ideologie. Ja sobie skocze po popcorn i bedzie sledzil kolejny sezon opowiesci z skrypty eec V

mjprzem · 11-05-2011, 16:52

Cytat:

Napisał tomiscorpio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jezu ale komety piszecie . nowe teorie wziete z kosmosu.

Jest tolerancja ze jak jest przepustnica na 15-18 % to widzi jaka zamknieta ,
....
Piszecie brednie glupoty , jak masz walniete czujniki to co Ci da resetowanie komputera?? mozesz odlaczyc aku bledy wykasuje ale z takiego powodu ze to nie dziala to i tak sie pojawia.
Co do auto jak mozna miec wrazenie ze nie pali na 1 cylinder , to czuc slychac widac wszystko. I takie rzeczy zaraz nalezy pisac ze problem jest w wilgotne dni.

Za to kolega sie nawet niezastanowi nad tym co sam pisze...
Jakie resetowanie kompa skoro komputer EECV zapisuje bledy w pamieci stalej

Nikt nie mowil o otwarciu rzedu 15%

Napisze pozniej wiecej...i potwierdze teorie innego kolegi.

tomiscorpio · 11-05-2011, 17:33

widzisz nawet nie wiesz jakie parametry pokazuje , zamknieta przepustnica to w odczycie jest okolo 15-18%

Resetowanie kompa to nie sa tylko kody bledow. tylko tez mapa i poprawki naniesione na nia. To raz , a bledy sobie mozesz miec w pamieci tylko one tez sie dziela na miekkie i twarde. Wiec stary doucz sie poczytaj , podlacz chociaz raz w zyciu samochod pod interfejs wtedy zacznij pisac ceregiele.

mjprzem · 11-05-2011, 18:17

Cytat:

Napisał tomiscorpio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

widzisz nawet nie wiesz jakie parametry pokazuje , zamknieta przepustnica to w odczycie jest okolo 15-18%

Resetowanie kompa to nie sa tylko kody bledow. tylko tez mapa i poprawki naniesione na nia. To raz , a bledy sobie mozesz miec w pamieci tylko one tez sie dziela na miekkie i twarde. Wiec stary doucz sie poczytaj , podlacz chociaz raz w zyciu samochod pod interfejs wtedy zacznij pisac ceregiele.

wybacz ale zaraz skoncze to co zacząłem...i zobaczymy kto musi doczytac...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
ja konczylem prace wczesniej wiec musialem odejsc od kompa..ale zaraz napisze to co chcialem...

Tutaj masz cytat ze szkolenia serwisowego mowa o EEC-V
"Moduł PCM ma połączenie z
akumulatorem o stałym napięciu. Służy ono między
innymi do aktywacji diody LED układu PATS.
Aby zapisać kody DTC i inne dane moduł PCM
silników Diesel wykorzystuje pamięć EEPROM.
Pamięć EEPROM jest nieulotna, co oznacza, że
zawarte w niej dane pozostają zachowane nawet
po przerwaniu zasilania (np. w razie odłączenia
akumulatora).
Podczas jazdy wszystkie nowe kody usterek i dane
dostosowywania związane z silnikiem (np. dane
dostosowywania układu paliwowego) zapisywane
są najpierw w pamięci RAM modułu PCM.
Po wyłączeniu silnika oraz w określonych
odstępach czasu podczas pracy dane te są
przesyłane do pamięci EEPROM. Aby to zapewnić,
przekaźnik zasilania jest aktywny jeszcze przez
1,2 sek. po wyłączeniu zapłonu (power latch).
Po włączeniu zapłonu kody DTC zapisane w
EEPROM kopiowane są z powrotem do pamięci
RAM."

Teraz Powinienes zrozumiec ze to co napisales w zdaniu o odłączaniu akumulatora niema zadnego sensu bo to niezresetuje zadnych map silnika ani jego ustawien. To jest akurat o dieslu ale to niema znaczenia bo ten sam sterownik jest tylko z innym softem.

tomiscorpio · 11-05-2011, 18:30

teoretyk z ksiazek dobry tylko praktyki brakuje wiec nie do konca masz pojecie nawet o dzialaniu samochodu.

Masz mape zaplonowa i paliwowa ktore sa stale i ich nie wykasujesz . Lecz duzo czynnikow jest zmiennych temperatura paliwo wiglotnosc cisnienie. Jak i nawet czasowe zabrudzenie filtra powietrza.

Sobie komp nanosi poprawki rozne na mape , na podstawie odczytow z czujnikow , np sondy lambda. Wiec prosze doucz sie i czytac ze zrozumiem , bo nie rozruszniasz pamiecy stalej , nie wiesz co to ram , nei wiesz co to jest self test wiec czlowieku przestan kopiowac teksty z ksiazek i dorabiac ideologie to zmieniania parametrow przez kompa , bo linka byla naciagnieta.

mjprzem · 11-05-2011, 18:42

Apropo mojej teori moge przedstawic umowe z ASO Skody Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
to tyle jesli chodzi o moje doswiadczenia zawodowe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. wiec uwazaj co piszesz bo mam lepsze doswiadczenie praktyczne jak niejeden mechanik. Mimo iz aktualnie niepracuje juz jako mechanik.

Teraz Ciąg dalszy...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

szkolenie serwisowe z zakresu EEC-IV, EEC-V Visteon

Obszar działania czujnika TP jest podzielony na
zakresy: "bieg jałowy (CT)", "częściowe obciążenie
(PT)" i "pełne obciążenie (WOT)".
Szkolenie serwisowe (G566419) 23
Lekcja 2 – Układ sterowania pracą silnika Czujniki
(EEC IV)
Zamknięcie przepustnicy służy do:
• regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego
• odcinania paliwa podczas hamowania silnikiem
Częściowe otwarcie przepustnicy:
• rozpoczyna się, gdy przepustnica jest otwarta
w ok. 5 %.
• Dokładne ustawienie stosunku powietrze-paliwo
14,7:1
• Surowszy zakres regulacji spalin
• Sterowanie układami związanymi z emisją spalin
(np. EVAP, EGR)
Pełne otwarcie przepustnicy:
• rozpoczyna się, gdy przepustnica jest otwarta
w ok. 70 %.
• Układ pracuje w otwartej pętli.
• Przy rozruchu zalanego silnika nie jest
wtryskiwane paliwo.

Zauwaz ze silnik jesli niema w swojej pamieci zadnych aktualniejszych danych to dziala na wczesniejszych lub na fabrycznie wprowadzonych.

Zauwaz ze czyjnik polozenia przepustnicy sluzy takze do:

"Dokładne ustawienie stosunku powietrze-paliwo 14,7:1"

Jesli go niemoze ustawic to moze poslugiwac sie danymi fabrycznymi ktore mogą miec bardzo duzą tolerancje...wiec bedzie wplywal na ustawienie stosunku paliwo powietrze.

Byc moze wlasnie to powodowalo ze silnik gasl mimo ze mial lekko wcisniety gaz jak byl zimny bo sterownik niemogł ustalic poprawnie wzbogaconej mieszanki na zimnym silniku a jak juz sie rozgrzał to bylo ok.

10-05-2011, 21:52	#11
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Gaśnie po odpaleniu, nierówna praca silnika - co jest?? No widzisz a my mowimy o potencjometrze na przepustnicy a tego nie zmieniales a to moze byc to. Zanim oczywiscie pobiegniesz do sklepu po kolejny element to moze sprawdz miernikiem jak sie zachowuje czy niema przeskoków ...bo to moze powodowac takie objawy.

11-05-2011, 08:53	#13
laryz ford::beginner Imię: Marcin Zarejestrowany: 24-09-2009 Skąd: mazowieckie Model: focus mk2 Silnik: 1.6 Rocznik: 2005 Postów: 10	Odp: Gaśnie po odpaleniu, nierówna praca silnika - co jest?? Wszystko się zgadza ale co do hamowania silnikiem robię to sporadycznie. Co do błędów na komputerze miałem tylko lambdy ale ją już wymieniłem oraz sporadycznie na pracującym silniku mam błąd czujnika na pompie wspomagania.(ale z tego co czytałem nie ma on wpływu na obroty silnika jeżeli nie skręcamy kierownicą ) Kilka krotnie zrestartowałem kompa ale to też nie pomogło a powinno z tego co piszecie resetuje mu pamięć - wracam do ustawień początkowych. Ale wracając do nierównej pracy cały czas mam wrażenie jak by mi jedna ze świec czasem nie palił. Z tego powodu mam zamiar 18.05 podmienić na dwa dni cewkę i zobaczyć co się będzie działo jak to nie pomoże to mechanik ją zdemontuje i odda do sklepu wiec nic za to nie zapłacę - tylko koszta robocizny. A co do gaśnięcia zdarza się to wtedy gdy rano jest zimno i wilgotno. Teraz problemu na szczęście nie ma ale pewnie powróci jak spadnie deszcz i się ochłodzi. PozdrawiamGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez laryz ; 11-05-2011 o 09:01

11-05-2011, 16:33	#15
tomiscorpio Zablokowany Zarejestrowany: 15-02-2006 Skąd: Złotów Model: fs Silnik: 1998 Rocznik: 95 Postów: 6,526	Odp: Gaśnie po odpaleniu, nierówna praca silnika - co jest?? jezu ale komety piszecie . nowe teorie wziete z kosmosu. Jest tolerancja ze jak jest przepustnica na 15-18 % to widzi jaka zamknieta , wtedy odcina wtryski pdoczas hamowania silnikiem. Napiecie wychodzi takie z tpsu i komputer widzi to i wszystko. A nie ze jak wlaczymy zaplon ustawimy linke tak ze przepustnica bedzie 1/2 otwarta i po miesiacu przyjdziemy to komp sobie zrobi ze bedzie ja widzial jaka zamknieta , bo sobie cos przestroi. Tps podaje mu np 1v napiecia a komp ma zapisane ze przy 1 v = np 50 % otwarcia przepustnicy , chocby lata swietlne minely i niewiadomo co to sobie nagle nie przestawi ze 1 V to bedzie 100 % albo 18 % Piszecie brednie glupoty , jak masz walniete czujniki to co Ci da resetowanie komputera?? mozesz odlaczyc aku bledy wykasuje ale z takiego powodu ze to nie dziala to i tak sie pojawia. No ludzie jakies teorie tworzycie. Wezcie sie lepiej za to co umiecie a nie robicie z prostego urzadzenia i z grupki czujnikow ktorych dzialanie jest proste jak budowa cepa jakas myslaca maszyne ktora zaraz przejmie wladze nad swiatem. Co do auto jak mozna miec wrazenie ze nie pali na 1 cylinder , to czuc slychac widac wszystko. I takie rzeczy zaraz nalezy pisac ze problem jest w wilgotne dni. Ogolnie to sie dobrze dobraliscie jeden wymienia co jak leci , a drugi pisze nowe zasady dzialania i dorabia ideologie. Ja sobie skocze po popcorn i bedzie sledzil kolejny sezon opowiesci z skrypty eec V

11-05-2011, 17:33	#17
tomiscorpio Zablokowany Zarejestrowany: 15-02-2006 Skąd: Złotów Model: fs Silnik: 1998 Rocznik: 95 Postów: 6,526	Odp: Gaśnie po odpaleniu, nierówna praca silnika - co jest?? widzisz nawet nie wiesz jakie parametry pokazuje , zamknieta przepustnica to w odczycie jest okolo 15-18% Resetowanie kompa to nie sa tylko kody bledow. tylko tez mapa i poprawki naniesione na nia. To raz , a bledy sobie mozesz miec w pamieci tylko one tez sie dziela na miekkie i twarde. Wiec stary doucz sie poczytaj , podlacz chociaz raz w zyciu samochod pod interfejs wtedy zacznij pisac ceregiele.

11-05-2011, 18:30	#19
tomiscorpio Zablokowany Zarejestrowany: 15-02-2006 Skąd: Złotów Model: fs Silnik: 1998 Rocznik: 95 Postów: 6,526	Odp: Gaśnie po odpaleniu, nierówna praca silnika - co jest?? teoretyk z ksiazek dobry tylko praktyki brakuje wiec nie do konca masz pojecie nawet o dzialaniu samochodu. Masz mape zaplonowa i paliwowa ktore sa stale i ich nie wykasujesz . Lecz duzo czynnikow jest zmiennych temperatura paliwo wiglotnosc cisnienie. Jak i nawet czasowe zabrudzenie filtra powietrza. Sobie komp nanosi poprawki rozne na mape , na podstawie odczytow z czujnikow , np sondy lambda. Wiec prosze doucz sie i czytac ze zrozumiem , bo nie rozruszniasz pamiecy stalej , nie wiesz co to ram , nei wiesz co to jest self test wiec czlowieku przestan kopiowac teksty z ksiazek i dorabiac ideologie to zmieniania parametrow przez kompa , bo linka byla naciagnieta.

11-05-2011, 18:42	#20
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Gaśnie po odpaleniu, nierówna praca silnika - co jest?? Apropo mojej teori moge przedstawic umowe z ASO Skody Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to tyle jesli chodzi o moje doswiadczenia zawodowe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. wiec uwazaj co piszesz bo mam lepsze doswiadczenie praktyczne jak niejeden mechanik. Mimo iz aktualnie niepracuje juz jako mechanik. Teraz Ciąg dalszy...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. szkolenie serwisowe z zakresu EEC-IV, EEC-V Visteon Obszar działania czujnika TP jest podzielony na zakresy: "bieg jałowy (CT)", "częściowe obciążenie (PT)" i "pełne obciążenie (WOT)". Szkolenie serwisowe (G566419) 23 Lekcja 2 – Układ sterowania pracą silnika Czujniki (EEC IV) Zamknięcie przepustnicy służy do: • regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego • odcinania paliwa podczas hamowania silnikiem Częściowe otwarcie przepustnicy: • rozpoczyna się, gdy przepustnica jest otwarta w ok. 5 %. • Dokładne ustawienie stosunku powietrze-paliwo 14,7:1 • Surowszy zakres regulacji spalin • Sterowanie układami związanymi z emisją spalin (np. EVAP, EGR) Pełne otwarcie przepustnicy: • rozpoczyna się, gdy przepustnica jest otwarta w ok. 70 %. • Układ pracuje w otwartej pętli. • Przy rozruchu zalanego silnika nie jest wtryskiwane paliwo. Zauwaz ze silnik jesli niema w swojej pamieci zadnych aktualniejszych danych to dziala na wczesniejszych lub na fabrycznie wprowadzonych. Zauwaz ze czyjnik polozenia przepustnicy sluzy takze do: "Dokładne ustawienie stosunku powietrze-paliwo 14,7:1" Jesli go niemoze ustawic to moze poslugiwac sie danymi fabrycznymi ktore mogą miec bardzo duzą tolerancje...wiec bedzie wplywal na ustawienie stosunku paliwo powietrze. Byc moze wlasnie to powodowalo ze silnik gasl mimo ze mial lekko wcisniety gaz jak byl zimny bo sterownik niemogł ustalic poprawnie wzbogaconej mieszanki na zimnym silniku a jak juz sie rozgrzał to bylo ok.