[Focus 2011-2014] Wypadanie Zapłonu 1.6TI-VCT

[m_g]

Hello Panowie,

Mam w firmie Focusa 1.6 PB 115 HP bez LPG. Przebieg całe 50 tys , każdy rozkłada ręce, elektrycy nie mają pomysłu. Liczę na konstruktywną pomoc, lub wskazówki gdzie szukać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pewnego dnia focus doczłapał się na oparach do stacji benzynowej , wyskoczył błąd sondy lambdy. Zalany do pełna , błąd skasowany i więcej nie powrócił.

Po tym incydencie po jakimś czasie zaczął wypadać zapłon no i zaczyna się zabawa.

Check mruga lub świeci się na stałe - błędy to wypadnie zapłonu i rzadko kiedy błąd mieszkanki paliwowo powietrznej.

Głównie 2 cylinder i 4 cylinder

Nowe: cewka , świece , przewody.

Sprawdzona iskra i jest ona dostarczana do świec a wypadanie nadal występuje.

Co jeszcze sprawdzone:
Ciśnienie paliwa, wtryski paliwowe, szczelność dolotu, przepływomierz, sondy,wariatory (te od przestawiania się rozrządu) kompresja (wzorowa) etc.

Już nie mam pomysłu gdzie szukać ?

Komputer, wiązka ? Ale iskra dochodzi.

[Thombike]

Czujniki położenia wału albo ogólnie coś z garami nie tak jest.

[m_g]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Ale czy czujnik nie dawał by błędu, że uszkodzony ?

Z Garami nie tak, kompresja wychodziła by ok, nie kopcił by, oleju by nie spalał ?

[Thombike]

A sorry, nie doczytałem, ze kompresja sprawdzona. Więc gary ok. Czujnik...hmm..u mnie nie dawał komunikatu (w Oplu ale jednak) a własnie on był problemem w duzej mierze (cewka też). Z tym, że oplowski V6 ma dwa czujniki, po obu stronach dlatego silnik odpala, pracuje a komunikatu nie widać. nawet jak sie pojawiał (2-3 razy na 5 odczytów) to skasowanie błedu robiło porzadek...na 24h. Nie znam tego motoru forda wiec to bardziej domysły niż diagnoza. Szukałbym jednak po wszelkich układach elektronicznych, jesli mechanicznie jest ok. Ostatecznie...przerwy na swiecach sa prawidłowe? Bo że daje iskre to jedno ale bez właściwej przerwy na swiecy to i tak nic nie da, bo mieszanka nie zostanie dopalona i kolejna dawka powoduje zalania i kolejna to samo aż wreszcie wypadnięcie zapłonu i tak w kółko.

[miedzianek]

Mam ten sam model silnika i miałem to samo przy padniętych wariatorach lub lekko przestawionym rozrządzie-już dokładnie nie pamiętam(nawet wolałbym nie pamiętać tego bólu) aczkolwiek raczej przy wariatorach.


Dokładnie na te same gary miałem błędy, ten sam błąd z mieszanką, do tego dochodził mi błąd kata(zbyt mała efektywność czy coś w ten deseń)

Pewnie lekko się dusi, czasami brak mu mocy, coś dziwnie pracuje, spalanie wzrosło...zgadłemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.?

Znajdź porządnego mechaniora co Ci to zrobi i ustawi rozrząd z blokadami.

U mnie wariatory wyglądały ok, ale po zdjęciu okazały się do bani. Wymiana+później ustawienie rozrządu i voila! Foczka uzdrowiona!

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Znalazłem. Były to błędy P0302 i P0304
Sprawdź, czy nie masz któregoś z błędów:
P0016 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
P0017 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor B)
P0018 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor A)
P0019 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor B)

Bo u mnie też któryś jeden wystąpił

[m_g]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Były to błędy P0302 i P0304

Te błędy były. tyych pozostałych nie było.

Objawy mamy identyczne.

[Thombike]

No to problem solved. Teraz tylko sensowny warsztat i po problemie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[jadja]

Witam. Mam kłopot z zapłonem jak w tytule. Silnik dostaje wibracji, szczególnie po rozgrzaniu. Mój komputer (OBD2) pokazał kod błędu P0300, czyli wypadanie zapłonu, chociaż nie non stop. W stacji obsługi, nie ASO, powiedzieli - na 99% cewka zapłonowa (u mnie jedna na cztery cylindry), lub świece. Wymiana cewki 270 zł nic nie dała, świece i przewody zapłonowe OK. Ponieważ komputer wskazał na przerywanie zapłonu na 2 i 3 cylindrze, sam zacząłem studiować schemat. I tam, zielonożółty przewód dochodzący do cewki odpowiada właśnie za zapłon na tych cylindrach i dochodzi bezpośrednio na komputer, na wtyk C1-24. Czyli mam albo ukruszony gdzieś ten przewód (raz łapie kontakt a raz nie) albo coś z komputerem. Przewód przy samej wtyczce do cewki jest cały, sprawdzony na omomierz i "sondowanie" igłą przez izolację. Dalej wchodzi w grubą wiązkę i "ginie" gdzieś do komputera. Gdzie zatem koledzy mam go szukać aby sprawdzić przewód na całej długości, i czy rzeczywiście Waszym zdaniem to może być tylko ten przewód, czy też może niestety komputer, on sam czy też oprogramowanie?

[jadja]

Wybaczcie proszę, że "odświeżam" temat. Sprawa mocno mi doskwiera.
Chciałbym przedstawić moje dalsze przemyślenia i prosić kolegów o naprowadzenie mnie na rozwiązanie:
1. Skoro do cewki zapłonowej dochodzą tylko trzy przewody, jeden jest masą a dwa to odpowiednio zapłon cylindrów 1-4 i kolejny 2-3, i które wchodzą na komputer - to skąd komputer "wie", że nie dochodzi do zapłonów?
2. W cewce wysokiego napięcia są w zasadzie dwie cewki (zapłon dla uproszczenia daje także iskrę w fazie wydechu) - to tymi trzema przewodami dochodzi do nich napięcie (raz na jedną raz na drugą) dla zaindukowania iskry - zapewne napięcie stałe.
3. Gdyby tą także drogą miałyby być sprawdzane zapłony - to musiałyby być to zmodulowane, wygenerowane w cewce zapłonowej impulsy zmiennoprądowe. W to raczej wątpię.
4. Zatem komunikat - brak zapłonu powstaje w samym komputerze i nie podawaniu przez niego napięcia do cewki zapłonowej - u mnie na wyjściu C24.
5. Skoro tak, to wyklucza to przerwę w samym przewodzie do cewki, tym bardziej , że na zimnym silniku wypadanie zapłonów nie następuje.
6. Czy zatem, może to oznaczać usterkę komputera? Chyba nie, a skoro zjawisko następuje po wzroście temperatury, przy równoczesnym braku komunikatu o uszkodzeniu jakichkolwiek czujników (obrotu wału, temperatury) - oznaczać to może dla mnie tylko "posypanie" się oprogramowania.
7. Tak więc na koniec pytanie - czy takie częściowe uszkodzenie programu może być możliwe?

Cały ten wywód jest po to, abyście Koledzy podpowiedzieli mi, czy mam rację - na tyle, żeby nie dać sobie w ASO na start wmówić, że muszę wymienić kosztowny komputer, zamiast tylko wczytać nowy program.
Dziękuję tym, którzy masochistycznie przebrnęli przez tą epistołę i zechcą podzielić się ze mną swoją opinią w tym temacie.

[awrukaj1]

Należy sprawdzić ciśnienie sprężania w silniku na zimnym i na rozgrzanym,.Z tego co napisałeś to bym od tego zaczoł-na jakim paliwie pracuje silnik ,jeżeli na gazie to współczuję,masz podparte zawory.