[Focus 2008-2011] Koło dwumasowe czy jednomasowe, co wybrać

[radek9103]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

konstruktor czy księgowi ?

To samo chciałem napisać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Fulara]

Napisał radek9103 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To samo chciałem napisać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

niestety, sowiecka unia nakazuje wiele bzdur i przez to mamy samochody jak reklamowki jednorazowe a nie te z lat 90

absy, srededesy, ebdsy, start-stop, bi-turbo, dwumasy, pompowtryski, najbzdurniejsze dpf-y i jest jak jest

stary merol 3.0 D nie mial zadnej dwumasy i robił 5 mln km

[radek9103]

Zacznijmy od tego ,że sama dwumasa jest tak skonstruowana aby wytrzymała określoną ilość kilometrów.

[Fordownia]

Stary merol nie miał mocy ani momentu obrotowego.

[Wojtek O.]

Dawniej to co jest w dwumasie było na tarczy sprzęgła. Teraz to podzielili i mam 2 części do wymianyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Może się mylę ale jak widziałem to dwumas to prawie identyczna konstrukcja jak zespół sprężyn na dawnych sprzęgłach samochodowych. Jakoś potrafiło to być tańsze w jednym kawałku i trwalsze mimo iż zazwyczaj było większe(może przez to tańsze). Ja na pohybel spiskowi dwumasowemu jeździłem na nim ponad 260 tyś. km Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Musimy sie jednak pogodzić z tym iż nowoczesność to konsumpcjonizm więc niewiele osób oczekuje trwałosci bi i tak zmienią auto za 2-3 lata po 70-80 tyś. km. Chyba że to ciężarówka albo dostawczak, albo koparka, albo ciągnik... tam jakoś da sie zrobić w miarę trwały sprzęt.

Bump: Moim zdaniem w aucie o mniejszej mocy i momencie obrotowym spokojnie wsadził bym jednomasowe sprzęgło i po prostu starał sie nie schodzić poniżej tych 1800obr./min. W mocniejszych chyba bym nie ryzykował.
P.S. W jakimś Motorze czy Autoświecie napisali że dwumas jest po to by silnik mógł pracować przy niższych obrotach obniżając spalanie na papierze i by kierowca nie odczuwał drgań przenoszących sie na resztę samochodu. Czyli to bzdet mający poprawić komfort Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Kaju88]

słyszałem gdzieś, że jak się zmienia z dwumasy na jeden element w całości, czyli na "jendomas" jak to określiliście, to skrzynia biegów dostaje w d.. i szybciej się zużywa / psuje, ale gdzie, kiedy i od kogo to usłyszałem, to zabijcie a nie pamiętam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Fulara]

no tak samo się psuje jak nasze - kolega wyżej napisał, nie piłować na niskich obrotach, żeby plomby nie powypadały z zębów i będzie ok

[luki6262]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

konstruktor czy księgowi ?

Akurat mam styczność z obliczeniami konstrukcyjnymi m.in elementów silnika i jest to rozwiązanie konstruktorów. Małe silniki o dużej mocy to i musi być porządne tłumienie drgań. Kiedyś samochody o pojemności 2 litry miały ok 100 koni. Aktualnie silniki mają co najmniej 50 % więcej mocy i momentu obrotowego.
Tłumiki drgań skrętnych znajdujące się w tarczy hamulcowej ( przy jednomasie) nie są w stanie zredukować tak drgań jak koło dwumasowe. Tutaj koła są w stanie zmienić położenie między sobą o parenaście stopni.

Bump:

Napisał Wojtek O. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moim zdaniem w aucie o mniejszej mocy i momencie obrotowym spokojnie wsadził bym jednomasowe sprzęgło i po prostu starał sie nie schodzić poniżej tych 1800obr./min.

Nie jesteś w stanie określić, czy akurat poniżej tej prędkości obrotowej stosunek drgań własnych do wymuszonych jest taki sam.

Bump:

Napisał radek9103 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zacznijmy od tego ,że sama dwumasa jest tak skonstruowana aby wytrzymała określoną ilość kilometrów.

Każdy element jest tak konstruowany. Wynika to z redukcji kosztów, redukcji masy, itd.

[radek70]

Wg mnie dodanie dwumasy zmniejszyło drgania na układzie napędowym, ale zwiększyło obciążenie dynamiczne na elementach silnika (wał, panewki, korbowody, tłoki) ponieważ nie jest tłumione przez układ jezdny. Przez to musieli dodać elastyczne koło pasowe, napinacz paska osprzętu, sprzęgiełko w alternatorze, tłumacząc się użyciem paska wieloklinowego. Wszystko to psuje się w najlepsze, a silnik i tak telepie się na poduszkach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Wojtek O.]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] To prawda nie jestem tego w stanie obliczyć nawet jako inżynier mechaniki i automatyki. Jednak bardzo dużo prawdy jest w tym iż im niższe obroty tym drgania większe. No i oczywiście gwałtowne puszczanie sprzęgła, odpalanie i gaszenie bez wciskania sprzęgła... Ogólnie drgania można zminimalizować. A niektórzy mówili że dzięki cudownemu dwumasowi można jechać i co gorsza przyśpieszać mając 1200obr./min. bo turbina pozwala to zrobić nawet i benzyniakiem 1,2. To nie zmienia faktu iż dwumas jest też w silnikach w których dawniej go nie było (1,6 PB 105KM) I ponoć awaryjność wzrosła. Awaryjności nie potwierdzę tylko czytałem kilka razy że tak jest. Sam miałem mocnego diesla z dwumasem i żył dlugo.