[Mondeo 2000-2007] Modyfikacja dolotu

[Pablo_X]

Napisał Lothien

Sorki wielkie za błąd i dzięki za sprostowanie.

Nie ma problemu wyjaśniliśmy sobie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał Lothien

Wiele osób wypowiedziało się na ten temat podczas wątku o filtrach stożkowych.

Filtr stożkowy czy płaski wkład albo inny filtr słabej jakości i będący w złym stanie ma w długim okresie czasu negatywny wpływ na turbinę. Mikropyłki (jakie przedostają się przez taki filtr lub są uwalniane przez zabrudzony filtr wraz z np. wilgocią) powodują zużywanie się krawędzi wirnika po stronie zimnej co jest potwierdzone oraz ma zgubny wpływ na przepływomierze - ale to inny temat.

Napisał wojoo

czyli Panowie w takim razie pozostaje nam wymiana na wiekszy IC a jak bedzie za malo to wymiana Turbo :fcp1

Wymiana intercoolera ma sens gdy odczuwasz efekt "puchnięcia" intercoolera. Zawsze to jest ingerencja w pojemność układu dolotowego co wpłynie negatywnie na reakcję na pedał przyśpieszenia czyli zwiększy się lag (turbodziura). Za to poprawią się osiągi na autobanie oraz polepszy się ciągnięcie auta dzięki zimnemu powietrzu w cały zakresie obrotów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wymiana turbawki bez zmiany softu nic nie da bo ciśnienie doładowania regulowane jest niezależnie od turbo przez ECU Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Większe turbo = większe ciśnienie i/lub większy przepływ i większy lag.

Napisał mario13

Sorki panowie,ale czegos nie kminie.Jaki ma sens zwiekszenia dolotu jak jest przeplywka i te cholrne klapy na dolocie?Czy pomylilem zasilanie pomiedzy benzynka a ropka?
Pozdrawiam

W MKIII TDCI nie ma klapek. Klapki (ale nie japonki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) to patent typowo niemiecki w BMW i Oplu i nie wiadomo jeszcze gdzie i po co?
W sposób niesoftowy nie można u nas wpłynąć na ciśnienie doładowania bo to reguluje ECU (nawet bez przepływki). Za to zwiększając gęstość powietrza podnosimy osiągi auta.



Uffff.... się rozpisałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[SrebnaStrzała]

Od kiedy zrobiłem ten dolot pojawiły się 2 + i 1 - o których już pisałem:
1. Znikła turbo dziura
2. Tak jak wcześniej auto miało dobre i złe dni w wyprzedzaniu tak teraz ma tylko dobreGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
1. Niestety trzeba uważać jak się jeździ bo jak coś sypnie piachem na drodze to można trochę tego zebrać, co prawda filtr powinien to zatrzymaćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ważne jest aby cały dolot był bardzo szczelnyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pablo_X]

Fajna teoria Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jakieś pomiary, wykresy, wyniki?

Ja wrzucę teorię:

Doładowanie pędem powietrza opływającego pojazd.

Cały pomysł polega na wtłaczaniu, opływającego powietrza do układu dolotowego.

Jak policzyć wielkość takiego doładowania? Z pomocą przychodzi nam równanie Bernouliego. Po przekształceniu i przyjęciu, że prędkość powietrza w układzie doładowania jest mała względem prędkości opływającego powietrza, otrzymujemy:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Teraz załóżmy że:
- prędkość wynosi 300 km/h = 83 m/s
- gęstość powietrza wynosi 1,2 kg/m^3
Wtedy nadciśnienie doładowania wynosi 4163 Pa, czyli 0,04 bar. Jest to wielkość bardzo skromna...

Taaaak...... 0,04 bara przy 300km/h Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak trzeba zaszaleć i jaki zamontować "łapacz" aby wyciągnąć rozsądne 0,1bara?

Dopiszę komentarz jaki był zamieszczony do wywodu jaki wkleiłem

Komentarz:
Z Twoim tokiem myślę że wszystko dobrze. Dziwi mnie takie małe doładowanie. Przy turbosprężarkach mówi się o ciśnieniu doładowania np 0,7 bar, a doładowanie dynamiczne daje 0,04 bar. Wystarczy wystawić rękę przez okno przy np 160km/h żeby mieć jakieś wyobrażenie ile tego powietrza można się 'nachapać' jeśli by wystawić otwór dolotu w stronę jazdy. Widocznie źle oceniłem skalę procesów 'gazy w silniku vs powietrze za oknem' Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odpowiedź:
Cóż 0,7 bar to ok. 0,7 atmosfery technicznej, czyli 0,7 kG/cm^2. Złamałoby rękę w łokciu...

Na filmiku z [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] widać jak rośnie temperatura za intercoolerem. Z początkowych 22stC do 73stC na końcu próby. Po osiągnięciu 100km/h czyli po ok.9 sekundach temperatura wynosiła już 63stC. Po 15 sekundach osiągnął maksymalną temperaturę.
Można szcunkowo wyznaczyć o ile zgęstnieje powietrze po obniżeniu temperatury o X stopni.

[SrebnaStrzała]

Trochę to dziwne... bo jeśli zamontujesz taką rurkę a drugą stronę wsadzisz przez okno do kabiny i się rozpędzisz to zapewniam że dmuchać będzie całkiem mocno.
Tak... jeśli rurke zatkamy z tyłu to fakt ciśnienie będzie słabiutkie bo nie ma co go "dopychać" ale rura jest otwarta i dodatkowo zasysane jest powietrze i w tym wypadku raczej nie chodzi o ciśnienie a o przepływ powietrza.