[Focus 2014-2018] ST - brak kompresji

[Fulara]

wal po garach jak się ma coś stać to się stanie, albo sprzedaj stajnie niebieską i zamień na subaru z kutymi tłokami, wtedy tam możesz walić do odciny

[RyszardaTrzeciaWaza]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zamień na subaru z kutymi tłokami

Bez zamknięcia bloku, długo nie polata Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Fulara]

Napisał RyszardaTrzeciaWaza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bez zamknięcia bloku, długo nie polata Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co by pisać, jest to marka poważniejsza jak ta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[FARORZ]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Ja jedynie przestrzegam bo nikomu nie życzę takiej awarii, jest ona największą jaką miałem do tej pory, a posiadałem wcześniej rożne marki.

Podzielę się tym czego się dowiedziałem – wiadomo mądry człowiek po szkodzie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tłoki niszczy jak już wcześniej kolega RyszardaTrzeciaWaza napisał tzw LSPI czyli przedwczesny zapłon, który występuję głównie przy niskich prędkościach obrotowych i większych obciążeniach – tak przynajmniej twierdzą producenci.
Jego główną przyczyna wg. min. Forda to nagar gromadzący się na tłoku. Taki nagar zbiera się zazwyczaj w silnikach, które są użytkowane mniej intensywnie i przeważnie na niskich obrotach.
Właściciele, których to dotknęło z reguły zgłaszali, że awaria wystąpiła podczas próby nieco gwałtowniejszego przyspieszenia (nie koniecznie naga w podłodze) i często poprzedzała to jazda ze stalą prędkością na niskich obrotach.
Wygląda na to, że modyfikacje nie mają na to większego wpływu ponieważ dotyka to tak „tunigowanych” jak i seryjnych egzemplarzy.
Jest też sporo egzemplarzy o mocno podniesionej mocy, które jeżdżą bezawaryjnie już długie lata więc można wnioskować, że da się takiej awarii uniknąć.
Większy IC, o którym piszesz może nawet nieco ryzyko zmniejszyć, wiadomo powszechnie, że oryginalny IC po prostu nie daje rady i ponad 100°C w dolocie w gorące dni przy pełnym otwarciu przepustnicy to nic nadzwyczajnego.
Niższa temperatura w powietrza dolotowego to mniejsze ryzyko przedwczesnego zapłonu.

Okazuje się, że problem dotyczy nie tylko Forda, GM też ma z tym poważny problem, np. Astry K również to trapi.
Przykre jest to, że producenci doskonale o tym wiedzą i niewiele z tym robią, Ford po rozpoznaniu problemu nie pochylił się nad konstrukcją tłoka i 2.0 EB od początku produkowany jest w zasadzie bez zmian.
Problem jest na tyle rozpoznany, że w zeszłym roku wprowadzono nowe normy , które mają spełniać oleje przeznaczone do silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem.
I tak Ford określił nowe normy WSS M2C 946-A / 946-B1 / 961-A1, GM ma normę Dexos1 - Gen2 a API wypuściło normę SP, wszystkie one wymagają miedzy innymi niskiej zawartości wapnia (około dwukrotnie mniejszej niż do tej pory) co ma zapobiegać gromadzeniu się nagaru.
Dodatkowo w przypadku 2.0 EB zaleca się stawać świece o niższej ciepłocie niż oryginalnie montowane, np. Denso ITV22 lub NGK LTR7IX-11, niektórzy tunerzy mówią też o zmniejszeniu szczeliny na elektrodzie do ok 0.7 mm.
I to w zasadzie tyle, wychodzi na to że jedyne co można zrobić aby uniknąć pęknięcia tłoka to stosować właściwy olej i w miarę regularnie zmuszać silnik do odwiedzania górnego pola obrotomierza.
Dodatkowo warto zmieniać olej często ponieważ analizy oleju z tych silników udostępnione przez użytkowników zawsze wykazywały dużą zawartość paliwa, przeważnie ponad 2% już przy przebiegach rzędu 3000 km.
Nie powinno to dziwić bo to cecha wtrysku bezpośredniego i w związku z tym interwal 5000 km miedzy wymianami oleju wydaje mi się rozsądny, a jak ktoś „upala” to należałoby go odpowiednio skrócić.

[FARORZ]

Jestem już po wymianie silnika, Focus znowu jeździ i puki co go docieram.
Planuje teraz zmienić intercooler na wydajniejszy żeby zmniejszyć ryzyko LSPI do minimum.
Czy jesteście mi w stanie polecić jakiś konkretny IC, który pasowałby plug-&-play?
Przeglądając co jest w ofercie zwróciłem uwagę na ten z poniższego linku, oferowany przez FMIC.pl.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Oceniając po wymiarach powinien mieć niezłą wydajność.
Jego objętość jest około 2x większa od serii i producent twierdzi, że montuje się go w miejsce oryginału korzystając z seryjnych uchwytów i rury.

[swampshark]

A ja mam takie pytanie: Czy LPG ma wpływ na zmniejszenie/zwiększenie występowania LSPI? Raz że z olejem się nie miesza, bo jest w stanie gazowym i odma go regularnie wciąga z komory korbowej (dlatego często w wyeksploatowanych starszych silnikach po montażu LPG zaczynał znikać olej, a problem polegał na tym, że wcześniej też go brał tylko braki były uzupełniane benzyną i produktami jej spalania), dwa, że LPG ma chyba lepsze właściwości czyszczące komorę spalania, a trzy, że gaz posiada bardzo dużą liczbę oktanową. Dodatkowym argumentem może być to, że LPG podane w formie ciekłej do komory spalania odparowując nieco obniża temperaturę w niej.
Co o tym myślicie?

[Tonda-B]

Napisał FARORZ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Planuje teraz zmienić intercooler na wydajniejszy żeby zmniejszyć ryzyko LSPI do minimum.

Rezultat będzi odwrotny:
chłodniejsze sprężone powietrze umożliwi lepiej napełnić cylindry,
lambda regulacja doda więcej paliwa
rezultatem będzie większa moc silnika, bo większe będzie średnie efektywne ciśnienie na tłoku.
Ale i większe ryzyko LSPI...
Ja także wymieniłem IC na wydajniejszy (Mountune) na 1,6 EB.
Chciałem lepsze reakcje na dodanie gazu - i mam je teraz jak u atmosfery, ale i jakieś plus 6 KM.
Widz protokół z hamowni:

[FARORZ]

Zjawisko LSPI zachodzi trochę wbrew intuicji, zdarza się przy niskich obrotach i wcale nie najwyższych obciążeniach więc nie podzielam twojego poglądu.
Temperatura procesu sprężania za to znacząco wpływa na ryzyko przedwczesnego zapłonu stąd pomysł na wydajniejszy IC.
Zdecydowałem się założyć IC od wersji RS, jest to stosunkowo nie duży wydatek, wielokrotnie niższy od tych „aftermarketowych” jak np. FMIC czy nie daj boże Wagner, a IC od RS jest uważam wystarczający o ile ktoś nie celuje w moce ponad 300 koni.
Ma on 20% większą powierzchnię i 50% większą objętość więc nie powinien znacząco zwiększyć „lag-a”, minus jest taki, że nie pasuje plug & play, tzn. rozstaw kolektorów jest taki sam jak w serii ale rozstaw mocowań jest większy.
Mi udało się go zamontować używając oryginalnych mocowań auta, bez wiercenia czy innej „rzeźby”.

Trochę to trwało ale w końcu zrobiłem zdjęci tego nieszczęsnego tłoka.
Cóż, brak słów…

[Tonda-B]

Twój samochód, twoja decyzja.
Zobaczysz.

[FARORZ]

A znasz przypadki kiedy to po wymianie IC doszło do podobnej awarii tłoka?
Zanim zdecydowałem się wymienić IC rozmawiałem z kilkoma osobami które mają je już zmienione i moc sporo podniesioną i u nich problem nie wystąpił.
Modyfikacje były zrobione już jakiś czas temu, jeden z nich przejechał już 40 kkm.