[Focus 2014-2018] 2017,Wrzenie płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym

[tomao]

Temperatury wyglądają normalnie, na postoju przy ok 105 stopniach pewnie włączyłby się wentylator. Może wystarczy wymienić korek zbiorniczka? Ale jeśli płynu nie ubywa, to chyba wszystko w normie.

[dmisiek]

Dzięki, a co z tym wrzeniem...Czy to normalne?

[clubGRANT]

Pytanie o jakość i kondycje płynu ????

[zmulim]

Rocznik 2017, jeśli to ori płyn to ja bym tutaj nie szukał przyczyny…


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[rav 75]

Dokładnie. Płyn, a bardziej jego jakość. Zwłaszcza że aso co najwyżej dolewa podczas obsługi a nie wymienia. Z moich doświadczeń: wiem że diesel, jasnym jest przebieg ale przy pomiarze krzepliwości wyszło -25st.C. Dwa razy wymieniany rozrząd i na fakturach 2x dolewka. Też 2017 rocznik.

[thesperado]

Płyn? A co było w pierwszym poście?

Napisał dmisiek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dziś zawiozłem focusa do mechanika, wymienił płyn w układzie, nie stwierdził wycieków,

Napisał dmisiek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Później podjechałem już ok kilometra do garażu, auto stało jeszcze chwilę pod garażem z włączonym silnikiem. Przy samym wjeżdżaniu zauważyłem że komputer zaczął pokazywać 100st, ale za chwilę temp. już spadała do 99/98st.

A to mi wygląda na włączenie wentylatora i później jego wyłączenie, a przynajmniej to tak to się odbywa w moim FF3. Tak więc wydaje się być OK. Teraz pozostają dwie rzeczy do sprawdzenia, aby kolega zaznał spokoju.
1. Sprawdzić, jak się ma te 100 st.C na wyświetlaczu do rzeczywistej temperatury, ale by to zrobić to albo termometr laserowy, albo podmiana czujnika temperatury na inny, pod warunkiem, że ten będzie sprawny.
2. Sprawdzić w innych pojazdach (np. naszych) jak zachowuje się płyn w zbiorniku w okolicy 100 st.C. Osobiście używam Fordów z silnikami Sigma/Duratec parę lat i do głowy mi nie przyszło, aby coś takiego robić, ale jak można pomóc to czemu nie.
Sama ilość kilometrów, która została zrobiona bez przygód także wskazuje, że najgorzej to nie jest.

[papkin44]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jak po nocnym postoju w menu serwisowym będzie duża różnica pomiędzy temp. zewn, a płynem chłodniczym to czujnik oszukuje (nie ma on wpływu na gotowanie się płynu).

Dziś przy temp. 22 i pojeżdżeniu jakieś pół godziny wyświetlacz menu testowego pokazał 133 st. płynu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Na wskaźniku niezmiennie ~90.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak więc ewidentnie są przekłamania podawanych wartości, bo jeśli im wierzyć, miałbym już gotowanie silnika i wskazówkę na 120 st. C.

Jedyne sensowne wytłumaczenie: 133 to temp. oleju "szacowana" przez ECU na podstawie wartości wgranych do pamięci, odwzorowujących termodynamikę oleju (fizycznie brak czujnika temp. oleju). Natomiast wskazówka podaje przybliżone wartości z czujnika temp. na wylocie głowicy.

[thesperado]

Wypada podziękować za inicjatywę oraz wkład, ale aby się nie namieszało proponuję póki co skupić się na odczytach z FF3 i jeśli to możliwe z Sigmy lub przynajmniej ograniczyć się do Pb. To co pokazał papkin44 to także jakiś kanał, ale w tym wypadku porównałbym ten odczyt z tym co widzi program diagnostyczny. Fiestę 7 i FF3 porównywałem i odczyty z wyświetlacza i programów diagnostycznych były takie same. Jak mi się uda jutro ruszyć gdzieś dalej, tak by silnik złapał temperaturę to zajrzę pod maskę by zobaczyć co się dzieje w nieszczęsnym zbiorniku.

[thesperado]

Napisał dmisiek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co teraz z tym fantem robić?

Wygląda, że nic. U mnie jest tak. Przy rozruchu zimnego temp. cieczy zbliżona do temp. otoczenia. Jazda, niestety rekreacyjna, a nie autostradowa, obroty silnika w okolicy 2000 obr/min, temperatura rośnie bez względu na to czy auto stoi czy też jedzie do temp 86 st. C. Później następuje otwarcie termostatu i temperatura spada podczas jazdy do ok. 84 st. C. Przy hamowaniu silnikiem spada trochę niżej, a na postoju, na światłach i przyspieszaniu rośnie i nie przekracza 90 st. C. Na postoju dochodzi do 100 st. C, włącza się wentylator i temp. spada do 98 st. C i tak w kółko.

Napisał dmisiek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aha, przed wyłączeniem silnika zajrzałem jeszcze pod maskę i z jednej strony zbiorniczka widać było lekkie wrzenie/ bąbelkowanie...

Przy pracującym silniku jest lekkie bąbelkowanie w okolicy narożnika zbiornika, gdzie dochodzą przewody odpowietrzające układ chłodzenie. Po wyłączeniu silnika zjawisko znika. Jak pisałem wcześniej ten zbiornik to zbiornik odgazowujący, a nie wyrównawczy, jak potocznie się nazywa. Wyrównawczy to był swojego czasu we Fiacie 125 lub Polonezie, gdzie zasada działanie tego ustrojstwa była zupełnie inna.

Co dalej, to decyzja należy do Ciebie i twojego mechanika, gdyż na odległość trudno o konkrety.

[thesperado]

Jazda jeździe nierówna, temperatura otoczenia także. Może jest tak, że mój termostat otwiera się trochę zbyt "nerwowo", za mało danych by wyciągać wnioski. Silniki także nieco rożne, mój 125 KM a kolegi 105 KM. Nie mniej tajemnica tego bąbelkowania wygląda tak, że w miejscu, które opisałem widać taki efekt, który zaowocował tym tematem, ale moim zdaniem to co widać, to płyn chłodniczy wydostający się z odpowietrzenia wraz pęcherzami powietrza, które są naturalne (zjawisko kawitacji), i który zaniepokoił kolegę.
Tak czy siak możne sobie jeszcze poobserwować temperaturkę podczas jazdy w rożnych warunkach drogowych i temperaturach otoczenia.