focus 1.8 tdci 74kw jak zdjąć koło paska wieloklinowego.

[motorek26]

a może spróbuj recznie odkrecić zablokuj wał najlepiej wyciągnij rozrusznik i zablokuj koło zamachowe i wtedy spróbuj odkrecać recznie tą śrube po srubie nie widac żeby miała oznaczenie że jest tam lewy gwint

[fantozzi]

jak zablokować wał trzeba sobie coś skontrułować, czy da się inaczej

[motorek26]

najlepiej koło zamachowe np. jakąś łyżką no i jeszcze kogoś żeby ci pomógł

[darooo]

A moim zdaniem właśnie ta śruba powinna odkręcać się zgodnie z obrotami wału korbowego czyli w prawo. A dlatogo żeby zapobiec samowolnemu odkręcaniu się. :fcp5

[motorek26]

darooo, w 99% aut śruby te na wale mają gwint prawy i dlatego też wkręca sie je na specjalny klej do gwintów a jeżeli jest lewy gwint to jest oznaczenie na takiej śrubie

[fantozzi]

Uszczelniacz wymieniony, ale w ASO, koszty:
uszczelniacz 73,44
nowa śruba 15,90 (taka procedura)
robocizna 145,18 1godz 15minut.
----------
234,52
Śruba ma standartowy gwint i się normalnie odkręca, próbowali kluczem udarowym elektrycznym, ale na próżno, specjalny klucz do blokowania koła pasowego też nie zdał egzaminu, więc odkręcili rozrusznik i zablokowali wał lecz nie specjalną blokadą tylko jakimś dużym wkrętakiem. Śruba była nieźle dokręcona, dopiero kluczem o długości ramienia około 1 metr nieźle się przykładając poszło. Koło schodzi normalnie, a uszczelniacz jest zaraz z brzegu i wyjmuje się go bez problemu jak i zakłada. Dokręcili koło kluczem dynamometrycznym o sile 100Nm + 90°. Chociaż znalazłem w necie fordowską procedurę to pisało, że w dieslach comon reil na dwa etapy pierwszy 150Nm i drugi 250Nm. Oby mi się nie odkręciło. AHA na nowej śrubie nie było kleju i nic podobnego.
Sugestie motrek 26 były trafne i jak najbardziej prawidłowe dziękuję.