Sprawdzanie Numeru VIN

mdxmd · 31-05-2021, 10:16

Cytat:

Napisał bartecki92 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie prawa półoś musiała zjechać, wydech odczepiony od kolektora/turbo i turbo zeszło. Dostęp słaby, ale sanek to bym nie ściągał, bo potem ustawianie sanek na przyrządach ustalających, geometria kół do zrobienia...

Dzięki za informacje, chyba dam sobie z tym spokój i zaprowadzę do kogoś z kanału będzie ciężko

mondeo_owner · 31-05-2021, 10:43

Słuchaj a jesteś pewien że Twoje turbo przeładowuje? Przecież wartość podawana przez MAP sensor to doładowanie + ciśnienie atmosferyczne. Czyli jak masz 230kPa bo tak zrozumiałem i odejmiesz tego ciśnienie czyli ok 100kPa to zostaje Ci 130kPa czyli 1.3bar a to jest jak najbardziej poprawne doładowanie.

mdxmd · 31-05-2021, 11:30

Cytat:

Napisał mondeo_owner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Słuchaj a jesteś pewien że Twoje turbo przeładowuje? Przecież wartość podawana przez MAP sensor to doładowanie + ciśnienie atmosferyczne. Czyli jak masz 230kPa bo tak zrozumiałem i odejmiesz tego ciśnienie czyli ok 100kPa to zostaje Ci 130kPa czyli 1.3bar a to jest jak najbardziej poprawne doładowanie.

wiem, ile pokazuje Ci MAF na wolnych obrotach bez odbiorników energii silnik dobrze rozgrzany najlepiej po trasie? oraz jakie masz wtedy napięcie czujnika położenia zmiennej geometrii ?

mondeo_owner · 31-05-2021, 12:19

Mam dokładnie zapis po takiej jeździe. Trasa ponad 30km z tym że robiłem ją jak już silnik był nagrzany. I prędkości ok 100km/h. MAF mi pokazuje 7g/s +/- 0.5g/s bo sobie skacze. VNTP 92% również +/- ok 1% bo się zmienia. Ale raczej oscyluje w okolicy 92%.

mdxmd · 31-05-2021, 12:43

Cytat:

Napisał mondeo_owner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam dokładnie zapis po takiej jeździe. Trasa ponad 30km z tym że robiłem ją jak już silnik był nagrzany. I prędkości ok 100km/h. MAF mi pokazuje 7g/s +/- 0.5g/s bo sobie skacze. VNTP 92% również +/- ok 1% bo się zmienia. Ale raczej oscyluje w okolicy 92%.

to niemal identycznie jest u mnie. Napięcie czujnika zmiennej przy delikatnym obchodzeniu się z gazem 3,08 - 3,15 V

Nie ma się co czarować trzeba wyciągać turbo bo coś musi być na rzeczy może sama sprężarka jest ok ale coś powoduje zawirowania powietrza i to jęczenie.

mondeo_owner · 31-05-2021, 12:55

Ale to chcesz powiedzieć że u mnie też może być coś nie tak z turbiną przy takich parametrach? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Trudno mi się tu odnieść bo nie mam pojęcia jakie powinny być wartości referencyjne a to że ktoś pisze że ma takie to wcale nie oznacza że taki być powinny.

mdxmd · 31-05-2021, 14:42

Cytat:

Napisał mondeo_owner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale to chcesz powiedzieć że u mnie też może być coś nie tak z turbiną przy takich parametrach? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Trudno mi się tu odnieść bo nie mam pojęcia jakie powinny być wartości referencyjne a to że ktoś pisze że ma takie to wcale nie oznacza że taki być powinny.

Gdyby zoptymalizować mapę ECU wyłącznie pod jakość pracy silnika a nie EKO przypuszczam iż DPF też miałby lżej.

Miałem 1,6HDI Fiat 1,9Mjet a teraz to 2.0tdci i zauważyłem, że tendencja jest zbliżona tzn. turbo zawsze pompuje dużo powietrza, EGR jest też sporo otwarty wszystko po to aby gdy nagle chcesz wystrzelić do przodu był nadmiar ciśnienia wówczas EGR w ułamku sekundy się zamyka i auto natychmiast przyśpiesza...

wszystko fajnie dopóki parametry silnika i osprzętu są idealne, ale wystarczy, że EGR na ułamek sekundy się opóźni i jest czarny dymek. Z płynnością jazdy też jest coraz gorzej. To nie są jakość bardzo odczuwalne różnice bo wciśniesz więcej gazu i też auto jedzie ale wystarczy lekko zmodyfikować parametry i na pewno można uzyskać dużo lepsze efekty, płynność jazdy i mniejsze zadymienie w DPF.

Jest jeszcze jedna kwestia, jeżeli silnika ma niskie obroty a ciśnienie doładowania jest zbyt duże to jak EGR przepchnie spaliny?? przecież gy doładowanie ma np. 0.8bar to spaliny muszą mieć większe ciśnienie.

mondeo_owner · 31-05-2021, 14:50

No może być coś w tym co piszesz bo w momencie właśnie depnę i turbo mocniej pompuje, to wskaźnik EGR_ERR jest dosyć wysoki i utrzymuje się przez dłuższy czas na takim poziomie. Potrafi być nawet kilkanaście procent na minusie lub plusie. Ta różnica się zmniejsza i dąży do 0 ale nie że natychmiast tylko jakoś tak powoli. Więc reakcja zaworu nie jest natychmiastowa. Zastanawiam się nad jedną rzeczy. Czy jest możliwość jego wymiany bez spuszczania płynu? Przecież tam są tylko 2 węże gumowe. Jakby je ścisnąć szczękami to przecież płyn cały nie powinien wylecieć. Jedynie tylko to co jest w zaworze.

A jeszcze zapytam, jaka powinna być prawidłowa pozycja zamkniętego EGR-a? Bo zawsze jak mam wymaganą 0% to zmierzona jest 0.39%. Nigdy nie spada do 0. Czy to może oznaczać że EGR nie zamyka się do końca?

mdxmd · 31-05-2021, 22:26

Cytat:

Napisał mondeo_owner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No może być coś w tym co piszesz bo w momencie właśnie depnę i turbo mocniej pompuje, to wskaźnik EGR_ERR jest dosyć wysoki i utrzymuje się przez dłuższy czas na takim poziomie. Potrafi być nawet kilkanaście procent na minusie lub plusie.

to chyba masz odpowiedź gdzie szukać problemów, u mnie EGR_ERR jeżeli odbiega od wartości 0 to na ułamek sekundy i tylko przy nagłym zdjęciu nogi z gazu czy też gwałtownym wciśnięciu poza tym ma niemal zawsze 0

mondeo_owner · 01-06-2021, 03:56

No to u mnie chyba tak nie jest. EGR_ERR mam znacznie częściej widoczny. Poza tym w 99% przypadków kiedy sterownik żąda zamknięcia EGR-a, ten staje na 0.39%. Mówię w 99% przypadków bo jednak jak sobie przeglądam te nagrania to zdarza się że zamknie całkowicie ale zdecydowanie częściej nie zamyka. Nawet kilka razy była sytuacja że stanął na 1% z hakiem kiedy powinien mieć 0% także chyba się przycina. Zastanawia mnie tylko czy wyjmując EGR, muszę koniecznie spuszczać płyn bo wolał bym tego nie robić. Masz z tym jakieś doświadczenie?

31-05-2021, 10:43	#12
mondeo_owner ford::average Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 11-11-2020 Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2013 Postów: 86	Odp: Demontaż turbiny polift po 2010 Słuchaj a jesteś pewien że Twoje turbo przeładowuje? Przecież wartość podawana przez MAP sensor to doładowanie + ciśnienie atmosferyczne. Czyli jak masz 230kPa bo tak zrozumiałem i odejmiesz tego ciśnienie czyli ok 100kPa to zostaje Ci 130kPa czyli 1.3bar a to jest jak najbardziej poprawne doładowanie.

31-05-2021, 12:19	#14
mondeo_owner ford::average Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 11-11-2020 Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2013 Postów: 86	Odp: Demontaż turbiny polift po 2010 Mam dokładnie zapis po takiej jeździe. Trasa ponad 30km z tym że robiłem ją jak już silnik był nagrzany. I prędkości ok 100km/h. MAF mi pokazuje 7g/s +/- 0.5g/s bo sobie skacze. VNTP 92% również +/- ok 1% bo się zmienia. Ale raczej oscyluje w okolicy 92%.

31-05-2021, 12:55	#16
mondeo_owner ford::average Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 11-11-2020 Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2013 Postów: 86	Odp: Demontaż turbiny polift po 2010 Ale to chcesz powiedzieć że u mnie też może być coś nie tak z turbiną przy takich parametrach? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Trudno mi się tu odnieść bo nie mam pojęcia jakie powinny być wartości referencyjne a to że ktoś pisze że ma takie to wcale nie oznacza że taki być powinny.

31-05-2021, 14:50	#18
mondeo_owner ford::average Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 11-11-2020 Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2013 Postów: 86	Odp: Demontaż turbiny polift po 2010 No może być coś w tym co piszesz bo w momencie właśnie depnę i turbo mocniej pompuje, to wskaźnik EGR_ERR jest dosyć wysoki i utrzymuje się przez dłuższy czas na takim poziomie. Potrafi być nawet kilkanaście procent na minusie lub plusie. Ta różnica się zmniejsza i dąży do 0 ale nie że natychmiast tylko jakoś tak powoli. Więc reakcja zaworu nie jest natychmiastowa. Zastanawiam się nad jedną rzeczy. Czy jest możliwość jego wymiany bez spuszczania płynu? Przecież tam są tylko 2 węże gumowe. Jakby je ścisnąć szczękami to przecież płyn cały nie powinien wylecieć. Jedynie tylko to co jest w zaworze. A jeszcze zapytam, jaka powinna być prawidłowa pozycja zamkniętego EGR-a? Bo zawsze jak mam wymaganą 0% to zmierzona jest 0.39%. Nigdy nie spada do 0. Czy to może oznaczać że EGR nie zamyka się do końca? Ostatnio edytowane przez mondeo_owner ; 31-05-2021 o 14:55

01-06-2021, 03:56	#20
mondeo_owner ford::average Imię: Krzysztof Zarejestrowany: 11-11-2020 Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2013 Postów: 86	Odp: Demontaż turbiny polift po 2010 No to u mnie chyba tak nie jest. EGR_ERR mam znacznie częściej widoczny. Poza tym w 99% przypadków kiedy sterownik żąda zamknięcia EGR-a, ten staje na 0.39%. Mówię w 99% przypadków bo jednak jak sobie przeglądam te nagrania to zdarza się że zamknie całkowicie ale zdecydowanie częściej nie zamyka. Nawet kilka razy była sytuacja że stanął na 1% z hakiem kiedy powinien mieć 0% także chyba się przycina. Zastanawia mnie tylko czy wyjmując EGR, muszę koniecznie spuszczać płyn bo wolał bym tego nie robić. Masz z tym jakieś doświadczenie?