[Focus 2008-2011] 1,6 TDCI falowanie obrotów, przerywanie, lekkie zamulenie

[lucas4891]

Zeby zostal potraktowany jako zaslepiony to trzeba go fizycznie zaslepic. Jesli EGR w pozycji zamknietej jest noeszczelny to odpiecie wtyczki nic nie da.
A bledow zadnych nie wywalilo?

[grundi_bdg]

Napisał lucas4891 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zeby zostal potraktowany jako zaslepiony to trzeba go fizycznie zaslepic. Jesli EGR w pozycji zamknietej jest noeszczelny to odpiecie wtyczki nic nie da.
A bledow zadnych nie wywalilo?

największy problem polega na braku jakichkolwiek błędów,
jak odłączę egr, przepływomierz lub zaślepiłem podcisnienie turbiny to błędy wywala, po skasowaniu znikają od EGR nie było żadnych błędów,
kiedyś mi falował i był muł, mechanik polecił czyszczenie EGR ale nie dawał gwarancji, po czyszczeniu jak z salonu, moc wróciła nie falował, więc jak po około 1500 km problem powrócił, nie dawałem drugi raz do czyszczenia, chciałem go dać zaślepić, magik od chip tuningu zabrał się za robotę, nie mógł wgrać oprogramowania zmienionego żadnym programem więc zaproponował wyciągnięcie sterownika na stół na co nie wyraziłem zgody, pozostał mi zakup nowego oryginalnego valeo pierwszy montaż , niestety problem nadal występował ktoryś*z kolegów na forum zaproponował adaptację EGR, w komputerze DELPHI ( taki posiadam darmowy, nie licząc FORscan ale pod wifi) zrobiłem adaptację EGR i na jakieś 150 może 200 km focus znowu odżył, po czym wróciło wszytsko jak wceześniej, ktoryś mechanik polecił " Kup Pan używany EGR bo te nowe to se można w D*** wsadzić" jak powiedział tak też zrobiłem, używany EGR o tych samych numerach, bez zmian, używany o innych numerach również bez zmian.

czekam teraz an koniec urlopu mojego mechanika i będę musiał mu wstawić na warsztat i zostanie metoda prób i błędów,
nie mam już*pomysłów co może być, czasem chodzi dobrze, czasem zamula, czasami faluje czasami nie, czasami ma moc a czasami jedzie jak 60 konne punto

zmieniałem paliwa Łorlen werwa, bipi altimejt, szel wi pałer, po pełnym wyjeżdżonym zbiorniku z każdej stacji, nic z tych rzeczy żadnej poprawy.

[lucas4891]

Droga dedukcji mozna wywnioskowac, ze to nie ma nic wspolnego z EGR- em, po tych podmianach. Ale zaslepienie daje 100% pewnosc.
Najlepiej byloby sprawdzic parametry cisnienia turbo i ukladu wtryskowego w czasie jazdy podczas tych uciazliwych objawow.
Z przeplywomierzem jest tak, ze samo odpiecie niczego nie zmienia. Jesli podaje zle wartosci, to po odpieciu wtyczki wywala blad i sterownik dziala wedlog wartosci zaisanych w czasie przed odpieciem wtyczki. Wiec podmiana, jesli mozliwa, nie bylaby glupia. Albo mozesz skasowac pamiec KAM ( w forscanie chyba jest taka opcja) i wtedy odpiac wtyczke od przeplywki, to bedzie dzialal na fabrycznych mapach.
Pozatym proba przelewowa wtryskiwaczy zrobiona na biegu jalowym i w zakresie obrotow przy ktorych wystepuje problem tez jest wskazana.

Bump: a co z tym elektrozaworem sterowania turbo. Wymieniony?

[grundi_bdg]

Napisał lucas4891 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump: a co z tym elektrozaworem sterowania turbo. Wymieniony?

nie zdążyłem w poniedziałek się za to zabiorę, a mechanik wraca w środę z urlopu i pewnie dostanie Fokę na warsztat bo mi już brakuje sił i cierpliwości.

[grundi_bdg]

Co prawda nie zdążyłem jeszcze zabrać się za wymianę zaworu, ale wczoraj znalazłem chwilę żeby zamontować zaślepkę EGR która przyszła około tygodnia temu.
Efekt, bez zmian auto nadal zamulone ( wg mnie) ciężko się wkręca na obroty, faluje i dodatkowo czuć takie jak by szarpanie silnikiem na postoju tak jak my na ułamek sekundy nie dostał paliwa ( zaczynam się bać wtrysków

[grundi_bdg]

Napisał lucas4891 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

.

Bump: a co z tym elektrozaworem sterowania turbo. Wymieniony?

zawór wymieniony, generalnie po 100km stwierdzam, że jest jak by lepiej, zdarza się że wskazówka odchyli się od normy, ale nie jest to już tak bardzo uciążliwe jak wcześniej, co do mocy? sam już nie wiem, może to chodzi o to że codziennie jeżdżę mocniejszym dieslem niby silnik bardzo podobny mocy tylko 100KM ( 1,6 hdi 100KM BlueHDi w citroen berlingo) ale jakoś mocniejszy niż ten żony, po zaślepieniu EGR ustało też przerywanie, co prawda nie miałem jeszcze okazji jechać poza miasto żonowozem ale i w mieście się zdarzało poszarpać,

Na chwilę obecną wydaje mi się że uporałem się z problemami,
Poszarpywanie - zaślepienie EGR
Falowanie obrotów i zamulenie - wymiana Elektrozaworu sterowania turbiną

Jak się coś zmieni dam znać.

[lucas4891]

Czasem nie wywalilo bledow po zaslepieniu EGR-u ?
Zastanawia mnie jeszcze zaleznosc miedzy EGR- em a sterowaniem turbiny.
Jesli dobrze pamietam to maja to samo zasilanie " +" i zwarcie w jednym ma wplyw na drugi element wykonawczy.
Jesli sie myle niech mnie ktos poprawi

[grundi_bdg]

zaślepiłem ale nie odłączyłem, żadnego błędu,
musisz też pamiętać że mam nowy oryginalny EGR

Niestety, wczoraj po powrocie z przejazdu około 80KM troch*go przeciągnąłem ( 120-160) po zatrzymaniu niestety falował dławił się i trząsł budą.

tak że żadna z moich operacji ( a było ich sporo) nie rozwiązała na stałe problemu

po weekendzie umówię termin u mechanika od Fordów, niech on szuka przyczyny bo mi już brakuje pomysłów
z podstawowych rzeczy nie wymieniłem jeszcze tylko przepływki i termostatu wraz z obudową i czujnikiem temperatury. Pozostałe rzeczy które mogly mieć wpływ na objawy zostały wymienione,

[karolkmk]

Miałem takie same objawy. Walczyłem ok 1,5 roku. Samochód był u rożnych fachmanów i magików od elektroniki. Wymieniłem EGR 3 razy, zrobiłem turbo, wymieniłem filtry itp. według mechaników (rożnych, ale wszyscy rozłożyli ręce) to miał być ogólnie EGR - taki błąd się pojawiał.
Ale do brzegu.
Stwierdziłem, że sam się przyjże problemowi, bo usterka narastała (przerywanie).
Podłączyłem auto pod ForScana i w czasie jazdy patrzyłem na wykresy (rożne) co sie zmienia podczas przerywania i spadków mocy.
Co się okazało:
Przerywanie - spadało cieśninie paliwa na listwie do 0 Mpa. Wykluczyłem zapowietrzenie, zagięcia przewodów itp. (nie taki objaw). Stwierdziłem, że niemożliwe jest fizycznie aby w ciągu 1 s, ciśnienie w listwie spadało kilkukrotnie do 0. Czujnik ciśnienia jest na listwie. Zabrałem się za jego wykręcenie (podejrzewałem zabrudzenie). W czasie ściągania wtyczki z czujnika zauważyłem, że 1 z 2 przewodów ma uszkodzoną izolacje. Tak prawie niewidocznie, jak by naciął nożykiem do tapet. Pomyślałem, że może to być przyczyną przepięć. Zaizolowałem ordynarnie taśmą uszkodzenie. To było BINGO. Skończyło sie szarpanie.

Co do spadku mocy, mulenia. Podczas jazdy w ForScanie stwierdziłem, że kiedy spada moc to ciśnienie w kolektorze ssącym "za turbiną" jest prawie identyczne jak atmosferyczne (niewielka różnica). Wiec co, turbo nie ładuje. Ale znowu mi coś nie pasowało, raz ładuje, raz nie ładuje. Przyjrzałem się co jest pomiędzy turbo a czujnikiem, okazało się, że przepustnica. Sprawdziłem w ForScanie, okazało się, że kiedy auto się muli to przepustnica się nie otwiera. Po odłączaniu wtyczki od "silnika" przepustnicy, pojawił się CHECK ale nie było mulenia. Wyczyściłem styki przepustnicy, skasowałem błąd i narazie jest OK.
Reasumując: przerywanie mimo, że komp pokazywał EGR nie miało z nim nic wspólnego. Powodem było uszkodzenie izolacji kabla od czujnika cisnienia paliwa w listwie wtryskowej.
Mulenie - styki przepustnicy w kolektorze dolotowym (przynajmniej narazie tak myślę).
Pozdrawiam.

[grundi_bdg]

Tym oto postem kolego potwierdziłeś słowa kolejnego z mechaników do którego się udałem, jest to jakiś spec od diesli, wstępnie po opisie objawów obstawiał właśnie czujnik ciśnienia paliwa na pompie. Dopiero w poniedziałek będzie miał czas żeby się zająć autem żony, i liczę że uda mu się rozwiązać problem.

Co do przepustnicy, to słyszałem że w tdci przepustnica jest odpowiedzialna za "gaszenie" auta, i w trakcie normalnej pracy nie uczestniczy w żadnym procesie. Nie sprawdzałem jej w żaden sposób bo nie widziałem sensu, natomiast Twój post rzucił na problem nowe światło.