Sprawdzanie Numeru VIN

forger · 08-02-2021, 12:20

Poza zimą jaką mamy za oknami większość czasu jeżdżę w trybie SPORT w którym cały czas pracują 3 gary i nie załącza się start-stop. Na śniegu jeżdżę w trybie śliska nawierzchnia i wydaje mi się, że też cały czas chodzą 3 gary. W trybie podstawowym szybko daje się odczuć okresowe załączenie 2 garów.

Fulara · 08-02-2021, 12:46

Cytat:

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak sobie tylko pomyślałem, jak będą wyglądać panewki na tych dwóch nadmiernie obciążonych tłokach po 200 tys. km (chyba, że są przełączane dynamicznie, co wydaje się być oczywistym po chwili zastanowienia). A co z drganiami przenoszącym się na koło dwumasowe, skrzynię biegów i skrócenie ich żywotności...
Oczywiście, to tylko teoretyzowanie, okaże się za 10 lat, ale skoro już dziś niektórzy na to narzekają, to lepiej nie będzie...

Na chłopski rozum. Skoro wal jest zaprojektowany i wyważony na 3 strzały to wyłączenie jednego strzału to ingerencja w jego stabilność. I na nic to że się otwierają zawory. Brakuje jednego strzału w silniku gdzie jest zaprojektowany na 3 kopy. Koniec kropka.. panewki różnica temperatur komór spalania ... Jest dobrze !

robert_71 · 08-02-2021, 12:59

Cytat:

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na chłopski rozum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdyby było jak piszesz, to po zdjęciu nogi z gazu (odcięcie paliwa do wszystkich cylindrów) powodowałoby katastrofę (nawet w 1.6 ZETEC) bo brakuje wtedy wszystkich "strzałów".

daniel2505 · 08-02-2021, 15:36

Pojmowanie świata na chłopski rozum powinno być zabronione w XXIw :-) Bawią mnie te wszelkiego rodzaju rozważania wielbicieli V8 którzy na co dzień jeżdżą klasycznym 1,4 itd. Niestety motoryzacja się zmienia i takie trzy cylindrowe silniki to w zasadzie standard w klasie Compact. Silniki pracujące na dwóch cylindrach to też już powoli norma i nic się z tym nie zrobi. Jeszcze zatęsknicie za tymi trzycylindrówkami jak motoryzacja stanie się elektryczna i trzeba będzie ładować samochód co 200km. Na koniec jeszcze kwestia 1,5EB. Miałem przez pierwsze kilometry wiele uwag do tego silnika ale dzisiaj uważam ze to bardzo udana jednostka. Pali mało, jest dynamiczny a w trybie trzycylindrowym pracuje wyjątkowo równo i kulturalnie. Marzcie dalej o tych V8 czy nawet R4 o dużych pojemnościach w autach popularnych. To już nie wróci.

Fulara · 08-02-2021, 17:15

Cytat:

Napisał robert_71 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdyby było jak piszesz, to po zdjęciu nogi z gazu (odcięcie paliwa do wszystkich cylindrów) powodowałoby katastrofę (nawet w 1.6 ZETEC) bo brakuje wtedy wszystkich "strzałów".

A Ty odróżniasz goniący wal odcięty od strzałów a zdjęcie jednego z trzech garów i pozostałe dwa pracują ?

Subtelna różnica

sylwesterz · 08-02-2021, 19:30

Cytat:

Napisał daniel2505 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[...]Silniki pracujące na dwóch cylindrach to też już powoli norma i nic się z tym nie zrobi. Jeszcze zatęsknicie za tymi trzycylindrówkami jak motoryzacja stanie się elektryczna i trzeba będzie ładować samochód co 200km.

Z tego też powodu hybrydy będą coraz milej widziane i wbrew pozorom będzie ich coraz więcej z mocami > 200 KM/momentami > 400 Nm (do wyboru).

Cytat:

Na koniec jeszcze kwestia 1,5EB. Miałem przez pierwsze kilometry wiele uwag do tego silnika ale dzisiaj uważam ze to bardzo udana jednostka. Pali mało, jest dynamiczny a w trybie trzycylindrowym pracuje wyjątkowo równo i kulturalnie.

Dopiero się okaże, czy dożyje 5, 10, a może 20 lat... w końcu kto by się martwił ekologią produkcji, a później utylizacji 1.5 tony szkodliwych substancji co 5-10 lat, a nie 30.

Wcale mi nie brakuje V6, V8 itp., a jeździć mogę kosiarką (w sumie mój 1.5 już tak brzmi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), po prostu dostrzegam brak sensu w wielu wyłącznie doraźnych działaniach, gdy ekologię trzeba traktować holistycznie, a nie w wybranych kategoriach, bo w innych możemy sobie folgować.

Ale to wszystko OT, problemu by nie było, gdyby niektórym on nie przeszkadzał, a przyjdzie czas, że z przeszkadzania przerodzi się w poważny problem.

robert_71 · 09-02-2021, 08:20

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ja się poddaję. Ktoś inny ci wytłumaczy.

yataz · 09-02-2021, 10:16

Cytat:

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na chłopski rozum. Skoro wal jest zaprojektowany i wyważony na 3 strzały to wyłączenie jednego strzału to ingerencja w jego stabilność. I na nic to że się otwierają zawory. Brakuje jednego strzału w silniku gdzie jest zaprojektowany na 3 kopy. Koniec kropka.. panewki różnica temperatur komór spalania ... Jest dobrze !

O panewki bym się nie bał - tryb dwucylindrowy włącza się tylko przy minimalnym obciążeniu silnika, w tym i panewek. Co do różnicy temperatur komór spalania - pełna zgoda. Na pewno nie jest to zjawisko pożądane i kto wie jak na przestrzeni lat to uszczelka pod głowicą zniesie.

Mimo tego na wolnossący silnik 4 cylindrowy bym mojego 3 cylindrowego ecoboosta nie zamienił Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

TomekM_1983 · 10-02-2021, 09:47

Panowie, ale o czym Wy tu mówicie. Jakie panewki, jakie różnice temperatur?

Przecież to jest silnik chłodzony cieczą, a nie powietrzem. To płyn odpowiada za utrzymywanie temperatury roboczej silnika. Przecież inna ilość ciepła w cylindrze jest generowana jak silnik się kręci 2000 obr/min, inna jak 4000 obr/min, a jeszcze inna jak zjeżdżasz z górki 3 km i odcinany jest dopływ paliwa do cylindrów. I tak jest od wieków w każdym silniku, nie tyko w tych z odłączanym 1 cylindrem, o czym napisał już wcześniej robert_71

Jeżeli wał się kręci i chodzi pompa olejowa to smarowanie jest zapewnione niezależnie od tego czy na danym cylindrze następuje zapłon czy nie. Powiedziałbym wręcz, że panewki, na skrajnym, odłączanym cylindrze będą często w lepszym stanie niż na pozostałych dwóch, bo często będą pracowały pod mniejszym obciążeniem.

Zawsze mnie śmieszą wszystkie rozkminy "na chłopski rozum". Przeważnie taki chłopski rozum, jak Fulara, jest mądrzejszy niż cały sztab inżynierów i badań w warunkach zarówno laboratoryjnych jak i drogowych.

A wracając do głównego wątku - odłączenie 1 cylindra zawsze będzie skutkować podniesieniem poziomu wibracji. W zależności od konstrukcji silnika i zastosowanych rozwiązań wyrównoważających, różnica będzie mniej lub bardziej odczuwalna. I mówię to jako motocyklista z 20 letnim stażem, który jeździł konstrukcjami 2, 3 i 4 cylindrowymi.

Fulara · 10-02-2021, 10:22

Tomek ale napisałeś to o czym tu pisze i nawet mi przybyłeś piątkę nieświadomie. Tak twój ostatni akapit dosadnie mówi że tak, będzie to odczuwalne. I ja cały czas o tym piszę to jest objaw normalny i tego nie przeskoczy nawet inżynier ferrari.

Prawda jest też co powiedziałeś że panewki walu czy korby nieczynnego cylindra będą wręcz lepsze . Pełna zgoda. Jako że świat dąży do równowagi tym samym pozostałe panewki będą szybciej zużywane i tym samym gorsze.

Pełna zgoda. Więc nie wiem po co te oburzenie ?

08-02-2021, 12:20	#31
forger ford::advanced Imię: Paweł Zarejestrowany: 15-04-2019 Skąd: Lublin Model: Focus Active HB Silnik: 1.5 EB 150KM M6 Rocznik: 2019 Postów: 382	Odp: Drgania nadwozia po dezaktywacji 3 cylindra, 1.5 EcoBoost 150KM Poza zimą jaką mamy za oknami większość czasu jeżdżę w trybie SPORT w którym cały czas pracują 3 gary i nie załącza się start-stop. Na śniegu jeżdżę w trybie śliska nawierzchnia i wydaje mi się, że też cały czas chodzą 3 gary. W trybie podstawowym szybko daje się odczuć okresowe załączenie 2 garów.

08-02-2021, 15:36	#34
daniel2505 ford::average Imię: Daniel Zarejestrowany: 09-01-2015 Skąd: Radom Model: Focus Active 1,5 EB Silnik: 1,5 EB 150KM Rocznik: 2019 Postów: 133	Odp: Drgania nadwozia po dezaktywacji 3 cylindra, 1.5 EcoBoost 150KM Pojmowanie świata na chłopski rozum powinno być zabronione w XXIw :-) Bawią mnie te wszelkiego rodzaju rozważania wielbicieli V8 którzy na co dzień jeżdżą klasycznym 1,4 itd. Niestety motoryzacja się zmienia i takie trzy cylindrowe silniki to w zasadzie standard w klasie Compact. Silniki pracujące na dwóch cylindrach to też już powoli norma i nic się z tym nie zrobi. Jeszcze zatęsknicie za tymi trzycylindrówkami jak motoryzacja stanie się elektryczna i trzeba będzie ładować samochód co 200km. Na koniec jeszcze kwestia 1,5EB. Miałem przez pierwsze kilometry wiele uwag do tego silnika ale dzisiaj uważam ze to bardzo udana jednostka. Pali mało, jest dynamiczny a w trybie trzycylindrowym pracuje wyjątkowo równo i kulturalnie. Marzcie dalej o tych V8 czy nawet R4 o dużych pojemnościach w autach popularnych. To już nie wróci. __________________ http://www.motostat.pl/user_images/84069/icon3.png

09-02-2021, 08:20	#37
robert_71 ford::average Imię: Robert Zarejestrowany: 17-01-2019 Skąd: Tarnów Model: focus mk4 kombi Silnik: 1.0 EcoBoost MHEV 155, PS7 Rocznik: 2023 Postów: 123	Odp: Drgania nadwozia po dezaktywacji 3 cylindra, 1.5 EcoBoost 150KM @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ja się poddaję. Ktoś inny ci wytłumaczy.

10-02-2021, 09:47	#39
TomekM_1983 ford::specialist Zarejestrowany: 29-03-2011 Model: Focus MK4 Titanium Business Silnik: 1.0 EcoBoost 125KM manual Rocznik: 2018 Postów: 605	Odp: Drgania nadwozia po dezaktywacji 3 cylindra, 1.5 EcoBoost 150KM Panowie, ale o czym Wy tu mówicie. Jakie panewki, jakie różnice temperatur? Przecież to jest silnik chłodzony cieczą, a nie powietrzem. To płyn odpowiada za utrzymywanie temperatury roboczej silnika. Przecież inna ilość ciepła w cylindrze jest generowana jak silnik się kręci 2000 obr/min, inna jak 4000 obr/min, a jeszcze inna jak zjeżdżasz z górki 3 km i odcinany jest dopływ paliwa do cylindrów. I tak jest od wieków w każdym silniku, nie tyko w tych z odłączanym 1 cylindrem, o czym napisał już wcześniej robert_71 Jeżeli wał się kręci i chodzi pompa olejowa to smarowanie jest zapewnione niezależnie od tego czy na danym cylindrze następuje zapłon czy nie. Powiedziałbym wręcz, że panewki, na skrajnym, odłączanym cylindrze będą często w lepszym stanie niż na pozostałych dwóch, bo często będą pracowały pod mniejszym obciążeniem. Zawsze mnie śmieszą wszystkie rozkminy "na chłopski rozum". Przeważnie taki chłopski rozum, jak Fulara, jest mądrzejszy niż cały sztab inżynierów i badań w warunkach zarówno laboratoryjnych jak i drogowych. A wracając do głównego wątku - odłączenie 1 cylindra zawsze będzie skutkować podniesieniem poziomu wibracji. W zależności od konstrukcji silnika i zastosowanych rozwiązań wyrównoważających, różnica będzie mniej lub bardziej odczuwalna. I mówię to jako motocyklista z 20 letnim stażem, który jeździł konstrukcjami 2, 3 i 4 cylindrowymi.

10-02-2021, 10:22	#40
Fulara FORD\|AUTHORIZED Imię: Łukasz Zarejestrowany: 23-10-2013 Skąd: Katowice Model: Focus Kombi MK1 Silnik: 1.6 ZEtec SE Rocznik: 2004 Postów: 8,542	Odp: Drgania nadwozia po dezaktywacji 3 cylindra, 1.5 EcoBoost 150KM Tomek ale napisałeś to o czym tu pisze i nawet mi przybyłeś piątkę nieświadomie. Tak twój ostatni akapit dosadnie mówi że tak, będzie to odczuwalne. I ja cały czas o tym piszę to jest objaw normalny i tego nie przeskoczy nawet inżynier ferrari. Prawda jest też co powiedziałeś że panewki walu czy korby nieczynnego cylindra będą wręcz lepsze . Pełna zgoda. Jako że świat dąży do równowagi tym samym pozostałe panewki będą szybciej zużywane i tym samym gorsze. Pełna zgoda. Więc nie wiem po co te oburzenie ?