[Mondeo 2007-2014] 1,8 tdci - wykresy, dyskusje, po chipie..

[radwal]

Napisał jvc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

radwal jaki masz średni moment i średnią moc?

przed: 98,1/248
po: 111,1/277

No i jestem po pierwszej dłuższej jeździe, tj. powrót z Krakowa do domu. Powiem w skrócie: wirusek - "ileś tam" złociszy; wrażenia - bezcenne :-D
A w szczegółach - najbardziej odczuwalna różnica to jazda na 4 i 5 po przekroczeniu 3k obr/min. Przed wiruskiem tutaj właśnie mniej więcej kończyła się jazda, a teraz ciągnie równiutko bez zadyszki do ponad 3,500, a to dla 5-ki daje ponad 160 km/h. Wyprzedzanie to teraz prawdziwa przyjemność :-). Po dotarciu do przedmieść stolycy na światłach efekt dotąd nie obserwowany - 1-ka - pisk; 2-ka - pisk; trzeba się pilnować, żeby oponki jeszcze z 15 tyś wytrzymały ;-). Poza tym dużo szybciej wkręca się na obroty.
A teraz koszty tej jazdy - w trasie 350 km, wszędzie tam gdzie 2 pasy jezdni pomiędzy 160 a 180 km/h, poza tym tyle ile się dało i warunki pozwoliły (na pewno nie po emerycku). Spalanie wg. komputera 6,6. To mnie zupełnie satysfakcjonuje biorąc pod uwagę, że nie był oszczędzany. Biorąc poprawkę na przekłanianie kompa, i tak jestem usatysfakcjonowany :-)

[rafalb]

Ostatnio przewinął mi się przed oczami post dotyczący przebiegu krzywej mocy - ze wskazaniem, że bezpieczniejszym dla sprzęgła, koła dwumasowego jest nie podnoszenie mocy poniżej 2k obrotów.

Chcę spytać jak to jest przy jeżdżeniu - czy należy trzymać silnik zawsze między 2-3k obrotów, czy jazda z 1,5 k obrotów (i niżej) jest ok -a może bardziej wpływa na zużycie silnika (czyli np 90 km/h i 6 bieg; 30 km/h i trzeci bieg)?

[radwal]

Dla mnie jazda z 1,5 tys obrotów, kiedy jeszcze turbina nie jest załączona, to żadna jazda, niezależnie czy na fabryce, czy z virem. A to, że sprzęgło i dwumas bardziej dostają po tyłku przy tych obrotach po virze to fakt.

[jvc]

Ja staram się nie schodzić poniżej 1800 obr, wtedy tez turbina zaczyna ciągnąć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtbf1]

Napisał radwal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dla mnie jazda z 1,5 tys obrotów, kiedy jeszcze turbina nie jest załączona, to żadna jazda, niezależnie czy na fabryce, czy z virem. A to, że sprzęgło i dwumas bardziej dostają po tyłku przy tych obrotach po virze to fakt.

Dlaczego mając przed sobą prostą i równą drogę nie mogę jechać na spokojnie na wyższym biegu i z mniejszymi obrotami????
Przecież wiadomo że jeśli będę chciał np. przyspieszyć podczas wyprzedzania to nie będę meczył auta na 6 biegu tylko zredukuję.
No chyba że ktoś ma styl jazdy typu ; gaz - hamulec, gaz - hamulec itd.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[rafalb]

Napisał wojtbf1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dlaczego mając przed sobą prostą i równą drogę nie mogę jechać na spokojnie na wyższym biegu i z mniejszymi obrotami????
Przecież wiadomo że jeśli będę chciał np. przyspieszyć podczas wyprzedzania to nie będę meczył auta na 6 biegu tylko zredukuję.
No chyba że ktoś ma styl jazdy typu ; gaz - hamulec, gaz - hamulec itd.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podłaczę się pod pytanie i zadam dodatkowe - dlaczego przy obrotach poniżej 1,8k sprzęgło, dwumas się szybciej zużywają?

[radwal]

No jak ktoś jest zwolennikiem eco driving'u, to nie ma dyskusji, można i na 1,2k obr. jechać, a przed każdym przyśpieszeniem redukować bieg. Dla mnie jednak podstawowa zaleta jazdy dieslem w trasie jest to, że jadąc z zadaną prędkością "przelotową" mogę w każdej chwili przyśpieszyć i jechać w relatywnie szerokim zakresie obrotów wciąż na tym samym przełożeniu, bez konieczności redukcji. A żeby to osiągnąć to potrzebuję utrzymywać min. 1,8-2,0k obrotów, bo przyspieszanie z niższych to mordęga.
Co do dostawania w du...ę przez silnik i części mechaniczne - tutaj na swój rozum rozróżniłbym dwie kwestie: po pierwsze niezależnie od tego czy po programie, czy bez wiadomo, że zbieranie się z b. niskich obrotów, to szybsze zużywanie się silnika i poszczególnych mechanizmów ze względu na duże obciążenia. Po drugie, po zwiększeniu mocy i momentu efekt ten się nasila i z tego co zasłyszałem (m.in w V-techu) bardziej dotyczy to właśnie koła dwumasowego i sprzęgła niż. np. pompy czy turbiny.

[jvc]

Gdzieś tam kiedyś wyczytałem że silnik powiniem pracować w okolicach swojego momentu maksymalnego czyli u mnie w granicach 2000-2800 obr.

[kicaj]

silnik powinien pracowac pomiedzy maksymalna moca a maksymalnym momentem - ze wzgledu na efektywnosc
dwumasa dostaje przy zmianach obciazenia, jadac ze stala predkoscia IMVHO nie ma roznicy czy jedziemy przy obrotach 1600 a np 2500...
ponizej ok 2000 obrotow jest duzy przyrost momentu - i to moze powodowac zwiekszone zuzycie dwumasy...

[jvc]

Odświeżam temat, nie ma nowych zaczipowanych mondków 1,8 tdci? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po dwóch latach jazdy na chipie sprawdziłem dzięki uprzejmości heko i jego hamowni czy nie uciekło co koni i niutków, jest tak jak było a nawet ciut lepiej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.