Sprawdzanie Numeru VIN

Andrew1.8tddi · 09-12-2021, 21:32

Kilka obserwacji z ostatnich dni...
1) Czujnik MAP - wymieniony na nowy oryginał i brak poprawy....
Kolejna część mniej na liście elementów do wymiany.... :D

2) zaobserwowałem takie oto działanie EGR i przepustnicy:
- jazda na zimnym silniku:
Hamując silnikiem przepustnica z pozycji otwartej 100% domyka się do wartości ok 18% a EGR z wartości ok 30% otwiera się do ok 70%. Wciskając lekko gaz przepustnica wraca do pozycji 100% a EGR do ok 30%.
Do momentu rozgrzania się silnika takie działanie można zaobserwować za każdym razem hamując silnikiem i przyśpieszając

-jazda przy rozgrzanym silniku:
Przepustnica praktycznie cały czas jest w pozycji 100% niezależnie od stylu jazdy czy hamowania silnikiem.
Jedynie co można zaobserwować to gdy jedzie się w stałą prędkością obrotową ok. 2000obr./min, przepustnica domyka się do ok 20% i EGR domyka się z ok. 30% do ok.12%. Po ok. 8-10 sekundach jazdy wszystko wraca do poprzedniego stanu i tak to się powtarza cyklicznie co kilka minut.
Wygląda to tak, jakby przymknięcie klapy było zainicjowane, ale z racji na brak spełnienia pewnych "parametrów" sterownik ponownie ją otwiera.

- jazda w momencie wypalania DPF:
Przepustnica domyka się nawet do ok. 20% przy hamowaniu silnikiem.
W czasie płynnej jazdy domknięcie przepustnicy to ok 30%.

3) Występowanie błędu P1102 występuje w momencie hamowania silnikiem i "przejścia" przez 3000obr/min.
Kiedy zaczniemy hamować silnikiem od 2800obr. lub zakończymy do ok. 3200obr. błąd P1102 nie wyskoczy....
W czasie hamowania silnikiem i w momencie wywalenia błędu pozycja EGR oraz EGR_ERR = 0%.
MAF spada gwałtownie z 57 na 40g/s.

W momencie wypalania DPF można te "3000" przekraczać ile razy się chce i nić nie wyskoczy....
MAF płynnie i powoli spada, ale jest poniżej 35g/s.

No i teraz czy z tych obserwacji da się coś wywnioskować?
Zastanawia mnie te działanie przepustnicy na rozgrzanym silniku, ale nie mam pojęcia czy tak właśnie ma być czy nie.
Kolejna sprawa to jakie parametry wpływają na sterowanie przepustnicą?
Czy może po stronie turbo trzeba szukać problemów?

zmulim · 17-12-2021, 08:57

Wracam z małym updatem tego co zrobiłem dotychczas.

Przede wszystkim wymieniłem EGR na nowy, oryginał Ford z 2 letnią gwarancją. Stary poszedł do zwrotu (kaucja).
Wymiana poszła gładko, dodatkowo wyczyściłem sobie przepustnicę jak i tą metalową część przepustnicy, która przykręcana jest do głowicy (siedzi w niej MAP). Było tam trochę nagaru. Oczywiście wjechały nowe uszczelki itp.

Wrażenia z jazdy całkiem ok, PCM zresetowany by przyuczyć silnik do nowego EGR. Zrobione parę logów dynamicznych i... generalnie z odczytów nie było żadnej różnicy jeśli chodzi o przepływ powietrza, a parametr TQ_ACT osiągał również takie same wyniki jak na starym EGR. No ale błędów nie było, nawet po ostrym bucie, generalnie wszystko było ok.

Wciąż jednak niepokoiły mnie te odczyty, tym bardziej, że mam logi z Focusa od Czarka i tam ewidentnie auto potrafi utrzymać wysoki moment przez dłuższy czas, a u mnie po prostu on po chwili spada... Ponadto parametry pracy nowego egr dość znacznie różniły się od mojego starego - egr_err o wartości 99.22% pojawiał się baaardzo często, a egrvpb1 przy pełnym gazie nie pokazywał 0% tylko np 0,78%. No coż być może tak to ma pracować. Sam już nie wiem. Wiem tylko tyle że EGR Cezarego pracuje zupełnie inaczej.

I tak wczoraj zrobiłem dość sporą trasę bo łącznie 850km. Zero problemów, zero błędów... Dojeżdżałem do domu, zostało mi jakieś 3km, puszczam nogę z gazu na 3 biegu i "Awaria silnika, serwis natychmiast"...

Tak więc wniosek dość przygnębiający, wygląda na to że to nie EGR jest problemem, bo nie sądzę by nowy, który kupiłem był uszkodzony i działał niewłaściwie...

Ponieważ kupiłem nowy MAF i MAP, dziś spróbuję je podmienić, ale czytając poprzednie posty, jakoś nie mam nadziei na poprawę...

zmulim · 17-12-2021, 13:47

Mały update: założony nowy MAP i MAF, trochę potrwało aż się zaadaptował i…. Auto pracuje jak pracowało. Co prawda błędu brak, ale jestem pewien że powróci w najbliższym czasie. Odczyty z nowego MAF są praktycznie takie same co na starym. To samo MAP. A auto nadal ma niedobór przepływu powietrza…

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

kln1920 · 17-12-2021, 14:14

A sam dolot jak wygląda? Dużo syfu?

zmulim · 17-12-2021, 14:18

Nieee, dolot wygląda Ok, natomiast z racji tego że Ford tak genialnie to wymyślił i kolektor ssący jest zintegrowany z głowicą, ciężko powiedzieć jak to wygląda w środku tych kanałów, ale z tego co udało mi się zobaczyć jak zdjąłem przepustnicę to jest ok. Sam dolot jest czysty, praktycznie bez oleju.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

kln1920 · 17-12-2021, 15:37

Masz pełną skrzynkę, więc wrzucam tutaj

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jest csv, fsl i filmik. Zobacz, czy masz dostęp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. niestety do 4k rpm na 4tym biegu nie dociągnąłem, niestety godziny szczytu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. MAF dochodzi do 170g/s, TQ_ACT dość długo utrzymuje 120%

zmulim · 17-12-2021, 15:38

Super, zaraz biorę się za analizę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Bardzo Ci dziękuję Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

kln1920 · 17-12-2021, 15:42

Nie ma sprawy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to raczej nieważne, ale rozpędzanie na 4 z butem w podłodze było pod lekką górkę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zmulim · 17-12-2021, 16:22

Nie ma znaczenia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wnioski mam już w sumie wyciągnięte. Zarówno Twoje auto jak i fura Czarka mają bardzo zbliżone odczyty z MAF a również współczynnik mocy TQ zachowuje się w waszych autach tak samo. Czyli wasze fury są Ok, moja nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. u mnie zjada z TQ 10% momentu i zaniża odczyty z MAF nawet o 30g. Masakra.
Wnioski są, tylko w którą stronę pójść? Czego szukać? Może dziurka w IC? Przetarcie węża raczej wykluczam, bo widziałbym zaraz olej…

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

kln1920 · 17-12-2021, 16:28

No właśnie myślałem, czy z IC nie jest coś nie tak. A co z wydechem, DPF jest ok, nie zapycha się powoli?

09-12-2021, 21:32	#31
Andrew1.8tddi ford::amateur Imię: Andrzej Zarejestrowany: 27-01-2013 Skąd: Gliwice Model: Focus Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2015 Postów: 9	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Kilka obserwacji z ostatnich dni... 1) Czujnik MAP - wymieniony na nowy oryginał i brak poprawy.... Kolejna część mniej na liście elementów do wymiany.... :D 2) zaobserwowałem takie oto działanie EGR i przepustnicy: - jazda na zimnym silniku: Hamując silnikiem przepustnica z pozycji otwartej 100% domyka się do wartości ok 18% a EGR z wartości ok 30% otwiera się do ok 70%. Wciskając lekko gaz przepustnica wraca do pozycji 100% a EGR do ok 30%. Do momentu rozgrzania się silnika takie działanie można zaobserwować za każdym razem hamując silnikiem i przyśpieszając -jazda przy rozgrzanym silniku: Przepustnica praktycznie cały czas jest w pozycji 100% niezależnie od stylu jazdy czy hamowania silnikiem. Jedynie co można zaobserwować to gdy jedzie się w stałą prędkością obrotową ok. 2000obr./min, przepustnica domyka się do ok 20% i EGR domyka się z ok. 30% do ok.12%. Po ok. 8-10 sekundach jazdy wszystko wraca do poprzedniego stanu i tak to się powtarza cyklicznie co kilka minut. Wygląda to tak, jakby przymknięcie klapy było zainicjowane, ale z racji na brak spełnienia pewnych "parametrów" sterownik ponownie ją otwiera. - jazda w momencie wypalania DPF: Przepustnica domyka się nawet do ok. 20% przy hamowaniu silnikiem. W czasie płynnej jazdy domknięcie przepustnicy to ok 30%. 3) Występowanie błędu P1102 występuje w momencie hamowania silnikiem i "przejścia" przez 3000obr/min. Kiedy zaczniemy hamować silnikiem od 2800obr. lub zakończymy do ok. 3200obr. błąd P1102 nie wyskoczy.... W czasie hamowania silnikiem i w momencie wywalenia błędu pozycja EGR oraz EGR_ERR = 0%. MAF spada gwałtownie z 57 na 40g/s. W momencie wypalania DPF można te "3000" przekraczać ile razy się chce i nić nie wyskoczy.... MAF płynnie i powoli spada, ale jest poniżej 35g/s. No i teraz czy z tych obserwacji da się coś wywnioskować? Zastanawia mnie te działanie przepustnicy na rozgrzanym silniku, ale nie mam pojęcia czy tak właśnie ma być czy nie. Kolejna sprawa to jakie parametry wpływają na sterowanie przepustnicą? Czy może po stronie turbo trzeba szukać problemów?

17-12-2021, 08:57	#32
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Wracam z małym updatem tego co zrobiłem dotychczas. Przede wszystkim wymieniłem EGR na nowy, oryginał Ford z 2 letnią gwarancją. Stary poszedł do zwrotu (kaucja). Wymiana poszła gładko, dodatkowo wyczyściłem sobie przepustnicę jak i tą metalową część przepustnicy, która przykręcana jest do głowicy (siedzi w niej MAP). Było tam trochę nagaru. Oczywiście wjechały nowe uszczelki itp. Wrażenia z jazdy całkiem ok, PCM zresetowany by przyuczyć silnik do nowego EGR. Zrobione parę logów dynamicznych i... generalnie z odczytów nie było żadnej różnicy jeśli chodzi o przepływ powietrza, a parametr TQ_ACT osiągał również takie same wyniki jak na starym EGR. No ale błędów nie było, nawet po ostrym bucie, generalnie wszystko było ok. Wciąż jednak niepokoiły mnie te odczyty, tym bardziej, że mam logi z Focusa od Czarka i tam ewidentnie auto potrafi utrzymać wysoki moment przez dłuższy czas, a u mnie po prostu on po chwili spada... Ponadto parametry pracy nowego egr dość znacznie różniły się od mojego starego - egr_err o wartości 99.22% pojawiał się baaardzo często, a egrvpb1 przy pełnym gazie nie pokazywał 0% tylko np 0,78%. No coż być może tak to ma pracować. Sam już nie wiem. Wiem tylko tyle że EGR Cezarego pracuje zupełnie inaczej. I tak wczoraj zrobiłem dość sporą trasę bo łącznie 850km. Zero problemów, zero błędów... Dojeżdżałem do domu, zostało mi jakieś 3km, puszczam nogę z gazu na 3 biegu i "Awaria silnika, serwis natychmiast"... Tak więc wniosek dość przygnębiający, wygląda na to że to nie EGR jest problemem, bo nie sądzę by nowy, który kupiłem był uszkodzony i działał niewłaściwie... Ponieważ kupiłem nowy MAF i MAP, dziś spróbuję je podmienić, ale czytając poprzednie posty, jakoś nie mam nadziei na poprawę...

17-12-2021, 13:47	#33
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Mały update: założony nowy MAP i MAF, trochę potrwało aż się zaadaptował i…. Auto pracuje jak pracowało. Co prawda błędu brak, ale jestem pewien że powróci w najbliższym czasie. Odczyty z nowego MAF są praktycznie takie same co na starym. To samo MAP. A auto nadal ma niedobór przepływu powietrza… Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

17-12-2021, 14:14	#34
kln1920 ford::expert Imię: Marcin Zarejestrowany: 16-10-2017 Skąd: Świętochłowice Model: Focus MK4.5 Silnik: 1.0 mHEV 155KM Rocznik: 2023 Postów: 2,616	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza A sam dolot jak wygląda? Dużo syfu?

17-12-2021, 14:18	#35
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Nieee, dolot wygląda Ok, natomiast z racji tego że Ford tak genialnie to wymyślił i kolektor ssący jest zintegrowany z głowicą, ciężko powiedzieć jak to wygląda w środku tych kanałów, ale z tego co udało mi się zobaczyć jak zdjąłem przepustnicę to jest ok. Sam dolot jest czysty, praktycznie bez oleju. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

17-12-2021, 15:37	#36
kln1920 ford::expert Imię: Marcin Zarejestrowany: 16-10-2017 Skąd: Świętochłowice Model: Focus MK4.5 Silnik: 1.0 mHEV 155KM Rocznik: 2023 Postów: 2,616	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Masz pełną skrzynkę, więc wrzucam tutaj [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Jest csv, fsl i filmik. Zobacz, czy masz dostęp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. niestety do 4k rpm na 4tym biegu nie dociągnąłem, niestety godziny szczytu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. MAF dochodzi do 170g/s, TQ_ACT dość długo utrzymuje 120% Ostatnio edytowane przez kln1920 ; 17-12-2021 o 15:42

17-12-2021, 15:38	#37
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Super, zaraz biorę się za analizę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Bardzo Ci dziękuję Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

17-12-2021, 15:42	#38
kln1920 ford::expert Imię: Marcin Zarejestrowany: 16-10-2017 Skąd: Świętochłowice Model: Focus MK4.5 Silnik: 1.0 mHEV 155KM Rocznik: 2023 Postów: 2,616	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Nie ma sprawy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to raczej nieważne, ale rozpędzanie na 4 z butem w podłodze było pod lekką górkę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez kln1920 ; 17-12-2021 o 15:47

17-12-2021, 16:22	#39
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 24-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 3,063	Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza Nie ma znaczenia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wnioski mam już w sumie wyciągnięte. Zarówno Twoje auto jak i fura Czarka mają bardzo zbliżone odczyty z MAF a również współczynnik mocy TQ zachowuje się w waszych autach tak samo. Czyli wasze fury są Ok, moja nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. u mnie zjada z TQ 10% momentu i zaniża odczyty z MAF nawet o 30g. Masakra. Wnioski są, tylko w którą stronę pójść? Czego szukać? Może dziurka w IC? Przetarcie węża raczej wykluczam, bo widziałbym zaraz olej… Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

17-12-2021, 16:28	#40
kln1920 ford::expert Imię: Marcin Zarejestrowany: 16-10-2017 Skąd: Świętochłowice Model: Focus MK4.5 Silnik: 1.0 mHEV 155KM Rocznik: 2023 Postów: 2,616	Odp: Błąd P1102 podczas jazdy, diagnoza No właśnie myślałem, czy z IC nie jest coś nie tak. A co z wydechem, DPF jest ok, nie zapycha się powoli?