Sprawdzanie Numeru VIN

Michał Zak · 08-01-2026, 19:41

Użytkownicy samochodów - przeciętny Kowalski - nie zrozumie fachowego języka używanego wśród fachowców. Dla mnie byłoby bardziej zrozumiałe np "podepnij miernik do trzeciego, dolnego pinu od lewej na gnieździe diagnostycznym i odczytaj pomiar ". Natomiast stwierdzenie "zmierzyć rezystancje pomiędzy przewodami HS-CAN w gnieździe diagnostycznym" to KOSMOS. Nie znam się na tym na tyle, żeby to zrobić.

kln1920 · 08-01-2026, 20:24

Z drugiej strony, nikt nie ma pamięci na którym pinie co jest, dobrze ci napisał co sprawdzić. Schematy są ogólnodostępne w necie, więc myślę bez problemu znajdziesz

thesperado · Wczoraj, 12:25

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , znaczy Michał, to nie jest tak, że coś zmierzysz i już, tylko w zależności od wyniku pomiaru, trzeba zrobić kolejny i może jeszcze jeden. To co napisałem to był mój sposób podejścia do wyników diagnostyki i trochę byłem zdziwiony, że ten spec tak do tego nie podszedł. Mogę zrozumieć że nie miał pod ręką oscyloskopu/scopometru, ale zabranie się za licznik w tej sytuacji, bez dodatkowych symptomów zimnych lutów i pomiarów mogło być zbyt pochopne. Kolejna sprawa to, to że skoro system diagnostyczny nie widzi PCM, to znaczy, że inne moduły także go nie widzą, a to powinno generować w nich DTC. Dalej. To, że inne moduły na HS-CAN są widoczne sugeruje, że HS-CAN jako tako działa. Sokoro działa to zapewne jest zakończona terminatorem we wnętrzu PCM i rezystancja po sprawdzeniu będzie OK tzn. 60 ohm (bez podłączonego PCM będzie Ok. 120 ohm). Dalej sprawdzić należy zasilanie PCM, wg schematu i nie tylko multimetrem bez dodatkowego obciążenia. Trochę tego napisałem, a i tak nieco pobieżnie i to nie wszystko. W tym moim pisaniu do wyciągania licznika to jeszcze daleko. Numery pinów, kolory przewodów to kolejny temat, bez znajomości, którego niewiele da się zrobić, ale to powinieneś wiedzieć, skoro własnymi siłami próbujesz zrobić coś przy samochodzie. Przecież to takie abecadło, jak np. momenty dokręcania.

Kończę, życząc szybkiej naprawy i niskich kosztów.

tomaszjan31 · Wczoraj, 14:09

Jeżeli wymieniałeś tylko filtry i olej to w teorii nic nie powinieneś uszkodzić. Aby ta "usterka" przez przypadek nie okazałą sie błahostką że popełniłeś czeski błąd podczas wspomnianych czynności zostawiając włączone jakieś odbiorniki, światła itp. rozładowując akumulator.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

08-01-2026, 19:41	#11
Michał Zak ford::amateur Imię: Michał Zarejestrowany: 05-01-2026 Skąd: Gorenice Model: Focus Silnik: 1580 TDCi Rocznik: 2010 Postów: 4	Odp: Po wymianie oleju silnik nie odpalił Użytkownicy samochodów - przeciętny Kowalski - nie zrozumie fachowego języka używanego wśród fachowców. Dla mnie byłoby bardziej zrozumiałe np "podepnij miernik do trzeciego, dolnego pinu od lewej na gnieździe diagnostycznym i odczytaj pomiar ". Natomiast stwierdzenie "zmierzyć rezystancje pomiędzy przewodami HS-CAN w gnieździe diagnostycznym" to KOSMOS. Nie znam się na tym na tyle, żeby to zrobić.

08-01-2026, 20:24	#12
kln1920 ford::expert Imię: Marcin Zarejestrowany: 16-10-2017 Skąd: Świętochłowice Model: Focus MK4.5 Silnik: 1.0 mHEV 155KM Rocznik: 2023 Postów: 2,565	Odp: Po wymianie oleju silnik nie odpalił Z drugiej strony, nikt nie ma pamięci na którym pinie co jest, dobrze ci napisał co sprawdzić. Schematy są ogólnodostępne w necie, więc myślę bez problemu znajdziesz

Wczoraj, 12:25	#13
thesperado ford::professional Imię: Jarek Zarejestrowany: 24-11-2014 Model: FF2, FF3, Fiesta mk7 Silnik: 1,6 Pb 101 KM, 1,6 Pb 125 KM, 1,25 Pb 82 KM Rocznik: 2007,2011,2009 Postów: 1,187	Odp: Po wymianie oleju silnik nie odpalił @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , znaczy Michał, to nie jest tak, że coś zmierzysz i już, tylko w zależności od wyniku pomiaru, trzeba zrobić kolejny i może jeszcze jeden. To co napisałem to był mój sposób podejścia do wyników diagnostyki i trochę byłem zdziwiony, że ten spec tak do tego nie podszedł. Mogę zrozumieć że nie miał pod ręką oscyloskopu/scopometru, ale zabranie się za licznik w tej sytuacji, bez dodatkowych symptomów zimnych lutów i pomiarów mogło być zbyt pochopne. Kolejna sprawa to, to że skoro system diagnostyczny nie widzi PCM, to znaczy, że inne moduły także go nie widzą, a to powinno generować w nich DTC. Dalej. To, że inne moduły na HS-CAN są widoczne sugeruje, że HS-CAN jako tako działa. Sokoro działa to zapewne jest zakończona terminatorem we wnętrzu PCM i rezystancja po sprawdzeniu będzie OK tzn. 60 ohm (bez podłączonego PCM będzie Ok. 120 ohm). Dalej sprawdzić należy zasilanie PCM, wg schematu i nie tylko multimetrem bez dodatkowego obciążenia. Trochę tego napisałem, a i tak nieco pobieżnie i to nie wszystko. W tym moim pisaniu do wyciągania licznika to jeszcze daleko. Numery pinów, kolory przewodów to kolejny temat, bez znajomości, którego niewiele da się zrobić, ale to powinieneś wiedzieć, skoro własnymi siłami próbujesz zrobić coś przy samochodzie. Przecież to takie abecadło, jak np. momenty dokręcania. Kończę, życząc szybkiej naprawy i niskich kosztów.

Wczoraj, 14:09	#14
tomaszjan31 ford::professional Imię: Tomasz Zarejestrowany: 09-09-2012 Skąd: ŚLĄSK Model: FORD Silnik: 2.0 tdci 2.5td 2.2 tdci Rocznik: 1999 Postów: 1,441	Odp: Po wymianie oleju silnik nie odpalił Jeżeli wymieniałeś tylko filtry i olej to w teorii nic nie powinieneś uszkodzić. Aby ta "usterka" przez przypadek nie okazałą sie błahostką że popełniłeś czeski błąd podczas wspomnianych czynności zostawiając włączone jakieś odbiorniki, światła itp. rozładowując akumulator.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.