[Focus 2014-2018] Jaki olej do 1.5 TDCI

[slawek-kali]

a ja wiem.. 1.5 mialy/maja problemy z chlodzeniem, uszczelki padaly jak muchy..
widac trafiles na dobry motor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Marek]

Jak kupiłem to była padnięta uszczelka....obudowy termostatu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i płyn ciekl na skrzynię.

[Zielony360]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ps. twoje auto ma oryginalny silnik? pytam bo to dosc awaryjne jednostki, przynjamniej z poczatku produkcji...

Typowe usterki 1,5 TDCi to: padające chłodnice, uszczelka pod głowicą, zrywający się rozrząd przy przebiegu już od 120-130 Mm. Tylko ostatnia z nich powoduje, że silnik jest do wyrzucenia. ;-)

[Marek]

Rozrząd wytrzymał do 180000 i został wymieniony
Dzięki za rady.
Wymienię chłodnice na wiosnę na nową.

[uki145]

Cześć.

Informacyjnie (w ramach ciekawostki dającej do myślenia, bez narzucania w jakikolwiek sposób wyboru smarowidła).

Specyfikacja olejów różnych producentów, spełniających zalecaną przez Forda do tego silnika normę wss-m2c950-a (olej 0w30) wskazuje, że są to oleje wybitnie lekkobieżne. Co to oznacza? Norma WSS-M2C950A nie chroni silnika bo zakłada niską lepkość kinematyczną (w 40 i 100 st.C), dba natomiast jedynie o niskie spalanie i spełnienie normy czystości spalin. Silnik 1.5 TDCI bazuje na francuskim 1.6 HDI, gdzie kanały olejowe "trawiły" nawet 10w40, nie jest to więc silnik, którego zabije gęstszy, lepiej chroniący silnik, olej (np. 5w30).

Wnioski proszę zinterpretować samemu, porównując dostępne u producentów karty charakterystyki olejów nawet 0w30. Np. SHELL HELIX ULTRA ECT 0w30 C2/C3 (nie spełniający normy WSS-M2C950A) i olej Shell Helix Ultra Professional AF-L 0W-30 (spełniający normę WSS-M2C950A). Shell, który nie spełnia normy ma wyraźnie lepsze parametry lepkości kinematycznej.

Pozdrawiam
Łukasz

[Fulara]

jeśli 5w-30 jest olejem lekkobieżnym to 0w-16 to rosół ?

[luckyboy]

Ciekawostka. Jest zwykły 5w30 (C3) i 5w30 lekkobiezny (C2)

[Piasek80]

Od kilkunasu lat mam do czynienia z wieloma autami i wywnioskować mozna jedną prawidłowość: trwałość silników czy podzespołów liniowo spada w miarę coraz niższych lepkości olejów zalecanych przez producentów.
Kiedy przyjmowałem się do roboty najstarsze sztuki miały po 700 tyś km i pierwszą awarią było ... sprzęgło. Na olejach 10/40 po 400 tys km silniki robiły nim trzeba było jakąś plastikową od temperatury uszczelkę pokrywy zaworów wymienic żeby nie ciekło. Dzisiaj wszystko na 5/30, silnik 60 tyś km od nowości zrobione, zaglądasz pod maskę a tam zapocenia i wycieki z conajmniej 10 punktów. Turbosprężarki z bólami dożywają 300 tyś km zaś sprzęgła mało które 200. Jedno co się nie zmieniło przez te 20 lat to interwał serwisowy: zawsze było co 10 max 15 tyś km. Zmieniły się tylko oleje "na lepsze"...

[Fulara]

Napisał Piasek80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Od kilkunasu lat mam do czynienia z wieloma autami i wywnioskować mozna jedną prawidłowość: trwałość silników czy podzespołów liniowo spada w miarę coraz niższych lepkości olejów zalecanych przez producentów.
Kiedy przyjmowałem się do roboty najstarsze sztuki miały po 700 tyś km i pierwszą awarią było ... sprzęgło. Na olejach 10/40 po 400 tys km silniki robiły nim trzeba było jakąś plastikową od temperatury uszczelkę pokrywy zaworów wymienic żeby nie ciekło. Dzisiaj wszystko na 5/30, silnik 60 tyś km od nowości zrobione, zaglądasz pod maskę a tam zapocenia i wycieki z conajmniej 10 punktów. Turbosprężarki z bólami dożywają 300 tyś km zaś sprzęgła mało które 200. Jedno co się nie zmieniło przez te 20 lat to interwał serwisowy: zawsze było co 10 max 15 tyś km. Zmieniły się tylko oleje "na lepsze"...

kolego jest dokładnie na odwrót

to nie silniki są coraz gorsze bo każe im tam lać lekkobieżne oleje tylko producenci robią kontrolowane postarzanie produktu z coraz gorszych materiałów i to ten fakt wymusza na nich stosowanie takich olejów a nie inaczej

oleje się zmieniły wraz z tymi super hiper nowoczesnymi zabawkami

tak, kiedyś były silniki żeliwne, pierścienie miały po 2 mm, tłoki miały po 10 cm na dzbanie - teraz tłok ma pierścienie po 0,3mm za chwilę nie będzie 3 pierścieni tylko dwa, a za chwile może i zero... i tak się to ma

do starego pancernego 1.6 dohc hiundaya wlewam byle jaki 5w-40 i jeździ jak złoto ( nawet pal licho PAO )

nowe zabawki by pofrunęły na tym oleju nie wspominając o 5w-50

[adamekq1]

Panowie, jaki olej polecacie 5w30 do tego silnika? Przebieg 180k, do tej pory był lany tylko castrol 0w30. Pozdrawiam