[Transit 1991-1994] Co to jest? w instalacji elektrycznej...

[D F]

No może ja to bardziej po "chłopsku" rozumiem/spostrzegam...
Przyznaję schematu nie oglądałem...
Kiedy włączam 1 bieg dmuchawy nagrzewnicy pojawia się napięcie na złączu z krótszym i cieńszym drutem.
Kiedy włączam 2 bieg napięcie jest na styku z grubszym i dłuższym drutem. Druty te faktycznie łącza się ze sobą ale jak sadzę na "wyjściu" do nagrzewnicy...
Więc jak w to miejsce wstawię żarówkę to zamiast 1 drutu będę miał np włókno 60 W a zamiast 2 drutu 55 W więc różnica niewielka...
Zrobię eksperyment.

[ziemek56]

Żarówki mają za małą oporność.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał D F Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No może ja to bardziej po "chłopsku" rozumiem/spostrzegam...
Przyznaję schematu nie oglądałem...

Dopiero jutro będę mógł wstawić schemat z manuala serwisowego, więc narysowałem z pamięci schemat zasilania wentylatora.

Silnik jest cały czas połączony jednym biegunem z plusem poprzez bezpiecznik (no i oczywiście stacyjkę). Natomiast przełącznik obrotowy i opornik wiszą na drugim biegunie silnika po stronie masowej.
W położeniu "0" włącznika - wiadomo - silnik nie ma masy, nie pracuje.
W położeniu "1" silnik dostaje masę przez dwa oporniki połączone szeregowo R1+R2 , pracuje więc na najwolniejszym biegu.
W położeniu "2" silnik dostaje masę przez jeden opornik R2, pracuje szybciej.
W położeniu "3" silnik dostaje bezpośrednio połączenie na masę, pracuje na full.

Czyli żarówkę H4 trzeba odpowiednio podłączyć do końcówek, bo tak jak fabryczny opornik - ma jedną końcówkę wspólną. Kiedy zamieszczę schemat - dojdziesz po kolorach przewodów który jest który.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał ziemek56 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Żarówki mają za małą oporność.

Trudno powiedzieć... Trzeba po pierwsze znać nominalny prąd wentylatora, a najlepiej sprawdzić w praktyce jak to działa z żarówką H4. Bo tak z góry przecież nie wiadomo, jaka część mocy ma się wydzielić na silniku, a jaka na żarówce - aby było fajnie i przyjemnie w kabinie...
Np włókno 55W ma oporność 2,6 ohma, ale to nic nie mówi w odniesieniu do zadowalającej pracy wentylatora w położeniach mniejszej wydajności.
Zakładam, że skoro Angol na ich Forum Transita pomysł zapodał - to także go sprawdził i jest ok...

Dla mnie największym argumentem "na nie" dla żarówki, to jest stwarzanie zagrożenia, nawet pożarem, w komorze silnika. Oryginalny opornik jest na podstawce ceramicznej przykręconej do nadwozia i zabezpieczony jest metalowym ażurem - więc zagrożenia nie ma. A taka żarówka - jest problem jak ją dobrze zamocować i zabezpieczyć...

No i trochę pachnie to... druciarstwem, czego nie lubię. Dla mnie ten pomysł jest dobrym rozwiązaniem awaryjnym, na czas kiedy np jest się w podróży i opornik szlag trafił... W sumie koszt opornika nie jest powalający - oby tylko takie koszty nas czekały... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Załączam schemat sterowania wentylatora nawiewu w modelu Mk4 (1991-1995)

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Legenda:

1 - akumulator
2 - stacyjka
90 - opornik
91 - silnik wentylatora
92 - włącznik obrotowy wentylatora
93 - żarówka podświetlenia włącznika
FUSEBOX - skrzynka bezpieczników
G1001 - podłączenie do masy, pod deską po prawej stronie
G1005 - podłączenie do masy, komora silnika, z przodu, po prawej stronie

Oznaczenia kolorów:

BN - brązowy
BU - niebieski
GN - zielony
SR - srebrny
PK - różowy
RD - czerwony
BK - czarny

[D F]

Wracam do tematu bo w następnym Transicie Euroline '96 ten sam problem.
Brak biegów 1 i 2 dmuchawy. Przy chłodnicy pod reflektorem po prawej stronie resztki mocowania rezystora i sztukowane kable. Po przełączeniu pokrętła w kabinie pojawia się tam napięcie wiec można rezystor podłączyć i będzie OK.
Tylko zastanawia mnie czy nie jest to jakaś przeróbka. Czy w tym roczniku w wersji z klimatyzacją nie powinien być już inny rezystor w nagrzewnicy?

[wojtekjanus]

Okazuje się - o czym ja nie wiedziałem, że w modelu Mk5 od 1994 roku do 1998 zmieniono system podłączenia wentylatora nawiewu - cały problem opisany jest tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Co do lokalizacji opornika: lokalizacja decyduje o tym, jaki opornik kupić, ten mocowany w komorze silnika jest zupełnie inny od tego mocowanego w nagrzewnicy. Upewnij się, czy w nagrzewnicy nie ma opornika, jeżeli jest to tuż pod silnikiem wentylatora. To zdecyduje, czy podłączać się pod przewody w komorze, czy jednak jest przeróbka na wkładany do nagrzewnicy...