[S-MAX 2006-2015] Obrócona panewka

[cliner]

Napisał Mario_Mario Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hey Cliner,nie powinienem się narzucać w imieniu kolegi,ale kurcze będąc na "wyspie" pomógłbyś chłopinie. Najpierw niech sam podejmie decyzje, zobaczy jakie ma opcje i możliwości pomocy na forum.

Się nie narzucasz...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..Pomóc mogę...Jest trochę opcji pomocowych.Mam niezłych mechaników w mojej dziurze.Niech policzy koszt takiej imprezy.W jednej z tych ofert było wzięcie starego silnika na wymianę.

[kesick1]

witam,
moja przygoda z silnikiem trwa.
Silnik został wymontowany z auta i rozebrany. Okazało się, że panewka jest zerwana i wał korbowy do szlifowania. Panewki zostały zerwane tylko pod cylindrem, który miał uszkodzony wtrysk (dałem wcześniej wszystkie 4 wtryski do sprawdzenia). Mechanik twierdzi, że uszkodzony wtrysk jest najbardziej prawdopodobną przyczyną uszkodzenia panewek i całych moich kłopotów z silnikiem.

I tutaj nasuwają się pytania:
1) czy to w ogóle możliwe żeby uszkodzony wtrysk był przyczyną obrócenia panewek?
2) czy warto iść teraz w naprawę: wymiana korbowodu, wymiana panewek + szlif wału? (słyszałem, że szlifowanie wału korbowego to jak zabawa w sapera, szanse na powodzenie bardzo małe, a potem tylko problemy)
3) czy można kupić tylko jeden, nowy korbowód, czy od razu komplet czterech?
4) czy można wstawić do mojego silnika używany wał? może to lepsze rozwiązanie niż szlifowanie starego?

pozdrawiam
Krzysiek

Uszkodzony wtrysk w zaleznosci jak długo się jeżdzi z uszkodzeniem może dużo wiecej narozrabiać, aż do urwania korbowodu, wybicia dziury w bloku, do totalnej awarii .

Można założyć używany wał korbowy pod warunkiem że czopy są gładkie, nie mają zarysowań, ani dużego owalu.

Można kupić jeden korbowód, ale sprawdzić trzeba wszystkie.

[Kasiarz]

Może co niektórych to rozbawi, ale kiedyś, jak jeszcze byłem na praktykach, z trasy wrócił samochód ciężarowy (STAR czy JELCZ) już nie pamiętam, z obróconą panewką na wale korbowym. Zdjęliśmy stopę korbowodu, wyjęliśmy zjechane panewki i spolerowaliśmy czop korbowy papierem ściernym aż do połysku. Panewka nie wyrządziła żadnych szkód, więc założyliśmy nowe i pojechał w trasę. Jakoś nie przypominam sobie by wrócił do nas ponownie z tym samym problemem.

[Gimnastikball]

Nie masz pojęcia chłopie o czym piszesz (autor)

Panewki obróciły się ponieważ nie było smarowania.
Wttrysk mógł być przyczyną ropa w oleju.
Równie dobrze mogło wypalić dziurę w tłoku.

Remont = wał do szlifierka. On już sobie poradzi i będzie wiedział czy wal do remontu.
Nowe panewki, szlif, nowa pompa oleju obowiązkowo, płukanie bloku.

Lekko licząc robota mechanika plus szlif 2000. Do tego rozrząd, oliwa, turbina do sprawdzenia.

Albo nowy słupek.

Wszystko inne to druciarstwo. Za chwilę będzie to samo

[kesick1]

Mogę nie mieć pojęcia o mechanice, bo jestem laikiem. Ale mój mechanik, który prowadzi warsztat od kilkunastu lat, chyba ma trochę więcej doświadczenia. To są jego słowa:
"uszkodzony wtrysk jest najbardziej prawdopodobną przyczyną uszkodzenia panewek i całych moich kłopotów z silnikiem".

Panewka to jednak bardzo ważna część silnika. Gdy jej zabraknie Wasz wał korbowy będzie wyglądał mniej więcej tak jak na załączniku (zeszlifowany czop wału pod cylindrem gdzie był uszkodzony wtrysk).

Czekam na podliczenie kosztów remontu silnika...

Drogi imienniku, uszkodzony wtrysk jest przyczyną, ale wtedy panewki wyglądają tak, jak ta czop wału, co pokazałeś. Dzieje sie tak dlatego, że olej napędowy dostaje się po ściab=nkach cylindra do oleju, rozrzedza olej, aż do momentu az przestaje smarować panewki, i zawsze obraca się jako pierwsza ta najciasniejsza, a w skrajnych przypadkacz zaciera sie tłok w cylindrze, urywa korbowód, rozwala blok, i wtedy totalna awaria, sillnik do wymiany.
Ciebie dopadła lekka usterka, choc kłopotliwa i kosztowna.

[Mario_Mario]

Dodam,że zalewanie silnika olejem o nieprawidłowej ,zalecanej klasie lepkości, również powoduje podobne spustoszenia...

[kesick1]

Dostałem w końcu wycenę:

1. wyjęcie silnika i wlozenie 1500
2. obróbka wału i planowanie 800
3. uszczelki do głowicy silnika + uszczelniacze 550
4. korbowód ???
5. panewki korbowodowe z serwisu 512
6. sruby do głowicy 130
7. rozrząd 150
8. olej do płukania 105
9. olej do zalania na got. 172
10. plyn do chłoldnicy 80
11. filtr oleju 2 szt. 60
12. rozbiórkla sinika i złożenie 1100
13. kaseta rozrzadu ???
14. uszczelka pod pokrywe pompy pal 115

---------------------------------------
Razem 5274 zł


Brakuje mi tutaj jeszcze wyceny korbowodu (nie wiadomo do końca jaki ma być typ). Podobno dopiero po wyjęciu wału będzie można to sprawdzić. Nie wiadomo też co z kasetą rozrządu i łańcuchem. Gdyby doszło to do wymiany to trzeba doliczyć jeszcze z 1500zł!!!

Kwota jest duża, ale też sporo niewiadomych. Zawsze można jeszcze ponegocjować i odpytać innych mechaników. Ale chyba jak już poszedłem w rozbiórkę w drobny mak silnika to chyba będę go naprawiał. Szkoda teraz wydanej kasy na rozbiórkę, która w momencie zakupu innego silnika będzie wyrzucona tak naprawdę w błoto.
Z drugiej strony taka naprawa jest mocno skomplikowana jak sądzę i nie mam 100% pewności jak auto będzie jeździło i jak długo? No będzie jakaś gwarancja, ale czy pół roku starczy żeby wykryć jakieś błędy w remoncie?

Dzisiaj wał korbowy pojechał do szlifierza, aby zweryfikował czy można go regenerować.

----
salom - dzięki za te wyjaśnienia odnośnie uszkodzonego wtrysku, dostającego się paliwa do oleju i jego rozrzedzania. To mi rozjaśnia sytuację i faktycznie mogło wywołać usterkę w moim s-maxie.

[kesick1]

Okazało się, że wał nie nadaje się do szlifu. Zbyt duże uszkodzenie. Trzeba by znaleźć inny.
Kupiłem więc cały silnik razem z pompą wtryskową + jeden wtrysk żeby zastąpić ten uszkodzony. Czekam na kuriera. W przyszłym tygodniu będzie robiony przeszczep...