Regeneracja i naprawa wtryskiwaczy w dieslach. Najlepsze układy wtryskowe.

[wojtekjanus]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A żeby je uwalić trzeba się naprawdę postarać...

Nie trzeba się starać - wystarczy zatankować paliwo z kwasem, nawet na markowej stacji.
Niedawno kolega reperując wtryski... poparzył sobie kwasem ręce. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wystarczy zatankować paliwo z kwasem

Tego nie przeżyje żaden układ wtryskowy...

[wojtekjanus]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tego nie przeżyje żaden układ wtryskowy...

To jak z alkoholem - zależy od... procentów...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bongo]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jak z alkoholem - zależy od... procentów...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zależy też od rodzaju alkoholuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A wracając od paliwa, to niestety w naszym kraju jest z tym tragedia. Sam widze po swoim aucie, że paliwo bywa BARDZO różne na stacjach (nawet nie chce myśleć co by było gdybym miał Common Rail).
Ponadto rodzina i moi znajomi, którzy mieszkają za granicą i przyjeżdżają na świeta swoimi autami (więc mają porównanie na bieżaco) mocno narzekają na jakośćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. paliwa w naszym kraju.
Niestety nowoczesne systemy wtryskowe (ogólnie Common Rail, bo to rozwiązanie jest obecnie jedynym słysznym "politycznie") mają mase zalet, ale jednak muszą mieć paliwo czyste jak woda z wywierzyska. A niestety prawnie mamy Unie Europejską, a realnie mamy (w wielu sprawach - również jakości paliwa) trzeci światGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[peterpz]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A żeby je uwalić trzeba się naprawdę postarać...

No nie byłbym tego taki pewien. Może i mniejszą awaryjność mają od CRów Delphi (00-03), ale słyszało się też sporo o problemach z pompowtryskami. No i z tego co wiem to jednak one się tak dobrze nie spisują przy wysilaniu silnika. CR daje wielkie możliwości, dawki pilotowe, później nawet do 7 wtryśnięć w jednym cyklu, co powoduje, że mamy ponad 200 KM z dwulitrowego diesla. Pompowtryskami byłoby ciężko osiągnąć taki efekt. CR ma podstawową zaletę ekonomiczną - jest jedna pompa, która musi wytwarzać to ogromne ciśnienie. W pompowtryskach tych pomp (a raczej pompek) jest tyle ile wtrysków, co zwiększa koszt układu.

Bump:

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Delphi po 2004 roku przejeżdża średnio 250.000 km do regeneracji.

Ale 2004 też się już wlicza? Pytam, bo mam mondka z lipca 2004 po lifcie i kupując go miałem nadzieję, na poprawiony układ CR Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale 2004 też się już wlicza? Pytam, bo mam mondka z lipca 2004 po lifcie

Zmiany były w 2004 roku, ale dokładnej daty Delphi nie podało - myślę, że proces zmian trwał długo, a dopiero praktyka pokazała że trwałość układów od tego roku wyraźnie wzrosła. I nie dziwię się Delphi - bo problem był nieco... wstydliwy.

Ale: wszystko ma swoją trwałość, każdy element powoli się zużywa, doświadczeni pompiarze wmówią np. że nie ma wtrysków które nie leją. Kiedy regenerowałem wtryskiwacze, wpierw zmieniłem same zaworki i była pewna, ale słabo odczuwalna poprawa w osiągach (w górnym zakresie obrotów - dół był i pozostał dobry). Dopiero kiedy zmieniłem końcówki wtryskiwaczy (po ok. 250.000 km przebiegu) okazało się, że silnik przeżywa... drugą młodość. Jeszcze nigdy nie miałem takich osiągów - ani szybkości maks., ani przyspieszeń, a wkręcanie się na obroty powyżej 3.000 to prawdziwa bajka.
Nie miałem porównania z nowym samochodem, bo auto kupiłem używane po 100.000 km.

Do czego dążę: jeżeli komuś zależy na dobrych osiągach, warto zregenerować wtryskiwacze po przebiegu 200-250.000 km, mimo że nie muszą jeszcze mieć wpływu na wchodzenie w tryb awaryjny. Na pewno będzie mile zaskoczony...

[peterpz]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do czego dążę: jeżeli komuś zależy na dobrych osiągach, warto zregenerować wtryskiwacze po przebiegu 200-250.000 km, mimo że nie muszą jeszcze mieć wpływu na wchodzenie w tryb awaryjny. Na pewno będzie mile zaskoczony...

I każdy by zrobił tak jak polecasz. Jest w Polsce tylko jeden szkopuł. 95% aut ma cofane liczniki. A już szczególnie te sprowadzane. I nikt nie wie jaki przebieg jest faktyczny, a potem zaczyna się lamentowanie, że już przy 150k jest tryb awaryjny itd - a faktycznie auto ma 300k (np. Niemcy dbają o auta i po wnętrzu oraz innych elementach tego nie będzie widać).

[wojtekjanus]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I nikt nie wie jaki przebieg jest faktyczny, a potem zaczyna się lamentowanie, że już przy 150k jest tryb awaryjny

No... tak, to prawda... Ale w sytuacji gdy regenerujemy już wtryskiwacze, to warto zmienić wszystko: i zaworki i końcówki. Koszt jest duży, ale efekt zadziwiający.
Ja sam chciałem zaoszczędzić i wpierw zmieniłem same zaworki - po obejrzeniu końcówek pod lupą, wyglądały nieźle (chciałem być za mądry). Dopiero kiedy zauważyłem, że po wykasowaniu kodów podczas samoadaptacji (dwa razy tak robiłem dla pewności) zjawisko chwilowej utraty mocy całkowicie znika - dało mi to do myślenia. Kiedy spalanie stukowe zanikało podczas samoadaptacji - nieprzyjemne zjawisko powracało... Więc pół roku później zmieniłem końcówki i jest... ekstaza.