[Focus 2008-2011] Kontrolki niski poziom płynu do DPFa niedługo po dolaniu 1.6TDCI

[mhf]

Witam

Samochód utknął za granicą. Dyskusyjnym jest, czy opłaca się go jeszcze naprawiać. Focus 2008 r., 1.6 TDCi (109 KM), przebieg ok. 210 tys. km.

Jesienią 2020 r. wymieniony filtr cząstek stałych. Po kilkunastu tysiącach kilometrów, wiosną br., zaczął szarpać. Błąd EGR. EGR został wymieniony, błąd już nie występuje. Dalej natomiast wyświetla się "awaria silnika" i duży pomarańczowy trójkąt na środku. Twierdzą, że samochód nie ma mocy, bo uszkodzony EGR doprowadził do zapchania filtra cząstek stałych i konieczna jest jego wymiana. Rzekomo po chwilowym mechanicznym odłączeniu DPF przed jazdą próbną normalna moc/przyspieszenie wraca. Zapewnić, że wymiana filtra załatwi sprawę jednak nie mogą. Wydaje mi się to wszystko nieco podejrzane, szczególnie w kontekście błędów, które odczytałem forscanem. Nie ma faktycznie nic o EGR (jest nowy), ale nie ma też o filtrze cząstek stałych czy czujniku różnicowym ciśnienia. Jest natomiast o poziomie dodatku FAT. Nie mam doświadczenia, ale tak jak to widzę okiem laika, to P1922 - Obwód poziomu dodatku paliwa powoduje włączanie kontrolki "awaria silnika".

Byłbym bardzo wdzięczny za pomoc w ocenie sytuacji na podstawie odczytanych błędów. Czy to możliwe, że należałoby zacząć od uzupełnienia dodatku i wymiany świec żarowych? Jak wspomniałem, rozstrzyga się, czy jest sens jeszcze inwestować w samochód. Jeśli byłoby to w rozsądnych ramach, to dobrze, gdyby przejechał jeszcze kilkadziesiąt tysięcy km. Ale kolejna wymiana DPF to przedsięwzięcie raczej nieopłacalne.

===PCM DTC P0380-61===
Kod: P0380 - Obwód sterujący świec(y) żarowych(ej).

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Obwód sterujący świec(y) żarowych(ej).

Ten kod DTC zostaje zapisany, gdy wystąpi jeden lub więcej z poniższych warunków.

Usterka zespolu sterowania swieca zarowa lub swiecy zarowej, usterka przekaznika, zwarcie swiecy zarowej lub nadmierne natezenie pradu.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Sprawd, czy zcza nie s uszkodzone, czy nie dostajsi do nich woda, czy nie s skorodowane itd.

Ocieranie się wiązki przewodów w okolicy przekładni.

Przerwa w obwodzie

Zwarcie z masą lub z akumulatorem.

Obwód sterujący świec(y) żarowych(ej).

Przekaźnik świec żarowych

Cewka przekaźnika świec żarowych zwarta z plusem akumulatora.

Cewka przekaźnika świec żarowych otwarta lub zwarta zmasą.

Niesprawne świece żarowe.

Przerwa w obwodzie świecy żarowej.

Zwarcie z masą świecy żarowej.

Skorzystaj z TSB 17/2005.

Skorzystaj z TSB 40/2005.

===END PCM DTC P0380-61===

===PCM DTC P2585-61===
Kod: P2585 - Polecenie z modułu sterującego dodatkowymi składnikami paliwa włączenia lampki ostrzegawczej

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Polecenie z modułu sterującego dodatkowymi składnikami paliwa włączenia lampki ostrzegawczej

===END PCM DTC P2585-61===

===FACM DTC P1922-60===
Kod: P1922 - Obwód poziomu dodatku do paliwa

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Modul sterujacy dodatkowymi skladnikami paliwa

Szczegóły kodów usterek

Obwód poziomu dodatku do paliwa

Jeżeli obecny jest DTC P1927 lub P1932, usuń jego przyczynę przed kontynuowaniem testu.

Ten DTC zapala PCL.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

zbiornik dodatku do paliwa pusty lub poziom dodatku do paliwa zbyt niski

sprawdź wzrokowo poziom dodatku do paliwa, podświetlając zbiornik z boku

Napełnij FAT w razie potrzeby.

UWAGA: Zawsze napełniaj FAT postępując zgodnie z zaleceniami w podręczniku warsztatowym, a następnie wykonuj operację napełniania FAT dostępną w menu skrzynki narzędziowej.

Przerwa w obwodzie

Zwarcie z masą.

trwale uszkodzony czujnik poziomu FAT

trwale uszkodzony FACM

WSKAZÓWKA: Po skonfigurowaniu nowego FACM zawsze napełnij FAT postępując zgodnie z zaleceniami w podręczniku warsztatowym, a następnie wykonaj operację napełniania FAT dostępną w menu skrzynki narzędziowej.

Upewnij się, że po wykonaniu napraw kody DTC zostaną wykasowane zarówno z FACM jak i PCM.

===END FACM DTC P1922-60===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

===EPS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Elektronicznie sterowany układ wspomagania kierownicy

===END EPS DTC Brak===

===IC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Tablica przyrządów

===END IC DTC Brak===

[hindus]

Wygląda na problem z modułem dozowania dodatku albo samym zbiorniczkiem. Można zacząć od uzupełnienia, przeprowadzić procedurę po uzupełnieniu i zobaczyć co dalej.

Napisał mhf Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Samochód utknął za granicą. Dyskusyjnym jest, czy opłaca się go jeszcze naprawiać.

Tego trochę nie rozumiem, przecież nie ma wysadzonego silnika, więc w czym problem?

[mhf]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wygląda na problem z modułem dozowania dodatku albo samym zbiorniczkiem. Można zacząć od uzupełnienia, przeprowadzić procedurę po uzupełnieniu i zobaczyć co dalej.

Dzięki.

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tego trochę nie rozumiem, przecież nie ma wysadzonego silnika, więc w czym problem?

Samochód jest w Szwajcarii. Dotychczasowe naprawy już dawno przekroczyły wartość, za jaką można go sprzedać. Wymiana DPF czy coś podobnie grubszego to tutaj niestety kolejny koszt ponownie przewyższający wartość auta.

[hindus]

Ale rozumiem że mieszkasz w Szwajcarii, a nie - byłeś w Szwajcarii i tam się popsuł?

[Marek]

To chyba najważniejsze pytanie, które rozwiąże jego problem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tango650]

Koledzy, jako OP pozwolę sobie na podlinkowanie kontynuacji tego wątku, bo temat zbiornika się tutaj niestety nie skończył.
Zachęcam tutaj jeśli ktoś ma ochotę:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Andriu69]

...

[Dariusz_B]

Znalazłem stare wątki odnośnie błędu P1922, ale już nikt tam nie zagląda. Nie ma tam też odpowiedzi na moje pytanie.

Czy gdy występuje ten bląd, to DPF jest wypalany? W moim przypadku zapaliła się kontrolka usterka silnika z tym błędem wskazując, że mam mało dodatku, ale potem zgasła. Płyn był dolewany kilka dni wcześniej, więc zbiornik dodatku jest pełny. Przejechałem 300km i błąd nie wrócił. W następnej trasie (znów około 300km) DPF powinien się wypalać (mam diodę która pokazuje mi kiedy to się dzieje, więc wiem jaki jest średni dystans do wypalenia). Moja obawa jest taka, że jeśli pojadę w trasę i błąd pojawi się znowu, to czy komputer zaniedba wypalenia a ja skończę z zapchanym filtrem.

Mechanik bowiem powiedział, ze jak błędu nie ma to na razie nie ma co sprawdzać czy zbiornik dodatku jest do wymiany....

[hindus]

Napisał Dariusz_B Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Płyn był dolewany kilka dni wcześniej, więc zbiornik dodatku jest pełny.

A procedura resetu poziomu była wykonana?

[Dariusz_B]

Tak, napełnianie zbiorniczka wykonana u polecanego tutaj na forum mechanika w Krakowie...