[Mondeo 2000-2007] Opony letnie. CO POLECACIE ?

[padi77]

Napisał fred33 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A ja cały czas mówię , żeby do kombi nie zakładać kierunkowych

Strzałka Fred. Ale o co w ogóle chodzi z kierunkowymi w kombi??? czego do sedana tak a kombi nie??? w czym jest trąf???

[Cobretti]

Napisał padi77 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

że jak raczej nie zdarzy mi sie przekraczać 190 i nie dla tego że mi fura nie wydoli a dla tego że nie bawi mnie już szybsza jazda tam bardziej po polskich drogach to po co mi opona z indeksem V jak wystarczy z H i kilkadziesiąt zeta zostanie w kieszeni.

i słusznie... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
tylko różnice w cenie miedzy H i V są tak znikome, że oszczędności to "znajdziesz" w rozmiarze opon ...

Napisał fred33 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i Cobretti wytłumacz mi po co ci indeks W, tylko potem nie narzekaj , że głośne....

ja kupiłem W bo była okazja wzięcia od Kolegi opon w dobrej cenie to dlaczego nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
a nie z powodu rozwijanych prędkości Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
nie stwierdziłem, ze są głośne - to raczej nie indeks ma wpływ na głośność opony Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
a prędkosci przelotowe są na poziomie 110 - 130kmh (w foce) i podobne w connekcie
ale potrafię bezwiednie poruszać się też 100 - 110 i starczy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[fred33]

Napisał Cobretti Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i słusznie... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
tylko różnice w cenie miedzy H i V są tak znikome, że oszczędności to "znajdziesz" w rozmiarze opon ...


ja kupiłem W bo była okazja wzięcia od Kolegi opon w dobrej cenie to dlaczego nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
a nie z powodu rozwijanych prędkości Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
nie stwierdziłem, ze są głośne - to raczej nie indeks ma wpływ na głośność opony Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
a prędkosci przelotowe są na poziomie 110 - 130kmh (w foce) i podobne w connekcie
ale potrafię bezwiednie poruszać się też 100 - 110 i starczy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Widzisz, sam potwierdzasz, że "H" w zupełności wystarczy...

[Cobretti]

no tak.. "H" styka w większości przypadków ale... łatwiej dorwać... "V" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[fred33]

Z "ząbkowaniem" bieżnika mamy do czynienia najczęściej w oponach zamontowanych na tylnej osi nienapędzanej (wleczonej).
Dlaczego tak się dzieje? Wyobraźmy sobie prace opony na tylnej osi. Auto uzyskuje napęd z osi przedniej a oś tylna jest wleczona, tzn. koła tylne obracają się w wyniku oddziaływania asfaltu na bieżnik i wprowadzającego w ruch koła tylne. W trakcie jazdy, na bieżnik opon tylnych asfalt oddziaływuje stale w tym samym kierunku tzn. zawsze silniej na krawędź spływu klocków bieżnika powodując ich podcieranie. Podczas hamowania opony tylne oddziaływują na asfalt powodując silniejsze wzajemne oddziaływanie jednak ciągle w tym samym kierunku podcierając jeszcze silniej te same krawędzie klocków bieżnika.

Natomiast na osi przedniej napędzanej sytuacja jest odmienna. W przypadku napędzania auta klocki bieżnika opony oddziaływują na asfalt zawsze od strony krawędzi natarcia powodując jej podcieranie. Natomiast w przypadku hamowania klocki bieżnika opon przednich podcierają się z przeciwnej strony tak jak w oponach tylnych od strony spływu. Sytuacja taka powoduje, że na osi napędzanej klocki bieżnika są ścierane z dwóch kierunków, co powoduje ich równomierne zużycie, ale i przyspieszone.

Czynnikiem wpływającym na zjawisko "ząbkowania" jest rzeźba bieżnika im jest bardziej otwarta (klocki bieżnika są dalej oddalone od siebie) tym większe jest ryzyko "ząbkowania" bieżnika. Idealną oponą odporną na "ząbkowanie" byłaby opona z jednolitą rzeźbą bieżnika bez klocków i poprzecznych kanałów. Pamiętać jednak należy, że opona musi spełniać szereg wymagań: przeniesienia napędu, hamowania, trzymania na zakrętach, odprowadzania wody, komfortu itd. W związku, z czym projektuje się rzeźby bieżników spełniające w jak największym stopniu wszystkie wymagania.

Kolejnym elementem jest ciśnienie w oponach, które powinno być odpowiednie do obciążenia. Zawyżone ciśnienie powoduje wzrost zjawiska ząbkowania. Należy stosować się do ciśnień zalecanych przez producenta aut lub ogumienia. Nowe auta posiadają informacje w postaci naklejki informującej o zalecanym ciśnieniu na każdej osi w zależności od stopnia obciążenia auta.

Nie bez znaczenia jest stan zawieszenia i amortyzacji auta. Uszkodzone zawieszenie i zużyte amortyzatory wpływają na pogłębienie zjawiska "ząbkowania" klocków bieżnika. Wielowahaczowy układ zawieszenia kół wbrew powszechnej opinii nie jest przyczyną "ząbkowania" bieżnika opon. Na tego typu układzie zawieszenia zjawisko to jest jednak bardziej widoczne, ponieważ opona nie jest ścierana w kierunku poprzecznym do kierunku jazdy, co ma miejsce w starszych układach zawieszenia. Bardzo wrażliwe na "ząbkowanie" są opony na tylnych osiach aut kombi eksploatowanych bez większego obciążenia. W tym przypadku twardsza amortyzacja tylnej nieobciążonej osi pogłębia zjawisko "ząbkowania". W tym przypadku zaleca się dostosowanie ciśnienia w tylnych kołach odpowiednio do obciążenia, tzn. zastosowanie najniższego dopuszczalnego ciśnienia dla danego auta.

Kolejnym czynnikiem wpływającym na "ząbkowanie" jest styl jazdy kierowcy. Gwałtowne przyspieszanie i hamowanie będzie powiększało zjawisko "ząbkowania" na osiach nienapędzanych. Natomiast szybka jazda po krętych drogach będzie zacierać ślady ząbkowania.

"Ząbkowanie" dotyczy także opon eksploatowanych na autach wysokich osiągów z napędem na cztery koła. W tym przypadku mamy do czynienia z dużą masą aut, dużą mocą i dużymi momentami obrotowymi przy napędzaniu kół oraz przy hamowaniu. W związku, z czym na bieżnik opon działają duże siły tarcia mogące powodować silniejsze podcieranie klocków bieżnika.

W celu zminimalizowania zjawiska "ząbkowania" bieżnika należy systematycznie (przynajmniej raz na sezon lub, co 8-10 tys. km) zmieniać pozycję kół/opon na pojeździe.
Rotacja powinna zapewnić odwrócenie kierunku toczenia opon symetrycznych i asymetrycznych. W tym przypadku opony kierunkowe wymagają zdjęcia z obręczy w celu zapewnienia właściwego kierunku toczenia opon.
W przypadku silnego zjawiska "wyząbkowania" bieżnika, opony można dotrzeć na specjalnym urządzeniu w nielicznych serwisach ogumienia - niestety skracając żywotność opon.
Należy jednak zaznaczyć, że ten rodzaj nierównomiernego zużycia nie ma bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo jazdy, obniża jedynie komfort jazdy powodując hałas.

Chyba zadowoli wszystkich ciekawskich...

[fred33]

chodzi o to ,że kombi jest przystosowane swoim zawieszeniem do przewożenia cięższych ładunków, a na co dzień eksploatujesz auto które jeździ nie "dociążone" powiedzmy, tak pokrótce największy wpływ ma wyeksploatowane zawieszenie i niewłaściwe ciśnienie do obciążenia pojazdu...
opona kierunkowa ma większe kloce , rzadziej nacięte, asymetryczna z reguły odwrotnie, mniejsze kloce gęsto nacięte, dobrym przykładem jest Pirelli P7, popatrz na bieżnik opony...

[Cobretti]

Napisał fred33 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba zadowoli wszystkich ciekawskich...

nie ....

ja miałem kierunkowe w MKIII kombi.... wyząbkowało wszystkie 4 opony....
od razu mówię, że auto było po wymianie 4 amorów i jeszcze na dodatek tylnych sprężyn...

wg Twojej teorii wszystkie opony powinny ząbkować i to w każdym aucie....
a tak nie jest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

niestety specyfika zawieszenia MKIII w kombi jest taka a nie inna i producent nie przewiduje opon kierunkowych do MK III....

Napisał fred33 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Należy jednak zaznaczyć, że ten rodzaj nierównomiernego zużycia nie ma bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo jazdy

jak nie jak tak - zużyta opona (jakkolwiek zużyta) nie ma pełnej przyczepności co powoduje zagrożenie utraty przyczepności itp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale to moje zdanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[raTek]

witam.
po wykorzystaniu szukajki czytalem pol tyg chyba na temat opon zimowych.
kupilem. dunlop 3d 91H na zime.
teraz czas wybrac lato.
nokian, conti, pirelli, GY albo bridż Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
to juz jakos sobie powybieram chociaz chcialbym poznac wasze opinie.
glownie trasa. musza byc dobre na deszczu!
i jakie indeksy?
tez 91H tak jak wybralem dla zimy czy predkosci brac V?
jaka to roznica bedzie?
auto ma max 208km/h.
warto brac V? dlaczego?

[fred33]

Od marca ujeżdżałem Pirelli P7 w rozmiarze 205/55/16 , super opony na mokrym, żadnych tendencji do uślizgiwania sie , jeden warunek muszą być made in Italy , chyba jeszcze na Rumunii robią i podobno cosik nie tak z mieszanką...

[SrebnaStrzała]

Napisał fred33 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tzn. zawsze silniej na krawędź spływu klocków bieżnika powodując ich podcieranie. Podczas hamowania opony tylne oddziaływują na asfalt powodując silniejsze wzajemne oddziaływanie jednak ciągle w tym samym kierunku podcierając jeszcze silniej te same krawędzie klocków bieżnika.

Natomiast na osi przedniej napędzanej sytuacja jest odmienna. W przypadku napędzania auta klocki bieżnika opony oddziaływują na asfalt zawsze od strony krawędzi natarcia powodując jej podcieranie. Natomiast w przypadku hamowania klocki bieżnika opon przednich podcierają się z przeciwnej strony tak jak w oponach tylnych od strony spływu. Sytuacja taka powoduje, że na osi napędzanej klocki bieżnika są ścierane z dwóch kierunków, co powoduje ich równomierne zużycie, ale i przyspieszone.

Z czym Ty do ludzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pare razy musiałem to przeczytać aby zrozumieć o co kaman.