[Focus 1998-2004] Nieszczelne oringi sprężarki klimatyzacji

[Jaryska]

Tylko na to, aby cena za usługę, nie przekroczyła wartości samochodu.
Po usnieciu wycieku, i nabiciu czynnika, będzie chłodzic, jak by auto zeszło prosto z tasmy produkcyjnej.

A że na postoju słabsza wydajnośc, to prawie w każdym aucie.

[Stanley93]

Czyli wychodziłoby moje niedbalstwo, że podczas wymiany przewodow nie zmieniłem origni na nowe i stad ta nieszczelność sie pojawiła. W sumie to jesli chodzi o uklad klimatyzacji to pierwszy raz to robiłem i nie przypuszczałem ze to będzie takie istotne, moze inaczej, myslalem ze jesli ich nie bede ruszal to nic sie z nimi nie stanie, jednak zapomniałem o najważniejszym, zreszta co mowil przedmówca, ze raz dokrecone sie splaszczaja i przy ponownym dokręcania nalezy założyć nowe.
Cóż, chciałem zaoszczędzić na samodzielnej naprawie klimatyzacji, to teraz bede musial zapłacić za własne niedbalstwo...

[Jaryska]

Właśnie tak bywa, że do niektórych awarii w aucie lepiej sie nie dotykac, lepiej powierzyć fachowcom, co niestety kosztuje.
Samemu przy aucie wykonuje sie proste naprawy, wymiany , pielęgnację.

Bo co by było, gdyby wszystkie naprawy każdy by wykonywał we własnym zakresie, pomyśl tylko ile osób nie miało by pracy.

[olafik]

[QUOTE=Jaryska;3043561]Właśnie tak bywa, że do niektórych awarii w aucie lepiej sie nie dotykac, lepiej powierzyć fachowcom, co niestety kosztuje.
Samemu przy aucie wykonuje sie proste naprawy, wymiany , pielęgnację.

Bo co by było, gdyby wszystkie naprawy każdy by wykonywał we własnym zakresie, pomyśl tylko ile osób nie miało by pracy.[/QUO

[Stanley93]

A więc jestem po wymianie oringow, okazalo sie ze z 740g czynnika zostało około 160g (tyle odzyskali) wiec rzeczywiście to bardzo dużo. Stare oringi byly tak splaszczone ze to nie mialo prawa byc szczelne w dodatku powierzchnia styku nie byla idealnie oczyszczona. Narazie jestem dzień po wymianie nabiciu itp i wszystko jak dej pory jest wporzadku, oczywscie bede jeszcze obserwował to miejsce i ogolnie pod katem ewentualnych wycieków.

[Jaryska]

Jeżeli odzyskane 160 g ze 740 dla Ciebie to bardzo dużo, to chyba naprawdę masz duże poczucie humoru.


A o usterce pisałem wyżej, więc trafiłem.

[Stanley93]

Napisał Jaryska Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli odzyskane 160 g ze 740 dla Ciebie to bardzo dużo, to chyba naprawdę masz duże poczucie humoru.


A o usterce pisałem wyżej, więc trafiłem.

Źle sprecyzowałem, chodziło mi o to że jeżeli udało im sie odzyskać tylko 160g czynnika z 740g to rzeczywiście bardzo duzo sie ulotniło, a mało co zostało, to cud ze sprezarka wogole się jeszcze załaczała. Sam bylem zaskoczony jak mi pokazali wydruk.
A co do diagnozy to rzeczywicie miałeś rację, dzieki kolego , ale tak jak powiedziałem jedyne co mi zostało to obserwować conajmniej kilka dni, to i przy okazji inne miejsca czy sa szczelne.

[Jaryska]

Nowe oringi założone, jak nikt sie do kompresora nie dotyka, to możesz parę lat jeżdzić bez zaglądania.
Szerokiej drogi, to tyle w tym temacie.

Bump: Nowe oringi założone, jak nikt sie do kompresora nie dotyka, to możesz parę lat jeżdzić bez zaglądania.
Szerokiej drogi, to tyle w tym temacie.

A poprzedni post, troche sarkastycznie napisałem, domyślając sie, że chyba co innego miałeś na myśli.

[mkbewe45]

Dołączę się do tematu z pytaniem:
Kolego orientujesz się jakie wymiary miały te oringi?

[wielkikack49]

Zmierzyłem oringi wyjęte z sprężarki. Zewnętrzna średnica 26,5, wewnętrzna 20,2 i grubość 3,4. Mogą być błędy drobne w pomiarze.
Katalogowo to jest część 19E889A czyli oring (zielony) o średnicy wewnętrznej 20,25 i grubości 3,53.
Przy poszukiwaniu należy pamiętać żeby były to oringi do klimatyzacji czyli odporne na działanie R134. Najczęściej są one zielone.