[Focus 1998-2004] Zbyt wysokie ładowanie alternatora, czy niesprawny akumulator?

[marek_3535]

napięcie ładowania 14.2V - 14.5V.Napięcie 14.9V to stanowczo za dużo nie tylko w tym aucie,ale w każdym jednym z instalacją 12V.

[Hoplita]

Witam wszystkich

Potrzebuje pomocy , ponieważ mam problem z moim Focusem 1.6 16V 1999r a mianowicie jak go kupiłem było wszystko w porządku po pewnym czasie zauważyłem ze światła mi przygasają i wszystko co ma podświetlenie w samochodzie , zaprowadziłem wiec go do mechanika wyszło ze ma przeszło 15V ładowania wymienił mi regulator 175zł ale nic nie pomogło zaproponował zmianę aku wiec tez to zrobiłem tez kicha wiec stwierdził ze trzeba kopić cały alternator bo możne mieć przebicie na zwojach wiec tak zrobiłem 200zl regeneracja i co najciekawsze nic mi to nie pomogło wiec wybrałem sie do serwisu forda tam stwierdzili ze regulator napięcia nie współgra z komputerem wizyta 200zł wymieniłem regulator na Magneti Mirelii podobno jest on oryginalną częścią alternatora focusa 150zł i nic nie mam juz siły do niego gdzie tkwi problem gdy odłączam wtyczkę kompa od alternatora jest dobrze tylko ja podłącze już lądowanie jest ok 15V
POMOCY

[Marek-B]

Moim zdaniem wina jednak regulatora napięcia.

[jeremi376]

Witam!
Podepnę się pod temat, posiadam forda focusa c max 1.6 TDCI 2004r napięcie ładowania alternatora mierzone na zacisach nabiegu jałowym wynisi 14,67V po włączeniu świateł mijania + drogowe +halogeny+dmuchawa i ogrzewanie tylnej szyby spada do 14,63V. Pytanie czy jednak
niejest to za wysokie ładowanie?
W instrukcji ford focus c max naprawiam sam znalazłem że napięcie ładowania przy sprawnym alternatorze powinno wynosić 13,5V-14,8V.

[Marek-B]

Napisał jeremi376 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W instrukcji ford focus c max naprawiam sam znalazłem że napięcie ładowania przy sprawnym alternatorze powinno wynosić 13,5V-14,8V.

Wyraźnie napisali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mieścisz się idealnie.

[schuler]

W czasie jazdy zapaliła się kontrolka akumulatora, po zmierzeniu amperomierzem ładowanie wynosiło 14,5 ale po przy gazowaniu do 2 tys. dostawalo juz 17,5... w czym może być problem?
miał juz ktoś takie problemy?

[wrzoch]

Napisał schuler Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W czasie jazdy zapaliła się kontrolka akumulatora, po zmierzeniu amperomierzem ładowanie wynosiło 14,5 ale po przy gazowaniu do 2 tys. dostawalo juz 17,5... w czym może być problem?
miał juz ktoś takie problemy?

Jesteś pewny, że amperomierzem mierzyłeś? Poza tym przy wartościach mierzonych wypadałoby podać jednostkę, wtedy wiadomo o czym rozmowa.

Alternator w Twoim samochodzie ma wydajność 120A lub 150A, przewód który łączy alternator z akumulatorem jest grubości palca. Chcesz powiedzieć, że odpiąłeś ten przewód od akumulatora, wpiąłeś się tam amperomierzem i stąd masz ten prąd zmierzony?

Moim zdaniem użyłeś woltomierza i mierzyłeś napięcie ładowania (nie prąd). Mylisz pojęcia na poziomie fizyki szkoły podstawowej.

Teraz jeśli Twój miernik/multimetr wskazuje poprawnie, to rzeczywiście coś jest nie tak albo z regulatorem napięcia, albo z jego podłączeniem.

Jeśli nie wiesz co mierzysz i czym mierzysz, to jedź do elektromechanika samochodowego, który widział kiedyś na oczy alternator Forda i wie czym to pachnie - niech Ci to sprawdzi. Napięcie znacznie powyżej 15V, nawet krótkotrwałe może Ci usmażyć elektronikę w samochodzie i magika, który trafi od razu co się usmażyło ze świecą nie znajdziesz.

Jeśli powiedzą Ci, że padł regulator napięcia, to lepiej sobie od razu kup nowy alternator, ewentualnie używkę, ale tam nie masz pewności czy też nie padł.
Ta część NIE WYSTĘPUJE w oryginale jako część naprawcza, a zamienniki nie współpracują poprawnie z PCM.

A co do gotujących się akumulatorów - jedynym typem aku dopuszczalnym w Fordach są akumulatory srebrowo-wapniowe. NIE WOLNO zakładać niczego innego.

[czuker]

Witam,

Mam pytanie deo posiadaczy pierworodnej wersji Focusa z silnikiem benzynowym. Ostatnio zapaliła mi się kontrolka ładowania. Wykręciłem alternator, wymieniłem regulator napięcia (orginał Magneti Marelli) - najbardziej prawdopodobny powód usterki to kompletnie skorodowana blaszka. Do tego widać że komutator, a przynajmniej górny styk jest w nieco opłakanym stanie, ale nie zdecydowałem się na wymianę - nie miałem łożyska. Całość spowrotem skręcona, odpalam, licznik w tryb serwisowy ładowanie 14.V. Super. Odstawiłem samochód i po 4 godzinach ruszam w drogę. Dla pewności komputer w tryb serwisowy aby napawać oczy prawidłowym napięciem, a tu 15.4V. Hmmm, czytałem że fordy maja smart charging i jak sa zimne mogą mieć napięcie podwyższone. Jazda ok 10min, napicie bez zmian. Myślę sobie - może za krótko, dziś udałem się na godzinna przejażdżkę, napięcie stoi jak drut na 15.4 - 15.5. P o2 godzinach powrót - napięcie bez zmian. Odłączyłem wtyczkę sterowania od alternatora i napięcie spadło do 14.1 na luzie i niskich obrotach. Oczywiście zapaliła się kontrolka ładowania. Podłączyłem wtyczkę, napięcie ponownie 15.5V. Oczywiście przed awarią napięcia nie sprawdzałem a przynajmniej nie pamiętam. A teraz ciekawostka. Spoglądam na stary regulator a w nim wyłamane dwa piny odpowiadające za sterowanie z PCM. nie sądzę aby stało się to w czasie wymiany. Spotkał się już ktoś z takim podejściem do problemu? Nie wiem czy tak było od początku czy doszło do tego podczas którejś wizyty w warsztacie. Pierwszy akumulator wytrzymał ok. 10 lat zatem jeśli to nie efekt pracy jakiegoś mechanika to znaczy ze to sterowanie nie jest tak potrzebne jak by się mogło wydawać. Zastanawiam się czy któryś program serwisowy nie zalecał mechanikom w ASO wyłamywania pinów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Może ktoś sprawdzić u siebie czy ma wszystkie piny w regulatorze. A jeśli tak to gdzie szukać rozwiązania aby ocalić piny a rozwiązać problem. Mam wstręt do niszczenia rzeczy które powinny być całe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., ale ostatecznie tez wyłamię (albo postaram się je jakoś inaczej rozłączyć) te piny jeśli nie znajdę przyczyny za wysokiego napięcia ładowania.

[czuker]

Witam,
Skoro nie ma żadnej odpowiedzi na pierwszy post zadam może inne pytanie. Jak sprawdzić poprawność połączenia alternatora z PCM. wolałbym nie odkręcać złącza od PCM - w TIS napisane że trzeba rozwiercić jakąś śrubę, a potem wymienić osłonę złącza. Teoretycznie można chyba sprawdzić czy z PCM idzie jakieś sterowanie do alternatora - na logikę skoro bez wtyczki mam 14.1 a z wtyczka 15.5V to sterowanie jest. Można też sprawdzić czy z alternatora wychodzi sygnał zwrotny, choć bez rozkręcenia wtyczki trudno sprawdzić czy dochodzi do PCM. Może są jakieś typowe miejsca gdzie wiązka alternator-PCM ulega uszkodzeniu? Najbardziej prawdopodobne jest zapewne miejsce zaraz przed wtyczką do alternatora ale tam uszkodzenia nie widać. Po drodze nie ma już chyba żadnego innego łączenia.

[shapyr]

Na początek, o ile tego nie zrobiłeś, proponuję konfrontację wskazań napięcia PCM'a z miernikiem (multimetrem).