[Focus 2004-2008] brak mocy na 5 biegu, kontrolka silnika 1.6 tdci

[Jester]

Bez kodów błędów to możemy sobie pogdybać nad wieloma elementami.

[String]

A to nie bedzie kolejny przypadek awarii czujnika ciśnienia turbiny firmy Pierburg? ([Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ])

[Seweryn]

Gdyby to czujnik turbiny to wyłączałby turbinę - prawda? A u mnie auto po prostu przestaje jechać, po wciśnięciu sprzęgła gaśnie. Ewidentnie jakby odcinało mu paliwo...
Na dodatek zapaliła mi się poduszka .... zaczynam mieć nerwy na ten "cud techniki"

[wossek]

podepne sie to tego tematu

od wczoraj zauwazylem w mojej focce,ze do 2200 samochod sie zbiera bez problemu a od 2500 zaczyna robic sie dzura i sa momenty ze ciagnie a za chwile nie ciagnie jak mam pedał gazu wcisniety do dechy i to sie dzieje na 4 i 5 biegu,co to moze być koledzy kabelka jeszcze nie mam aby sie podpiac pod komputer i to sprawdzic

[szymczes]

... ... ...

[pilot14]

Co by nie zakładać nowego tematu, to ten odgrzebię. Silnik 1,6 TDCI 109 km z DPF
Mam wyczuwalny spadek mocy w przedziale 1000 - 2000 obrotów.

W sytuacji ruszania ze skrzyżowania w stylu dość szybkiego wciskania pedału gazu (ale nie takiego co by oponami mieliło, po prostu dość płynne i szybkie ruszanie): 1 bieg kręcenie do 2000, zmiana na 2 bieg i kręcenie do 2000, zmiana na 3 bieg i kręcenie do 2000 - na drugim i bardzo wyraźnie na trzecim biegu do 2000 nie ma mocy.
Po przekroczeniu 2000 dostaje kopa (1 i 2 bieg).
Podobnie w przypadku spokojnej jazdy na 3, 4 biegu w granicy 15000 na płaskim odcinku - do 2000 samochód się nie zbiera, powyżej 2000 czuć odejście, ale takie sobie i jak się okazało po kilku jazdach to odejście szybko się kończy. (Na piątym biegu nie sprawdzałem bo nie miałem gdzie).

Czy na powyższy schemat może mieć wpływ źle wyregulowana zmienna geometria?

Zapchania DPF nie biorę pod uwagę, bo powyższe zjawisko nastało po wymianie turbiny.

Na chwilę obecną na liczniku nic nie wywala (w sensie trybu awaryjnego).

I tak mam jeszcze jedno pytanie - jak turbina pompuje to powinno się dać zagiąć węże (kolanko idące od tego plastiku w okolicy turbiny do metalowej rury intercolera), jeśli nie to przy jakich obrotach silnika?

[romek07]

Napisał wossek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co to moze być koledzy kabelka jeszcze nie mam aby sie podpiac pod komputer i to sprawdzic

Kabelek albo telefon do wróżbity Macieja. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał pilot14 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy na powyższy schemat może mieć wpływ źle wyregulowana zmienna geometria?

Tak, niesprawna, zacinająca się kierownica.

Napisał pilot14 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na chwilę obecną na liczniku nic nie wywala (w sensie trybu awaryjnego).

Polecam diagnostykę komputerową.

[wrzoch]

"Kręcenie do 2000RPM". To jakiś żart?

Co było przyczyną wymiany pierwszej turbiny? Kto Ci to robił? Poprawnie zregenerowana turbina nie powinna wymagać żadnej regulacji, sztanga turbiny powinna być ustawiona poprawnie. To czy jest można mniej więcej sprawdzić wakuometrem.

[pilot14]

Napisał wrzoch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

"Kręcenie do 2000RPM". To jakiś żart?

To do ilu kręcisz na zimnym silniku (na pierwszych 2 - 3 kilometrach) ?

W pierwszej turbinie poszła geometria.

Druga turbina oprócz powyższych "dolegliwości":
1) Na czwartym biegu jednak to odejście szybko się kończy i maksymalnie można osiągnąć 3500 obrotów. Dalej nie idzie za nic w świecie. Kiepska reakcja na gaz. Gdy próbuję rozpędzić z poniżej 2000 obrotów, do na 4 biegu niemal nie ma reakcji na gaz. Na autostradzie rozpędzanie można liczyć w kilometrach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
2) Na piątym biegu bardzo słaba reakcja na gaz, maksymalnie 3000 - 3200 obrotów, więcej nie idzie. Nie idzie go rozpędzić.

Sprawdzone na autostradzie.

Jak sprawdzić ustawienie sztangi za pomocą wakuometru ?

[wrzoch]

Przy podciśnieniu odpowiednim (dla tej gruszki bodajże 0.5Bar, ale wypadałoby sprawdzić w katalogu) sztanga powinna się oprzeć na ograniczniku.

Gruszka nie ma prawa puszczać.

Sztanga ma działać płynnie w całym zakresie obrotów.

Jak masz ELMa, to mógłbyś się podpiąć i sprawdzić jakie masz wskazania na MAP sensorze (czujnik doładowania) w funkcji obrotów silnika.

Na pewno masz wszystkie węże suche, wszystkie połączenia szczelne?

Co do wkręcania, to dla mnie wkręcaniem jest duże obciążanie silnika do wysokich obrotów, dlatego zdziwiło mnie te 2000RPM.