[Transit 2000-2006] stuki z komory silnika przy przyspieszaniu

[MIREKTERAZPOLSKA]

Jeżeli jest rozrząd ok to zostaje
Już robiłem takie naprawy gdzie po założeniu blokady na koło pompy napinacz się wyszedł.
Mam taką blokadę, ale jednak brak odwagi powoduje iż demontujemy płytę-osłonę rozrządu i blokujemy koła z napinaczem-mam wtedy pewność

[EURO Tech-Bud]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- jeżeli są opiłki, pompa jest także do regeneracji, koszt wynosi w zakładzie Delphi średnio ok. 2.200zł; ale jeżeli, jak piszesz, wtryski bardzo mocno przelewają (nie: leją, to dwie różne rzeczy...), a układ mimo tego nie wchodzi w tryb awaryjny, to świadczy to o dobrym stanie pompy wtryskowej (przynajmniej w sekcji wysokiego ciśnienia); jest więc szansa na to to, że pompa jest ok, chyba że opiłkami sypnęła pompka podająca paliwo,
- w przypadku obecności opiłków trzeba przepłukać cały układ paliwowy, nie ma co montować zrobionych wtrysków i odpalać silnik.

i dopiero teraz czytając twojego posta zapomniałem o ważnej kwestii.
kilka razy silnik wszedł w tryb awaryjny !!! oczywiście podczas dynamicznego przyspieszania. diagnostyka wykazała błąd z EGR .

[wojtekjanus]

Napisał EURO Tech-Bud Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kilka razy silnik wszedł w tryb awaryjny !!! oczywiście podczas dynamicznego przyspieszania. diagnostyka wykazała błąd z EGR .

Wątpię w prawidłowy odczyt.
Po pierwsze - EGR w silniku 2,0 tdci nie ma czujnika położenia, więc nieprawidłowa praca EGR-a w zasadzie nie jest sygnalizowana (chyba, że jest jakieś ekstremalne zablokowanie w pozycji otwartej, ale wtedy nie ma mocy i dymi na czarno jak pancernik na wojnie i wyskoczyć może jakiś dziwny błąd).
Po drugie - przy takich jak opisujesz kłopotach z układem wtryskowym, obstawiam błędy P0251 i/lub P1211.

Spróbuj odczytać błędy IDS-em.

Tak przy okazji: EGR w tym silniku zaślepia się w pół minuty, zdejmując wężyk podciśnieniowy z króćca gruchy EGR-a i zamykając go czymkolwiek (np nitem odpowiedniej średnicy), by nie zasysał do układu podciśnieniowego fałszywego powietrza.
EGR pozostanie wtedy stale zamknięty - i po problemie. Zrób to, pracujący EGR to dla silnika wielkie zło. To wymysł szatana o imieniu Ekolog.

-----------------------
Moim zdaniem powinno się:

1. wyjąć i zrobić wtryski, sprawdzając obecność opiłków we wtryskach i w filtrze,
2. jeżeli są opiłki - pompa od razu do robienia, jeżeli nie ma, to i tak za kilka-kilkanaście tysięcy km będzie do robienia...

[EURO Tech-Bud]

W piątek auto wstawiam do pompiarzy. Regeneracja 600zł / wtryskiwacz. Koszt regeneracji pompy - w zależności co się stało - 600-2200zł.
Zdjąłem dzisiaj filtr paliwa dla małego rekonensansu - 0 opiłków. Ciekawe czy będą we wtryskach - OBY KURNA NIE :) Natomiast zajebis.... breja wypłynęła - efekt tankowania na niewiadomych stacjach. Sporadyczne bo sporadyczne tankowanie ale stan 9-miesięcznego filtra mówi sam za siebie.
:?::?::?:

[wojtekjanus]

Nie powinno być żadnej brei w filtrze. Ale wystarczy raz trafić na opał odbarwiany kwasem siarkowym i masz załatwiony układ wtryskowy....

Nie wiem jak to zrobisz, ale upewnij, że na 100% dają oryginalne części Delphi. Czy w tej cenie regeneracji wtryskiwaczy jest wymieniony i zaworek i rozpylacz (cena hm... ok), czy tylko zaworek (cena dużo za duża)?

[EURO Tech-Bud]

Wojtek a jaką masz pewność kiedy oddajesz auto i wtryski do warsztatu ? znają go wszyscy mechanicy z okolic Cz-wy i dalej, wszyscy go polecają i zapewniają że jest jednym z lepszych pompiarzy w górnej części woj.śląskiego. robiłem u niego 2 lata temu wtryski do Alfy żony i śmiga :)
cena regeneracji obejmuje tzw. full service z wymianą końcówek włącznie
no chyba że znasz jakiś sposób na sprawdzenie czy to orginał

[wojtekjanus]

Są warsztaty, którym ufam i wiem, że ludzie tam pracują z nastawieniem - nie żeby przede wszystkim zarobić - ale żeby prawidłowo wykonać naprawę. To jest ich ambicją.

Skoro masz zaufanie do warsztatu - to ok.

[EURO Tech-Bud]

za daleko mam do W-wy Wojtku. ufam że będzie to zrobione tak jak renoma tego pompiarza niesie się po okolicy :)

[EURO Tech-Bud]

witam, sorki że tak długo się nie odzywałem. ścigacz po remoncie (BOSCH Service Góra-Częstochowa)
niestety wyszedł najczarniejszy ze scenariuszy. opiłki wszędzie(w baku,wtryskach,listwie itd). zregenerowano wtryski z wymianą końcówek,uszczelniaczy itd, zregenerowano pompę(opiłkowała), wyczyszczona cała instalacja paliwowa. nawiasem mówiąc mistrz pompiarz stwierdził że było to raczej nieuniknione - pompa mocno wysłużona. wcześniej czy później zabieg nieunikniony Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
koszt całkowity przywrócenia pacjenta do życia 4 500zł.
pięknie i równo pracuje, przyspieszenie zajebiste Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. szkoda tylko że nikt do końca nigdy nie jest pewny co sobie naleje za paliwo z dystrybutora, bo od paliwa zaczynają się wszystkie problemy z układem paliwowym.
Dzięki Panowie za sugestie i informacje odnośnie mojego wątku - POZDRAWIAM

[wojtekjanus]

Napisał EURO Tech-Bud Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

szkoda tylko że nikt do końca nigdy nie jest pewny co sobie naleje za paliwo z dystrybutora, bo od paliwa zaczynają się wszystkie problemy z układem paliwowym.

To prawda. Dlatego warto trochę dopłacić do paliwa i tankować paliwa uszlachetnione typu Verva, Ultimate, V-Power itd, przede wszystkim nie dlatego że generalnie jakoś polepszają osiągi czy zmniejszają jego zużycie, ale dlatego że podlegają ostrzejszej kontroli na stacjach tankowania cystern rozwożących paliwo do stacji. Bo właśnie dopiero podczas tankowania cysterny takie paliwo jest uszlachetniane i wtedy sprawdza się powtórnie jego parametry. Kiedy paliwo jest już w cysternie, praktycznie nie ma możliwości jego zafałszowania. Cysterna ma plombowane i zamykane wszystkie zawory, trasa jazdy śledzona jest GPS-em. Efekt jest taki, że większość fałszerstw paliwa diesla z wykrytych na stacjach benzynowych (odbarwiany kwasem siarkowym opał) dotyczy standardowego paliwa.

Poczytaj może wątek [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
i tu cytat z niego:

Napisał Szejk.Ahmed

Magazynowanie

wszystkie koncerny magazynują paliwa w tych samych magazynach a często nawet w tych samych zbiornikach na bazach Operatora Logistycznego Paliw Płynnych OLPP.
Wzmocnione paliwa poszczególnych koncernów powstają poprzez dodanie pakietów dodatków dozowanych już przy załadunku paliwa na autocysterny, które je rozwożą na koncernowe stacje paliw.
Przyczyną zakupu paliw u krajowych producentów przez koncerny zachodnie są głównie spowodowane kosztami logistycznymi.
Czym zatem różnią się paliwa Gold, V-power, Ultimate?
Sekretem jest stosowanie przez poszczególne koncerny dodatków do paliw oraz rygorystycznych kontroli.

-----------------------------

W rzeczywistości może tak nie jest na 100%, ale trochę w tym prawdy jest. Ja w każdym razie nie tankuję już zwykłej berbeluchy i podczas wymiany filtry wyglądają ok.
Niedawno natknąłem się na brytyjskim forum Transita na wątek, w którym opisano jak jeden z userów zrobił (trochę amatorskie, ale jednak...) testy zużycia paliwa na dystansie 2000 mil (czyli 3600 km), w których porównywano standardowe paliwo z paliwem V-Power Shella i Ultimate BP i okazało się, że mimo wyższej ceny paliw uszlachetnionych, koszt jazdy na nich jest mniejszy niż jazda na standardowym paliwie (tak zmniejsza się zużycie paliwa). Koszt przejechania 1 mili na standardowym paliwie wyniósł 16,2 pensa, na paliwie uszlachetnionym 15,5 pensa...

Napisał Sparkeselectrical

Working it out over 2000 miles regular diesel cost 16.2 pence per mile and V power / Ultima cost 15.5 pence per mile

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Generalny wniosek jest taki, że chyba warto tankować tzw paliwa uszlachetnione...