[Focus 2004-2008] Ustawienie geometrii.

[Adi_]

Panowie ja tez walcze ze sciaganiem w prawo. Geometria OK przekladamłem opony tył przód i pomaga tylko na chwile. Juz nie wiem co robić szczerze.

[maureliusz]

Nic:-) Pogodzić się z tym faktem, albo nie kupować Focus, Mondeo i Volvo - dużo takich przypadków.

Ja spróbuję może w weekend wymienić ostatnie dwie rzeczy w przednim zawieszeniu...tuleje stalowo-gumow w wahaczach. Jak to nie pomoże...to tak musi być :-D

[Autorek]

Ja też tak mam w swoim Focusie, na oponach letnich i zimowych, w różnych konfiguracjach, po ustawieniu zbieżności laserowym i komputerowym - niezmiennie ściąga w prawo. Zauważyłem też, że Focus jest wyjątkowo podatny na pochylenie jezdni. Na drodze pochylonej w lewo, lekko ściąga w lewo. Może ta wrażliwość jest przyczyną Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Więc jeśli komuś uda się ten problem rozwiązać wymianą tulei czy jeszcze inaczej, to niech koniecznie się z nami podzieli receptą na sukces Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[sjenit3]

Witam. Koledzy, myślę, że niektórzy mechanicy popełniają jeden błąd przy ustawianiu. Piszę to bo sam mam to u siebie. Przy mnie jak znajomy diagnosta ustawiał zbieżność to kierownicę ustawił prosto i kazał tak trzymać . Wyszło trochę lepiej, ale nie ok. Czytając jakieś artykuły natknąłem się na artykuł Forda, gdzie pisało , że przy ustawianiu zbieżności powinno się koła ustawić prosto i doprowadzić kierownicę do zablokowania. I tutaj chyba tkwi cała tajemnica, że zasze wychodzi trochę inaczej.

[Dinar]

W moim Focusie jak ustawiali fachowcy to blokowali kierownicę do siedzenia przyrządem z pręta,potem wkładali ciężarki na 4 dywaniki tu gdzie siedzą osoby,jeden waży 25kg,najpierw ustawiali bez ciężarków,potem dokładali po jednym na przednie,tylne,potem po dwa i trzy,widocznie sprawdzali jaka jest geometria przy danym obciążeniu.Normalnie to tego chyba nie robią chociaż to może jest obowiązkowe ale na moją skargę że po ich ustawieniu bierze opony to takie coś zastosowali i po tym ustawieniu wszystko było OK.

[maureliusz]

Dinar, ja tam nie wiem, ale tak robili mi kiedyś w Uno na laserach. Natomiast na komputerowym w Fordzie chyba już tak nie robili. Może w tym tkwi jakiś sens/różnica.

To co ja natomiast zauważyłem, to że mi kierownicę korygowali na wprost na wyłączonym silniku z drabiny :-) przez okno. I tu się zastanawiam, czy nia należało odpalić auta, aby wspomaganie chodziło.

Jeszcze jedno. Nie koniecznie ściąga przez przód, bo może też sciągać przez tył. Jak wiadomo wielowahacz, ma wiele tulejek stalowo-gumowych, co z definicji rodzi problemy. Ja jechałem wczoraj prawie nówką służbową (30 000 nalatane) i szła jak po szurku, nic nie ściągało.

Zmienię te tuleję i pojadę gdzieś to ustawić, to się będę doktoryzował:-D

[sjenit3]

Chyba te ciężarki to jakaś przesada. Może jak się ustawia geometrię to może trzeba też ustawić i tył. Bo jedno i drugie ma ze sobą jakieś powiązanie. Nie wiem może się mylę ale w fokach i tył jest też do ustawiania.To co wcześniej napisałem. wyczytałem z diagnostyki forda dla mechaników w aso

[hooter]

[QUOTE=Jarosław 1972;1203083]Witam. Wczoraj byłem w ASO w B-B na ustawienie geometrii, gdyż do jazdy na wprost kierownica mojego samochodu musi być skręcona delikatnie w lewo, a po jej puszczeniu wraca do normalnej pozycji, ale samochód ściąga na prawo.
Piersze co robię jak mam wrażenie, że wózek ściąga na prawo to szukam nowej, prostej, płaskiej dwupasmówki (normalne dorogo są wypukłe i wózek powinien lekko jechac ze spadkiem czyli w prawo) i puszczam kierownicę, jak po 200-300m jest na tym samym pasie to odpuszczam (takie drobiazgi jak ciśnienie w kołach sprawdzam przed),
jak zmienia pas, to jadę na ścieżkę i maszyna pokaże ile metrów na kilomer i w którą stronę wózek ciągnie, jak cięgnie to pełna geometria a nie tylko zbieżnośc,
p.s. dla "uczonych" od wspomagania, jak na koło kierownicy nie działa żadna siła to zawór różnicowy jest zamknięty, więc czy tłoki się przewracają, czy nie. NIe ma to wpływu na kierunek jazdy.

[Jester]

Napisał sjenit3 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba te ciężarki to jakaś przesada.

Ciężarki nie są przesadą. To czy się je wrzuca, ile i gdzie zależy od procedury przewidzianej przez producenta. Takie informacje są w katalogu, który każda stacja musi mieć. Oczywiście do tego dochodzi doświadczenie - jeśli zbieżność "rozłazi" się po obciążeniu przodu to powinno paść sakramentalne "Sam pan jeździsz czy załadowany?" i robi się korektę.
Co do blokowania kierownicy to są dwie szkoły: Otwocka i Falenicka. Można zablokować albo korygować z drabiny. Nie ma lepszego i gorszego rozwiązania. Po ustawieniu kierownicy na wprost auto ma jechać na wprost - cała tajemnica.

[sjenit3]

Koledzy, czasami żeby to wszystko osiągnąć to by trzeba było zacząć posprawdzać całe zawieszenie, geometrię. Jak popatrzę w Tis-ie na całą procedurę usuwania usterek z noszenia samochodu w prawo w lewo i innych wymienionych to jest sporo zabawy. W razie jakiś wątpliwości będę mógł wstanie podać na forum lub pocztę. Bo tego nie da się z kopiować.