[C-MAX 2003-2007] Duratec HE 1.8 + LPG wymiana wtryskiwaczy Pb

[Maniek2233]

No to lecę po robocie na poszukiwanie dodatków, ew zamówię. Benzynę zawsze leję zwykłą 95, na szczęście Niemcy mają cały czas e5.

[Maniek2233]

Napisał Mariusz.S Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jak masz możliwość to pomiar ciśnienia paliwa

jest 3,5 bar

Napisał Mariusz.S Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

reset ECU/pamięci KAM

mam w forscan BT na telefonie opcję "usun wartości adaptacyjne" lub "reset ECU"
Tak pytam, bo nie chcę zbyt namieszać.
Chyba, że lepiej podpiąć laptopa po kablu?

[Mariusz.S]

Dla silników Duratec-HE ciśnienie paliwa powinno wynosic 3.8 bar na pracującym silniku, w którejś serwisowce spotkałeś się z wartością 3.8 +/- 0.2 bar.
3.5 bar nie ma tragedii, na spokojnie użyj dodatku czyszczącego cały układ paliwowy.
Tak skasuj wartości adaptacyjne i zrob reset ECU , po tym na zimnym silniku odpal silnik i niech popracuje do rozgrzania.
A tak poza tym czy są jakieś błędy?

[Mariusz.S]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] No jak sytuacja opanowana?

[Maniek2233]

Mam nadzieję Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W poniedziałek jadę na ponowny przegląd. Zmieniłem wtryski, świece na wszelki wypadek , bak zalany z tym Protec, pół już wyjeźdźiłem. Niestety w międzyczasie robiłem ponownie kasowanie adaptacji i reset, gdyż ponad 100 km przejechalem z odpiętym wężykiem od podciśnienia zdziwiony że obroty mam za wysokie i nic się nie chce zaadoptować. Teraz mam jakieś 130km, jutro pojeżdżę trochę z podpiętym forscanem to wrzucę odczyty o których pisałeś.
Zmierzyłem też ciśnienie na listwie podczas pracy silnika , jest około 3.8- 3.9 drga w tych wartościach. Na pewno jest już lepiej jadąc w granicach 2500-3000 obr, wcześniej lekko poszarpywal też na benzynie, teraz jest git.
Myślę, że zanim jeszcze zrobię te odczyty na gazie, zrobię programowanie wtrysków od gazu, bo to chyba zależy od wtrysków benzynowych

[Mariusz.S]

Napisał Maniek2233 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zmierzyłem też ciśnienie na listwie podczas pracy silnika , jest około 3.8- 3.9 drga w tych wartościach.

Ciśnienie wzorowe a więc pompa żyje i filtr też.
Nadal jeździj na benzynie z dodatkiem, to że LPG jest najbardziej prawdopodobną przyczyną to pokaże test gdy przełączysz zasilanie z benzyny na gaz i objawy zaczną powracać oraz pokażesz korekty z Forscana.
Aha na ten gaz to przełącz silnik dla testu na 5-10min, potem wracaj na benzynę i jeździj tylko na niej do przeglądu. Postaraj się aby nie mierzył spalin na LPG.
Martwi mnie jakiej jakości zostały włożone sondy lambda i katalizator , bo pisałeś że były wymieniane. Poza tym "programowanie wtrysków LPG" to zapewne chodzi Ci o regulację instalacji gazowej, no tutaj fakt potrzebny ogarnięty fachowiec bo trzeba będzie zacząć od przeglądu instalacji a potem regulacja w drodze.

[Maniek2233]

Na fotkach niewiele było widać, więc wrzucam link do plików na dysku

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Zdaję sobie sprawę, że katalizator niekoniecznie wyższa półka, ale w teorii min EURO 4

Poza tym "programowanie wtrysków LPG" to zapewne chodzi Ci

Jako, że mam BRC FLY SF jestem w stanie mniej więcej ogarnąć programowanie softem Sequent Fast. Jest taka opcja i już raz to ogarniałem. Ale mimo to na wakacjach w kraju podjadę do ogarniętego gazownika w okolicy. Tutaj jest jeden Polak który to robi, ale raz za wymianę filtrów i programowanie (teoretycznie bo różnicy nie odczułem) skasował 200Euro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Od tamtej pory filtry sam zmieniam. I udało się, po dość męczących próbach znalezienia pasującego softu, przeprowadzić programowanie. W sumie reduktor też jakieś 2 lata temu był regenerowany i wtryski gazu zmieniane.

I jest trochę problem, teraz nie chce dobrze odpalać na w pełni rozgrzanym silniku, tzn odpala i za moment obroty spadają. Muszę lekko przygazować i się stabilizuje. Czy może to być od świec? Może niepotrzebnie założyłem inne? Gdzieś na forum wyczytałem, że dobre są DENSO Iridium TT IT20TT i takie zamontowałem. Może trzeba było trzymać się NGK...

[kln1920]

Napisał Maniek2233 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

teraz nie chce dobrze odpalać na w pełni rozgrzanym silniku, tzn odpala i za moment obroty spadają

Luzy zaworowe mierzone?

[Maniek2233]

Napisał kln1920 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Luzy zaworowe mierzone?

Tak, trzy wydechowe są na min. reszta ok
Zresztą przed tymi zabiegami nie było problemu

[Mariusz.S]

W Silnikach Duratec-HE Korekta LTFT na wolnych obrotach oscyluje w okolicach +5 do +8%, pod obciążeniem ze stałą prądkością od 0% do +3% i tu u ciebie na benzynie jest bardzo dobrze. Na LPG wolne obroty są przelane jest za dużo gazu i tu trzeba poprawić, pod obciążeniem jest bardzo lekko ubogo ale na razie nie ruszaj.
Świec Denso typu TT nie stosuję bo to ****iany wyrób Denso, ludzie pierdolo głupoty kupują je i polecają bo są tanie i dostępne. Dwukrotnie osobiście wywalałem Denso TT z powodu przebić i ****ianej pracy silnika, kup świece OE Ford lub dedykowane NGK.
Do silników Duratec-HE polecam świece MOTORCRAFT 1315691 AGFS22IPJ, sam zjeździłem na nich na LPG ok. 120 ty km, oczywiście wymieniałem co ok. 40-45 tys km, te świece to zajebisty produkt i jeszcze Irydy OEM w takiej cenie.
Co do gaśnięcia, włóż stare świece i sprawdź, jak się nie poprawi to pisz.
BRC to dobre instalacje, regulacja wolnych obrotów do korekty.
Sonda Lambda jest OK, katalizator też.