[Focus 2004-2008] 1,6 TDCI 90KM czasem gaśnie

[WST]

1. Z tym dolotem to rzeczywiście może byc coś na rzezczy poniważ PRZEWOD DO KOLEKTORA SSACEGO (harmonijka) mi pękła... niby jest uszczelniona ale pwnie nie do końca.
Załważyłem też że pojawiła się zależność gaśnięcia i temperatury silnika (im cieplej tym częściej gaśnie), co by też sugerowało że może to być coś z powietrzem.

2. komputer samochodu w tzw. trybie testowym DTC nie pokazuje żadnego błędu
ale rzeczywiście chyba trzeba go podpiąć do profesjonalnego kompa.
Może ktoś z forumowiczów w W-wie świadczy takie usługi? (najlepiej na grochowie)

[radek70]

Tryb testowy nie wyświetla wszystkich błędów. Marcin skontaktuj się z Marcinem, mayak [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] . Masz do Niego blisko, to odczyta Ci błędy.

[WST]

OK, dzięki

[damiasek]

Napisał WST Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1. Z tym dolotem to rzeczywiście może byc coś na rzezczy poniważ PRZEWOD DO KOLEKTORA SSACEGO (harmonijka) mi pękła... niby jest uszczelniona ale pwnie nie do końca.
Załważyłem też że pojawiła się zależność gaśnięcia i temperatury silnika (im cieplej tym częściej gaśnie), co by też sugerowało że może to być coś z powietrzem.

Rozszczelniony, nawet całkowicie dolot, nie unieruchamia silnika, co najwyżej zwiększa dymienie (niedopalone paliwo) i zmniejsza moc.

Napisał WST Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2. komputer samochodu w tzw. trybie testowym DTC nie pokazuje żadnego błędu
ale rzeczywiście chyba trzeba go podpiąć do profesjonalnego kompa.
Może ktoś z forumowiczów w W-wie świadczy takie usługi? (najlepiej na grochowie)

Kupiłeś i wymieniłeś czujnik położenia wałka rozrządu, nie wiadomo czy potrzebnie, a pożałowałeś 50 zł za ELMA którym możesz odczytywać błędy nie wychodzące na komputerze samochodu w tzw. trybie testowym DTC - tam naprawdę mało co wychodzi (Cena takiego ELM-a 327 to obecnie mniej więcej cena jednego odczytu diagnostycznego w serwisie). To może wymień jeszcze czujnik położenia wału - objawy daje praktycznie takie same jak ten co wymieniałeś, potem jeszcze coś, a na koniec wiązkę przewodów, bo może coś w niej nie styka, albo się ukruszyło. Jak chcesz wymieniać w ciemno to pomysłów jeszcze kilka znajdę.

Przed wymianą czegokolwiek podstawą jest diagnostyka - to naprawdę działa i ogranicza liczbę wymienianych rzeczy. Tyle że trzeba uważać - nie zawsze zgłaszane błędy są wprost powiązane z uszkodzeniem. Tu też trzeba myśleć.

[arturfom]

Napisał damiasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rozszczelniony, nawet całkowicie dolot, nie unieruchamia silnika, co najwyżej zwiększa dymienie (niedopalone paliwo) i zmniejsza moc.

Ciekawe ciekawe tylko co zrobi twój silnik jak zdejmiesz tą rurę - odpal, piszemy o silniku który na dolocie powietrza ma więcej czujników niż większość diesli w całości. ten silnik zgaśnie jeśli komputer uzna na podstawie danych z czujnika że nie ma np. przepływu powietrza - interpretacja w komputerze zatkany lub ograniczony przepływ powietrza, brak możliwości zadania odpowiedniej mieszanki, czyli gasimy silnk aby nie uszkodzić całości, lub ograniczmy moc np odcinając turbo - dlaczego turbo bo może jest coś w rurce co może wpaść do wirnika i zniszczyć turbo

[Satchi]

Kolego odpowiem ci konkretnie na co zwróć uwagę bez potrzebnego gdybania i rozmyślania.

Po pierwsze zamontuj sobie gruszę na przewód paliwowy zasilający filtr paliwa, w silnikach HDI często ta gruszka występowała ford nie wiedzieć czemu nie montował a potem był same kłopoty jak np. wyjeździłeś paliwo, koszt około 10 pln, ja osobiście mam zrobioną ze złączkami przy filtrze paliwa. Wyeliminujesz w ten sposób dociekania czy układ ci się zapowietrza, sprawa prosta, jak auto zgaśnie pompujesz i będziesz czuł na samej gruszce że jest ciśnienie w przewodach albo będzie pusto. Wtedy szukasz nieszczelności. Dodatkowo znalazłem w ten sposób nieszczelność u kumpla na uszczelce filtra paliwa przy pompowaniu gruszką zaczęło uchodzić powietrze z ropą, normalnie tego nie było widać i obudowa filtra była sucha filtr w obudowie nowy. Nie wiem czy twój mechanik wiedział o tym ale jeśli montował filtr BOSH to ta uszczelka często nie trzymała, dopiero po porządnym dokręceniu dekla filtra było ok. Na samej obudowie masz mały odpowietrznik, który możesz odkręcić. Miałem przypadek że auto się zapowietrzało bo ten odpowietrznik był poluzowany. To jest jedna kwestia, która wyeliminuje ci domniemanie czy się zapowietrza.

Druga kwestia to EGR, miałem przypadek gdzie EGR właśnie w 1.6 tdci rozwalił się do tego stopnia że nie dało się auta odpalić. I oczywiście żadnych błędów nie było bo usterka była mechaniczna. Warto na to zwrócić uwagę, np. zdemontować i wyczyścić.

Trzecia kwestia to sprawdzenie pompy paliwa a konkretnie ciśnienia na wolnych obrotach i po dodaniu gazu, czyli dostaje tak zwane zadanie. Przypadek z życia wzięty we fiacie stilo, różnica między starą pompą a nową wynosił tylko 20 Bar gdzie normalnie nowa chodziła przy 270 Bar a stara miała 250 Bar, ale po dodaniu gazu nowa osiągała zadanie po 1 sekundzie a stara potrzebowała 3 sekundy. Efekt był taki że auto czasami gasło czasami trzeba było się poszarpać z odpaleniem itp.

Ciśnienie sprawdzi ci każdy kumaty mechanik lub zrobisz to sam ale potrzebujesz kompa, każdy AUTOCOM, i pewnie ELMconfig ci to pokaże nie wiem czy taki zwykły za 50 pln to ogarnie.

W każdym bądź razie zacznij pod gruszki dowiesz się czy się zapowietrza, potem czyść EGR, potem test wtrysków np. przelewami, potem test pompy. W Krakowie mam zaprzyjaźniony warsztat, który testuje wtryski na stole probierczym po 30 pln za sztukę.

[WST]

dzięki SATCHI właśnie o takie podpowiedzi mi chodziło :-)
większość dizli posiada na filtrze paliwa pompkę a tu rzeczywiście brak.
zanim ją kupię i zamontuje to zabiorę sie za wyczyszczenie EGR.

RADEK70 - a może znasz jeszcze jakiegoś magika od sowtu w W-wie bo ten którego podrzuciłeś wcześniej jakoś się nie odzywa...

[radek70]

Dziwne, mayak jest teraz online. Pisałeś na PW, czy na maila?

[damiasek]

Napisał arturfom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ciekawe ciekawe tylko co zrobi twój silnik jak zdejmiesz tą rurę - odpal, piszemy o silniku który na dolocie powietrza ma więcej czujników niż większość diesli w całości. ten silnik zgaśnie jeśli komputer uzna na podstawie danych z czujnika że nie ma np. przepływu powietrza - interpretacja w komputerze zatkany lub ograniczony przepływ powietrza, brak możliwości zadania odpowiedniej mieszanki, czyli gasimy silnk aby nie uszkodzić całości, lub ograniczmy moc np odcinając turbo - dlaczego turbo bo może jest coś w rurce co może wpaść do wirnika i zniszczyć turbo

Tak się składa że jeździłem kawałek (powrót do domu) z pękniętą rurą od kolektora i nie turbina nie była wstanie osiągnąć więcej niż 1.1 bar absolutnie ( lub 0.1 bara względnie) i nic nie gasło, ale mocy i momentu starczało na max 60-70 km/h.
Ty napisałeś o braku lub ograniczonym przepływie a to inna sytuacja niż brak doładowania.

Napisał Satchi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ciśnienie sprawdzi ci każdy kumaty mechanik lub zrobisz to sam ale potrzebujesz kompa, każdy AUTOCOM, i pewnie ELMconfig ci to pokaże nie wiem czy taki zwykły za 50 pln to ogarnie.

Każdy ELM 327 zbada ciśnienie ma listwie CR i ciśnienie doładowania. Te parametry należą do standardu SAE i są jako jedne z kilkunastu obsługiwane przez ELM-y w każdym samochodzie po 2005r.

[WST]

to zawór EGR
wyczyscilem chlodniczke i zawór i wydaje sie ze jest OK (brak dotychczasowych objawow)
zobaczymy jak dalej
dzieki SATCHI