Ranking 2.0 TDCi 140KM realne spalanie i zasięg

[Lelon]

Mowa była o 350k km i dotyczyło to silnika 1.0 a nie wszystkich EB...

[kicaj]

Napisał Lelon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mowa była o 350k km i dotyczyło to silnika 1.0 a nie wszystkich EB...

No to to rozumiem. 350kkm dla TB o takim wysileniu. Ja myślę że producentom też nie zależy na zbyt krótkim okresie eksploatacji bo to może spowodować obniżenie wizerunku marki. Lepiej chyba zarabiać na naprawie osprzętu...

Tapatalk u mnie...

[polaff]

Napisał kicaj Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja myślę że producentom też nie zależy na zbyt krótkim okresie eksploatacji bo to może spowodować obniżenie wizerunku marki.

Zazdroszczę Ci bo jesteś szczęśliwym człowiekiem.
Japończycy w latach dziewięćdziesiątych rynek telewizorów i samochodów, ale teraz już wszyscy razem dbają o poprawę sprzedaży Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kicaj]

ano jestem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. bo się nie przejmuję pierdołami Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
a powaznie - zbyt krótki okres eksploatacji jest opłacalny z powodu wymuszenia częstej wymiany floty, ale jednocześnie traci się poważnie wizerunek.
Popatrz na Mercedesa - nieśmiertelny w124 powoduje że wiele osób kupuje mercedesa "bo to Panie auto nie do zajeżdżenia", nawet gdy w nowych mercach wtryski CR padają po kilkudziesięciu tys. km. VW z niezniszczalnym golfem, wciąż jest najchętniej kupowany, pomimo że ostatnio maja problemy z turbo, ze skrzyniami, z silnikami. Z drugiej strony wciąż się ludzie boją kupić francuza bo nie tak dawno był to synonim wielkiej awaryjności, nawet gdy ostatnio bardzo się poprawili, i nawet wyprzedzili niemców.
Inny przykład silnik THP peugeota/BMW. jakoś nikt nie wypomina BMW że to wadliwy silnik ale już Peugeotowi wszyscy... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[the_eagle]

Napisał kicaj Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1.0 ecoboost jest bardzo wysilony, więc podejrzewam że pozostałe lepiej. druga sprawa czy to mowa o silniku czy osprzęcie...

Tapatalk u mnie...

Ecobost jest bardzo wysilony? Proszeee... To jest silnik gdzie z 1.0 jest 125KM a mamy 2013 rok. Tak dla przypomnienia w 1988 roku honda miała silnik 1.6 B16A1 w hondzie crx oraz civic VTI. Silnik miał 150KM, następnie 1992 ten sam silnik po drobnych poprawkach B16A2 miał 160KM a następnie rozwiercony do integry 1.8 VTEC miał 186KM to było 20 lat temu i nie było tam turbiny. To były silniki dla ludu masę tych samochodów jeździ do dziś. Tak się składa że kilkanaście lat temu miałem B16A2 i z silnikiem nie było żadnych problemów do 300 tys km. Później wymianie wymagały pierścienie i uszczelniacze zaworowe. Gładzie cylindrów były pokryte spiekami ceramicznymi i nie podlegały naprawie.
Natomiast tutaj w fordzie mamy 20 lat później a wiec technika poszła do przodu i turbinę która powoduje że silnik może mieć NIŻSZE ciśnienie sprężania a więc będzie mniej się zużywał. Dodatkowo silnik hondy kręcił się do 8600obr aby uzyskać potrzebną moc. Dziś mamy turbo które powoduje że silnik przy niskiej prędkości obr będzie przyzwoicie przyspieszał. I jeszcze jedno. Od wielu lat są silniki motocyklowe i nie mówię o hondzie cbr RR ale zwykłych motocyklwych wozidłach. Przykładowo silnik 72KM 650cm3 suzuki DL650 uznawany za bardzo trwały a ma podobny stosunek mocy do pojemności jak 1.0 ecobost. Silnik DL650 może przejechać 200tys km a prędkość obrotowa to 10tys obr. Podsumowując nie bałbym się samego silnika ale osprzętu - tu mogą być awarie ale sam silnik to żadna super wysilona jednostka.

[polaff]

zdecydowanie mylisz pojęcia.
po1. jako można porównywać trwałość silników z lat '80 czy nawet '90 do obecnych. Każdy odrobinę inteligentny mechanik na pytanie: jakie bezproblemowe auto kupić, podkreślam auto na duże przebiegi, odpowie: STARE!!! wiadomo z jakiego powodu.
Po drugie zrób motocyklem 300-500kkm bez remontu to pogadamy.
po3 stary japończyk to legenda, a współczesne uta to też legenda lecz w innym tego słowa znaczeniu (bez względu na pochodzenie).

[kicaj]

Który silnik jest bardziej wysilony ten co ma 96KM, 100KM czy 125KM z litra pojemności?

Tapatalk u mnie...

[the_eagle]

Napisał polaff Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zdecydowanie mylisz pojęcia.
po1. jako można porównywać trwałość silników z lat '80 czy nawet '90 do obecnych. Każdy odrobinę inteligentny mechanik na pytanie: jakie bezproblemowe auto kupić, podkreślam auto na duże przebiegi, odpowie: STARE!!! wiadomo z jakiego powodu.
Po drugie zrób motocyklem 300-500kkm bez remontu to pogadamy.
po3 stary japończyk to legenda, a współczesne uta to też legenda lecz w innym tego słowa znaczeniu (bez względu na pochodzenie).

Niestety nic nie mylę.

Po pierwsze to mechanik to marny diagnosta trwałości silników. Mechanik to najczęściej praktyk bez znajomości inżynierii a wiec kompletny laik w kwestii metalurgii i mechaniki. Pytając mechanika o trwałość samochodów obecnie produkowanych to jak pytać murarza o trwałość budynków ani jeden ani drugi fioletowego pojęcia o tym nie mają. Natomiast co do dużych przebiegów. Obecne samochody z silnikami diesla osiągają po 500tys km realnego przebiegu, widać to szczególnie w busach gdzie silniki rodem z samochodów osobowych takie 2.0 dci z renault master czy 2.2 dci mają po 500 a znalazłem raz opis master z 2002 roku silnik 2.8 o przebiegu 750tys. W tym czasie wymieniano oczywiście osprzęt silnika - m.in turbo ale sam silnik jest na pewno bardziej trwały niż 20 lat temu. To samo tyczy się silników z CR, nawet jeżeli po 200-300tys padną wtryskiwacze to co z tego? Przecież to nie jest element który dyskwalifikuje silnik, wtryski należy wymienić i jeździć dalej kolejne 200-300tys km. W Polsce na aukcjach pojawiają sie z rzadka samochody o dużych przebiegach ale w RFNie już nie, tam samochód z silnikiem diesla w wieku 6-7lat bardzo często ma ponad 300-350tys i dalej jeździ.

Po drugie mechanik odpowiadając stare mówi tak ponieważ zwykle nie ma pojęcia jak nowe naprawić. Nowe do niego nie przyjeżdżają lub co najwyżej na wymianę oleju. Bardziej poważne naprawy nie jest w stanie usunąć. Po za tym jasne że lepiej kupić stare aby być częstszym gościem u mechanika.

Po trzecie oczywiście że są motocykle np BMW 1200GS albo honda transalp XL650 NT650 które mają przejechane po 300tys km, kilka takich widziałem na forach amerykańskich gdzie wręcz chwalą się takimi przebiegami. Nie ma w tym odkrywczego. Kilka miesięcy temu był w jakimś piśmie rozebrany silnik właśnie GSa 1200 po około 120tys i nie zauważono zużycia materiału na gładziach cylindrów i panewkach.

Po czwarte porozmawiaj z inżynierem zajmującym się budową silników spalinowych na temat stosowanych materiałów 20 lat temu a teraz. 20 lat temu stosowano dużo gorsze materiały niż obecnie. Dziś nawet wysilone jednostki motocyklowe pokroju suzuki GSX600R osiagają przebiegi bez większego problemu 100tys ale tam ilość KM z litra jest dwukrotnie większa niż tym fordzie, tymczasem 20 lat temu było zdecydowanie gorzej. Po za tym oleje w latach 80tych i 90tych były zwyczajnie bardzo bardzo marne w porównaniu do stosowanych obecnie. Dziś olej sytetyczny dobrej klasy bije na głowę te stosowane 20 lat temu.

Natomiast odpowiadając na "który silnik jest bardziej wysilony ten co ma 96KM, 100KM czy 125KM z litra pojemności?" Jeżeli przyjmiemy że "wysilenie" jednostki to uzyskanie większej mocy z jak najmniejszej pojemności to najbardziej "wysilony" będzie też który uzyska większą moc z mniejszej pojemności czyli 125KM z 1l.

[mrk26]

Z jedynym co się zgodzę to może jakość oleju, a poza tym to współczuje znajomych a zwłaszcza murarza i mechanika, bo ja znam i porządnego murarza i mechanika-inżyniera Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[the_eagle]

Napisał kicaj Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Który silnik jest bardziej wysilony ten co ma 96KM, 100KM czy 125KM z litra pojemności?

Tapatalk u mnie...

Napisał mrk26 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z jedynym co się zgodzę to może jakość oleju, a poza tym to współczuje znajomych a zwłaszcza murarza i mechanika, bo ja znam i porządnego murarza i mechanika-inżyniera Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Skoro tak to proponuje więc abyś porozmawiał z Twoim mechanikiem na temat wytrzymałości stopu AK12 w samochodach z lat 90tych a następnie o stopach kompozytowo-alumionowych na bazie włókien krótkich zbrojonych dyspersyjnie. Jest kilka wykładów i badań na ten temat na polskich uczelniach. Podpowiem tylko że jeden z parametrów który powinien znać jak jest inżynierem tj moduł Younga jest o 30 % wyższy a granica sprężystości R20 jest dwukrotnie większa. Innymi słowy obecne gładzie cylidrów są o co najmniej 30% wytrzymalsze i o 100% mniej podatne na zarysowanie względem typowych gładzi jakie stosowano na początku lat 90tych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. A i jeszcze proszę przestań pisać i legendach motoryzacji i silnikach legendarnych bo to nieco trąci mądrościami rodem z podwórka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Różnice w budowie silników obecnych i tych 20-30 lat temu to przepaść pod każdym względem.