[Focus 2011-2014] Demolka silnika 1.0 po 150 kkm

[slawek-kali]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ty znasz w ogole serwisowki tego silnika? wiesz jak jest zbudowany jak dziala?
próbuje cie bronic bo kolejna wtopę robisz..

[Fulara]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ty znasz w ogole serwisowki tego silnika? wiesz jak jest zbudowany jak dziala?
próbuje cie bronic bo kolejna wtopę robisz..

tak, taką kolejną wtopę jak wasze zmienianie pasków w zmiennych fazach na blokadach bez popuszczania kół....

tak, znam silnik, nie musisz mnie bronić. to nie moje zęby w pasku się łuszczą i zapychają smoka.

Rozrząd silnika 1.0 EcoBoost jest napędzany paskiem. Pracuje pod szczelną obudową i jest smarowany olejem silnikowym, co zwiększyło jego żywotność (krótkim paskiem zębatym napędzana jest również pompa oleju). Producent zaleca wymianę paska rozrządu w silniku 1.0 EcoBoost co 240 tys. kilometrów lub 10 lat.

ktoś gdzieś Sławuś nakłamał, co nie ?

[slawek-kali]

nie.. ale google teraz kazdy ma.. ja pytam czy wiesz jak jest zbudowany i czemu to sie dzieje..a ty przepraszam "" wiesz.. zreszta jak w innych tematach.. ale licznik leci..

[Tonda-B]

Napisał mirwol Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wnioski: ...
2. Obowiązkowo czyszczenie smoka oleju z resztek paska

Te resztki to ząbki paska rozrządu.
Oczyśćisz smok od resztek paska, więc nie przymkną smarowanie silnika.
OK.
Pasek z brakującymi ząbkami przeskoczy i będzisz miał powyginane zawory.
Też żadna wygrana...

[firlej]

Fulara ma rację... Wszystkie EB 1.0, 1.5, 1.6 to wadliwe jednostki, od kwestii projektowych po użyte gó...ne materiały. Konstrukcja mokrego paska, którego strzępy zatykają smok i niszczą silnik 1.0 to masakra. Ford jako koncern nie przyzna się do błędów. A tytuły silników roku to kpina z użytkowników którzy na pasku przejeżdżają 120 tys. Sam jeżdżę (żona) 1.6 EB ale ze świadomością, że może klęknąć w każdej chwili pomimo tego, że dbany jak żaden inny mój samochód. Lubię Fordy bo Focusem mk3 1.6 tdci zrobiłem 340 tys beż żadnej awarii, a mk2 1.8 tdci 470 tys bez żadnej awarii silnika i jego osprzętu. Przepraszam w mk3 1.6 tdci przy 260 tys km rozleciał się alternator... Na marginesie, Diesle były to 2 auta służbowe ciężko codziennie pracujące. W jakimś innym temacie podrzucałem link. Warto poczytać.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Problem też jest taki, że % użytkowników świadomych wad tych silników jest bardzo mały. Z drugiej strony nie każdy musi wiedzieć, że w 1.0 pasek wymienić po 100 tys a interwał olejowy skrócić do 8-10 tys i olej tylko z normą WSS-M2C948-B. Producent powinien ponosić koszty napraw nie tylko w okresie gwarancji ale jeżeli sugeruje zmianę oleju co 20 tys i paska po 240 tys/10 lat to takie deklaracje powinny być dla Forda wiążące. Po gwarancji obowiązuje już tylko słynne "Z winy użytkownika...".

[kassel]

No i dyskusja się rozwinęła, rozważania wyższości „Świąt Bożego Narodzenia nad Świętami Wielkanocnymi.” Kolega zawarł post informując użytkowników co stało się z jego silnikiem. Ogólnie wiadomo ze 1.0 EB jest małym, 3 cylindrowym o dosyć mocno skomplikowanym w budowie silnikiem, a przy tym nieźle wysilonym. Ale nazywać go udana konstrukcja lub odwrotnie - nie odważyłbym się. Każdy z silników w dobie szeroko pojętej ekologii ma wady i zalety. Opisywany też. Nie jest tajemnicą, że najwięcej problemów przysparza układ chłodzenia. W niektórych autach wykrywano nieszczelności pompy i kanałów wodnych. Przedmiotem akcji serwisowej był podatny na pękanie przewód między zbiorniczkiem wyrównawczym i turbosprężarką. W zależności od sytuacji i czasu reakcji ze strony kierowcy, nieszczelność mogła zakończyć się wypaleniem uszczelki pod głowicą, a nawet odkształceniami głowicy i cylindrów. W skrajnych sytuacjach wiązało się to z koniecznością wymiany silnika na nowy lub używany, co oznacza duże koszty. Informacje na temat zatarcia jednostki na panewkach, problemach z elektroniką czy wyciekach oleju są sporadyczne.
Ford zaleca stosowanie specjalnie opracowanego dla tej jednostki oleju Ford Castrol Magnatec Professional 5W20 i wymienianie go co 20 tys. km. To rzadki środek smarny, który dobrze chroni silnik już od momentu rozruchu, jednak przy wysokich temperaturach staje się wodnisty. Tu można spotkać się z opiniami, że lepszym wyborem będzie olej 5W30 i wymieniać go z interwałem co 10-15 tys km. Rozrząd silnika 1.0 EcoBoost jest napędzany paskiem. Pracuje pod szczelną obudową i jest smarowany olejem silnikowym, co zwiększyło jego żywotność (krótkim paskiem zębatym napędzana jest również pompa oleju). Producent zaleca wymianę paska co 240 tys. kilometrów lub 10 lat. W serwisie Forda za wymianę rozrządu trzeba zapłacić ok. 2500 zł. Okazuje się, że niestety pasek nie wytrzymuje tych interwałów i zaleca się wcześniejszą wymianę. Turbosprężarka został wielkościowo pomniejszona. W mocniejszych odmianach szczytowe wartości momentu obrotowego mogą być wyższe za sprawą funkcji overboost, która na kilkanaście sekund zwiększa ciśnienie doładowania, zapewniając dodatkowe 30 Nm. Jest to nowoczesny silnik, o dosyć dobrej kulturze pracy (jak na 3 cyl.) , ekologiczny, niestety wymaga od użytkownika szczególnego dbania, serwisowania, co się przełoży na zwiększony czas eksploatacji pojazdu.
Silniki 1.6 Ti-vct różnią się tym od opisywanego,że „wybaczają” więcej niedbalstwa od użytkownika. Każdy z nas wybiera taki rodzaj silnika jaki mu odpowiada i tak długo będzie nim jeździł jak o niego zadba.

[mskgs]

Napisał Antej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Skąd pomysł że ASO zrobi ten rozrząd tylko za 3k? Znów mitomania.

To ile w takim razie kosztuje wymiana rozrządu w ASO? Tylko konkretnie. Skoro piszesz, że 3k to mitomania to zapewne znasz konkretną kwotę (lub widełki) i możesz się z nami podzielić.

[AdoKrycha007]

ludzie, na stronie Ford.pl stoi jak byk dla większości modeli - dla 1,0 to 3800 zł brutto za komplet + 2 lata gwarancji w cenie.

[Piotr..]

Przepraszam że nie do końca na temat, ale czy w 1.5 EB rozrząd też jest w kąpieli olejowej, czy standardowy? Jak z jego trwałością?

[Fulara]

tam pękają głowice. spokojna głowa. rozrząd mocniejszy jak blok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.